Ik dank NS voor de verbeteringen in Hoorn en omgeving.

Met name de reizigers tussen Enkhuizen en Hoorn gaan erop vooruit:

Naar Alkmaar (waar ik vaak kom) is een kwartier korter.

Door deze verbetering is ook Den Helder flink dichterbij.

De wachttijd in Heerhugowaard is nu nog maar 7 minuten.

Ook de reis naar zandvoort is flink korter.

Ook nog een aantal andere bestemmingen is verbeterd.

Klopt de informatie hierboven wel voor wat betreft de series 8800 en 8900? Als ik op ns.nl een reis plan ljikt serie 8800 de intercity tussen Leiden en Utrecht. 8900 is de sprinter tussen Leiden en Houten Castellum. En wordt 6500 opgenomen in de serie 8900. 

De informatie hierboven klopt inderdaad niet en wat u zegt, klopt wel.

In dienstregeling 2022 zijn er de volgende treinseries:

6000: Sprinter tussen Utrecht Centraal, Geldermalsen en 's-Hertogenbosch;

6900: Sprinter tussen Den Haag Centraal, Gouda, Woerden, Utrecht Centraal, Geldermalsen en Tiel;

8800: Intercity tussen Leiden Centraal, Alphen aan den Rijn, Woerden en Utrecht Centraal;

8900: Sprinter tussen Leiden Centraal, Woerden, Utrecht Centraal en Houten Castellum.

Series 6000 en 8800 zijn aan elkaar gekoppeld in Utrecht (nog niet goed verwerkt in de reisplanner, die toont nog een overstap) en 8900 rijdt buiten de spits alleen tussen Woerden en Utrecht.

Dus als ik het goed begrijp blijft Zaltbommel slechts 2x per uur bediend en wordt de 6000 ingekort?

Beste @Denice NS,

Ik zie twee foutjes omtrent de materieelwijzigingen.
1. Op 7600 rijdt momenteel een combinatie FLIRT/SNG. Er staat dat er nu SNG rijdt en dat dat FLIRT/SNG wordt. Aangezien het twee jaar geleden ook gebeurde, maar dan op de 1600-1700 series, verwacht ik dat er pure SNG gaat rijden?

2. Er staat bij de spoorwegmuseumtrein dat SLT wordt vervangen door SLT. Dit moet SNG zijn denk ik?

Dat waren de foutjes die ik had ontdekt.

Ja, de bediening van Zaltbommel wijzigt niet en het deel Utrecht-Woerden (als sprinter) gaat van de serie 6000 naar de serie 8900.

Ik ga er even achteraan en zal indien nodig het één en ander aanpassen  . Dank jullie voor de feedback!

Ja dat blijft dan het enige station tussen Utrecht-'s-Hertogenbosch die een halfuursdienstregeling krijgt. Zal vast met de toenemende vraag in de toekomst nog wat aan gedaan worden.

Jammergenoeg gaat de reistijd van noord holland naar den haag met 15 minuten omhoog doordat de intercity alkmaar Haarlem niet meer aansluit op een Intercity in Haarlem. Een voorbeeld:
 

Straks:

Het lijkt erop dat er een te korte overstap is gepland in Haarlem Aankomst spoor 4 om 07:19 en vertrek spoor 6 moeten elkaar kruisen. Wellicht beter om een minuut extra te plannen om wel de overstap te laten halen (zoals nu het geval is)

Jammer dat de studenten en Forenzen vanuit de lijn Geldermalsen. Voorbij gorinchem een kwartier langer gaan reizen en daardoor later in Rotterdam zijn. En dat er om 7:03 een lege intercity weg rijdt... Laat die gewoon op 7:09..

Nu moet ik met een ander vervoermiddel naar een andere trein station. Terwijl er een is op nog geen vijf minuten afstand..

Sneller naar het Noorden
Reizigers hebben behoefte aan meer (rechtstreekse) verbindingen. Door de aanleg van nieuwe infrastructuur door ProRail tussen Meppel en Zwolle, trekt NS de Sprinter Leeuwarden - Meppel door naar Zwolle. Deze Sprinter rijdt 1 tot 2 minuten sneller en zorgt ervoor dat de aansluiting van Leeuwarden naar Zwolle verbetert. Deze wijziging is gerealiseerd met ingang van 6 september 2021.

ALs 1 van de pluspunten wordt gezegd:

• De reistijd tussen Friesland en de Randstad is korter geworden.

Helaas moet ik constateren dat “sneller naar het Noorden” slechts betekent sneller van Zwolle naar in mijn geval Grou. De vervelende overstap in Meppel of Heerenveen is daarmee (tot 20.00 uur) eindelijk weer van de baan.

Voor mijn reis naar de Randstad levert mij dit alles helaas totaal geen versnelling op.

De communicatie iets meer nuanceren zou raadzaam zijn.

Ron de versnelling is voor reizigers uit Beilen, Haren en Europapark naar Zwolle en verder. Deze zijn er dit najaar op achteruit gegaan toen Grou weer een directe verbinding met Zwolle kreeg.

Als je van een kwartierddienst overschakelt naar een 10/20 dienst kun je natuurlijk niet alle vertrektijden hetzelfde laten. Voor de reizigers van voorbij Gorinchem is wellicht nog vervelender dat er een stop van 10 minuten in Gorinchem komt en dat aan de andere kant de aansluitingen richting Den Bosch echt dramatisch worden. 

Het was wellicht wel handiger geweest om de intercity's  tussen Dordrecht en Rotterdam in het oude kwartierritme te houden en de helft dan in Rotterdam 5 minuten extra te laten stoppen om ze daar in het tienminutenritme te krijgen. 

