Een echte Intercity naar Zeeland?



Toon eerste bericht

172 reacties

2700 voor Vlissingen is nog veel gezien de zeer excentrische ligging van de stad

Dat zijn er grofweg 1350 reizigers per richting

Je denkt dat de trein de Westerschelde in rijdt?

Het aantal In/uitchecks wordt geteld. De manier van tellen die NS hanteert betekent dat er dagelijks zo'n 1350 mensen in Vlissingen aankomen en 1350 mensen in Vlissingen vertrekken..

Reputatie 5

2700 reizigers per dag? Ik geloof er niks van waar is dat cijfer op gebaseerd? Tel je dan 2 keer mee als je retour gaat? Ik denk dat het veel minder is.

doorjanken over de zeeuwse lijn.

Zie je bericht van 12 uurtjes eerder @Marcel Stroo 

Nee, de trein rijdt niet de Westerschelde in, maar bij reizigersaantallen kijkt men apart naar vertrekkende en aankomende reizigers op een station. Ook te Vlissingen komen reizigers aan ūüėÄ

2700 voor Vlissingen is nog veel gezien de zeer excentrische ligging van de stad

Dat zijn er grofweg 1350 reizigers per richting

Je denkt dat de trein de Westerschelde in rijdt?

 

 

Ik ben al lang niet meer in Vlissingen geweest, maar daar zijn alleen maar aankomende of vertrekkende treinen?

Reputatie 5

2700 voor Vlissingen is nog veel gezien de zeer excentrische ligging van de stad

Dat zijn er grofweg 1350 reizigers per richting

Je denkt dat de trein de Westerschelde in rijdt?

 

 

@Melvinhage

Er is al tig keer uitgelegd dat de Zeeuwse Lijn zonder de kleine stations helemaal door de ondergrens zakt. Zonder het regionale school/forensenvervoer is de lijn nauwelijks nog in stand te houden aangezien de mogelijkheden voor langeafstandsvervoer van nature erg beperkt zijn (omweg, geen grotere steden, ge√Įsoleerde ligging, krimpende bevolking, etc).¬†

Als je puur commercieel kijkt is het niet rendabel natuurlijk, maar naar de algemene voorziening openbaar vervoer moet je ook niet alleen maar op die manier kijken. 

Het HRN waar de Zeeuwse Lijn onderdeel van is wordt niet geexploiteerd als algemene voorziening maar commercieel

Reputatie 5

Misschien moet ik eens zakdoekjes opsturen naar forumleden die blijven doorjanken over de zeeuwse lijn.

2700 voor Vlissingen is nog veel gezien de zeer excentrische ligging van de stad

Dat zijn er grofweg 1350 reizigers per richting, dat kan makkelijk in drie keer een VIRM6. Dat kan dus best vanaf Vlissingen voor de hele lijn een uurdienst worden. Wel even afspraken aanpassen, maar er zijn enorme verliezen bij NS dus dat moet te regelen zijn.

Reputatie 7

2700 voor Vlissingen is nog veel gezien de zeer excentrische ligging van de stad in Nederland, de dunbevolkte provincie en de ligging van het station ver buiten het centrum. Er zijn stations genoeg buiten Zeeland waar nog veel minder reizigers komen. En stations met vergelijkbare aantallen reizigers waar ook (of uitsluitend) een IC stopt. Als je puur commercieel kijkt is het niet rendabel natuurlijk, maar naar de algemene voorziening openbaar vervoer moet je ook niet alleen maar op die manier kijken. 

Reputatie 5

Als je de reizigersaantallen bekijkt op de Zeeuwse lijn mag je nog erg blij zijn dat alle stations tussen Roosendaal en Vlissingen nog altijd allemaal bediend worden. Commercieel gezien zijn vele stations absoluut niet interresant @Melvinhage .

Vlissingen heeft bv maar zo'n 2700 reizigers per dag.

Waar zeg ik dat ik pleit voor behoud van die stations? Sommige stations zo als Kapelle of Rilland kunnen mij apart ook wel 1x per uur in de daluren. 

Vlissingen heeft bv maar zo'n 2700 reizigers per dag.

Dat is toch net zoveel als Rosmalen of Zaltbommel, daar stoppen toch ook intercity's? O nee, ik vergis me. 

Als je de reizigersaantallen bekijkt op de Zeeuwse lijn mag je nog erg blij zijn dat alle stations tussen Roosendaal en Vlissingen nog altijd allemaal bediend worden. Commercieel gezien zijn vele stations absoluut niet interresant @Melvinhage .

Vlissingen heeft bv maar zo'n 2700 reizigers per dag.

Reputatie 5

Toen ik een jaar of 7 was kom ik mij herinneren dat er eerst een dubbeldekker als sneltrein reed en daarna een kleine trein als stoptrein. Toen kon het wel en nu doen ze daar heel moeilijk over.

Badge +3

Klinkt als roestrijden. Detectie van treinen, belangrijk voor een goede werking van seinen en overwegen, wordt verstoord als zich roest op de spoorstaven vormt. Om roestvorming te voorkomen, moet elk spoor en elk wissel elke 24 uur door ten minste 10 assen bereden worden. Uw trein zal om die reden een ongebruikelijke door de wissels gereden hebben.