Nog beter was geweest die  hele tienminuten kolder achterwege te laten. 

"Middel Grote Gevolgen” leest nogal vreemd. Dat moet natuurlijk "Middelgrote gevolgen” zijn...

Als we het dan toch langs de taalkundige meetlat gaan leggen: in de openingspost van @Denice NS is vaak ‘NS wil’ te lezen.

Dit moet ‘NS gaat’ zijn. Met ‘NS wil’ spreek je een ambitie, een voornemen of wens uit.

Als ik schrijf dat ik taart wil, spreek ik een wens uit maar dat wil niet zeggen dat ik ook taart krijg.

Een paar opmerkingen, vooral tekstueel.

Waarom staat er dat een bepaalde treinserie een materieelwijziging krijgt wanneer “was” en “wordt” precies hetzelfde zijn? Er zijn maar liefst 4 treinseries waarbij SLT gewoon SLT blijft.

Die “Middel Grote Gevolgen” is inderdaad heel vreemd. “Middel Grote Gevolgen” is een aansporing om grote gevolgen te middelen.

Dat heeft inderdaad te maken met de sprinter Leeuwarden-Meppel die is doorgetrokken naar Zwolle. De treinen wachten nu in beide richtingen een aantal minuten in Hoogeveen. De huidige vertrektijd in Hoogeveen wordt in de nieuwe dienstregeling ook de aankomsttijd.

Vanaf de nieuwe dienstregeling wordt de trein dus wel weer sneller.

In de reisplanner komt de IC uit Alkmaar om 07:19 binnen op spoor 5 en vertrekt de IC naar Vlissingen om 07:21 van spoor 6. Een keurige overstap van 2 minuten naar de overkant van het perron, dus @Denice NS waarom ontbreekt deze overstap in de reisplanner?

Omdat de reisplanner deze overstap te kort vindt, ondanks dat die prima haalbaar is te meer daar de trein naar Vlissingen toch moet wachten op die uit Alkmaar. Het heeft te maken met de software instellingen, er zijn vaker van dit soort instellingsproblemen met de planner. Niet zo lang geleden nog in Roermond, ook daar betrof het een schuine cross-platform overstap.

Maar wat ik mij eerder al af vroeg is dus waarom de twee extra intercity’s vanaf Arnhem dan gewoon niet ICMM kunnen zijn? Want als je 6 treinen in het uur hebt dan reist iedereen meer verspreid, plus door de verbouwing van de virm zijn er ook best wel een aantal treinen niet beschikbaar. Gister reden er ook een paar treinen niet doordat er een te kort kwam. Ik ben benieuwd naar het antwoord. Is het daarom niet handig om op dat traject een combinatie van virm en icmm te laten rijden?

@Daniel Tesfaye

In het algemeen is het niet handig om op dezelfde lijn/corridor verschillende treintypes te laten rijden omdat dat zeker bij verstoringen al gauw leidt tot koppelingsproblemen en materieel dat in de verkeerde treinserie terecht komt. Eergisteren was er op de lijn Zwolle-Roosendaal waar nu door de DDZ-problemen tijdelijk een ratjetoe aan materieel rijdt nog een voorbeeld van trein waarbij een VIRM moest koppelen met een ICM (wat natuurlijk niet lukte). Liever niet aan beginnen dus, uniform materieel is robuuster voor de dienstregeling. 

De vier treinseries waarbij SLT SLT blijft was ons ook al opgevallen, maar we hadden daar nog geen duidelijkheid over gekregen wat er daar aan de hand was. Het lijkt dat dit voor de series 28300, 8900 en 3400 een fout is geweest dat ze in deze tabel zijn komen te staan (wat ook vraag 2 van ReizigerReissen zou beantwoorden), dus heb deze voor nu verwijderd, maar ik heb ook nog om een bevestiging gevraagd dát dit werkelijk een fout is geweest en er niks is aangepast. Over de materieelswijziging van de 8800 wacht ik nog op meer informatie (vermoedelijk is dit ook gelinkt met de vraag van Fdk, maar ook daar wachten we nog op meer informatie).

De quantificatie van de impact bij de werkzaamheden vind ik zelf ook vaag en heb daarbij eerder ook al gevraagd of we iets meer verduidelijking konden krijgen wat dit nou precies inhoudt. Destijds was mij aangegeven dat ik daar via interne middelen meer informatie over zou moeten kunnen vinden, maar dat blijkt nu niet te kloppen. Ik heb er zojuist opnieuw naar gevraagd.

@Stijn NS Vraag eens na wat de definities zijn van de verschillende hindercategorieën. Die kun je dan goed gebruiken in een dergelijke tabel.

Ik kan me herinneren dat “groot” ooit was gedefineerd als een versperring/buitendienststelling van meer dan 52 uur. Je kunt in de tabel “impact” dan vervangen door “hinder”.

En vandaag bracht NS naar buiten dat miv de nieuwe dienstregeling alle sprinters ook voorzien zijn van een toilet. Alle SLT's zijn omgebouwd en voorzien van toilet.

https://nieuws.ns.nl/per-dienstregeling-2022-alle-ns-sprinters-toegankelijk-en-voorzien-van-toilet/

En de oude tweedelige SGM's eruit natuurlijk. Die toiletten zien er strak uit trouwens .

Mij viel echter deze zin op:

Daarnaast krijgen deze Sprinters een revisiebeurt bij NS Treinmodernisering in Haarlem, zodat ze er de komende zes jaar weer tegenaan kunnen.

Wat wordt hier verstaan onder een revisiebeurt? Draaistellen etc.? En waarom maar zes jaar?