Reputatie 5

Vanochtend weer ergernis op het traject tussen Middelburg en Roosendaal. Vlak voor Bergen op Zoom wordt er langzaam gereden en gaan we door twee wissels, eerst naar het linker spoor en vervolgens weer direct terug naar het rechter spoor. Vertrek vanuit Bergen op Zoom is +1 minuut. Dat is nog niet zo dramatisch. Na Bergen op Zoom gaat het weer een stuk langzaam en gaan we weer door een wissel om over het linker spoor verder te rijden naar Roosendaal. Aankomst in Roosendaal is +3 minuten. Waar is dit goed voor? Gelukkig stond de trein richting Breda nog te wachten en vertrok met +2 minuten.

@PeterJKH 

Dat weinig uren werken is overal bij overheid en semi-overheid. Dat is toch niks nieuws. 

Reputatie 6

@Tamzinwat is er dan zo duur aan kosten voor de NS. Hebben conductoren en machinisten zo een hoog salaris of is het stroomverbruik dan zo duur dat die paar extra treinen per dag zo veel kosten?

Personeelskosten zijn het grootste probleem, waarom denk je dat andere vervoerders vaak met eenmansbediening werken?

Conducteurs en machinisten werken effectief zo'n 30 uur per week. Zeven dagen per week van 6-24 uur een extra intercity zijn zo'n 120 treinen per week in iedere richting, dus in totaal 240 treinen. Omdat de rijtijd een klein uur is betekent dat 8 extra machinisten en 8 extra conducteurs.

Daar komt bij dat NS een peperdure CAO voor het rijdend personeel heeft met naast een hoog basissalaris o.a. ook doorbetaalde koffie- en lunchpauzes, toeslagen voor onregelmatig werk, etc.

Boven op de personeelskosten komen dan uiteraard ook nog de kosten van de trein zelf. Die kunnen je echter beperkt houden als je de sprinters alleen nog laat pendelen met op stille uren kleinere SNG eenheden dan de grote VIRM eenheden nu.


Waarom werken conducteurs en machinisten slechts 30 uur per week? Ik werk gewoon 40 uur per week en momenteel door omstandigheden 45 uur per week. Tjee, de luxe, 30 uur per week werken en tóch een vol salaris vangen...

Tja, overheid en semi-overheid. Daar werkt iedereen maximaal maar 36 uur per week. Dat vertellen ze in de zorg, onderwijs, politie, etc. er nooit bij als ze weer eens klagen over de salarissen.

Daar komt bij dat rijdend OV-personeel doorbetaalde pauzes heeft en dat zijn weer 2,5 uur per week die er af gaan, dan zit je nog maar op 33,5 uur. En dan komen nog de uren voor vakanties, feestdagen, ziekte, opleidingen, etc die er af moeten. Die 30 uur per week is dan ook nog een hoge schatting, grote kans dat het nog lager uitpakt. 

Bij de RET bleek enkele jaren geleden dat rijdend personeel zelfs gemiddeld maar 24 uur per week achter het stuur zat. Daar zijn toen wel acties gestart omdat wat omhoog te krijgen.

Ik denk dat menig politie agent blij is wanneer ze een week hebben waarin ze echt 40 uur werken en er niet dik overheen zitten met overuren (die ze soms wel dagelijks moeten maken).

Dat het rijdend personeel niet iedere minuut van hun shift daadwerkelijk aan het werk zijn in de trein is logisch. Opleidingen en trainingen horen er nou eenmaal gewoon bij, of moeten zij dat ook maar in hun vrije tijd doen?


Dus ze zitten iedereen week 10 uur in de schoolbanken?

 

Nee, natuurlijk hoort training in werktijd te gebeuren. Maar als ik zie dat er gemiddeld 10 uur minder gewerkt wordt per week dan in andere banen en dat dat dan fulltime genoemd wordt...

Reputatie 5

Mwah 1 conducteur lijkt mij op een rustige lijn zo als de Zeeuwse voldoende. 

Geen HC betekent op het hoofdrailnet in principe dat een trein in reizigersdienst vanwege de veiligheid niet mag vertrekken.

Dat is niet vanwege de veiligheid maar omdat de vakbonden bij NS dat eisen. Er is geen wettelijke verplichting om op iedere trein een conducteur te hebben.

Reputatie 7
Badge +1

Geen HC betekent op het hoofdrailnet in principe dat een trein in reizigersdienst vanwege de veiligheid niet mag vertrekken. Die honderdduizenden reizigers beschikken echt niet allemaal over privé vervoer om op hun werk, bij familie, naar een vrijetijdsbesteding of etc. te komen. 

@Melvinhage Is dat niet een beetje een denigrerende opmerking tegenover de mensen die een belangrijke schakel zijn in de Nederlandse economie?

Conducteurs een belangrijke schakel in de Nederlandse economie? Bij dat soort kwalificaties denk ik toch meer aan bijv. ingenieurs bij ASML,  logistieke mensen bij AH en Jumbo of MKB ondernemers.

 

Reputatie 5

@Melvinhage Is dat niet een beetje een denigrerende opmerking tegenover de mensen die een belangrijke schakel zijn in de Nederlandse economie?

Hoe zo? Ik zei ik dacht ik zie geen belediging er in.

Het lijkt mij gewoon een beroep waar je niet zo veel voor betaald krijgt zo als een winkel medewerker.

Reputatie 7
Badge +1

@Melvinhage Is dat niet een beetje een denigrerende opmerking tegenover de mensen die een belangrijke schakel zijn in de Nederlandse economie?

Reputatie 5

Ik had nooit gedacht dat conducteurs en machinisten van de NS het zo goed hadden. Ik dacht dat het meer een baan is als je niet anders kan krijgen en dan probeert hoger op te komen en wat meer te verdienen.

Reageer