Dienstregeling

Hoe komt het dat er al jaren geen directe IC verbinding is tussen Breda/Tilburg en Utrecht CS? Er gaan 6 IC’s per uur tussen ‘s-Hertogenbosch en Utrecht; al die IC’s gaan naar of komen uit Eindhoven. Kunnen 2 van die IC’s per uur niet naar en uitTilburg/Breda? 

Met de nieuwe dienstregeling in december keert de intercity in de spits tussen Alkmaar en Haarlem terug. Overstap van 17(!) min in Haarlem maakt dat de tijdwinst bijna meteen weer verdwijnt als je naar Den Haag moet. En in Haarlem stap je bovendien alsnog in de trein uit Sloterdijk (huidige intercity verbinding) die dan al over-overvol zit. Er verbetert dus niets! Of erger: nu is de sprinterverbinding Heiloo-Den Haag ook prima, maar die overstap wordt straks 32(!) minuten op Haarlem, dus dat is geen optie meer. De nieuwe intercity is leuk voor reizigers Alkmaar-Haarlem, maar zou vooral ook tijdwinst kunnen opleveren voor mensen die door moeten naar Den Haag (veel!!!). MAAR NEE! Wie bedenkt dit?

Ik zit te kijken of ik morgen van Berchem naar Schiphol kan reizen. Mis ik nu wat, of kan ik gewoon in de Eurocity tot Rotterdam blijven zitten en dan de intercity richting Amersfoort nemen? Zie het niet helemaal helder. NS international geeft deze optie namelijk niet, zou in Breda naar Den Bosch moeten?Ns:Ns international:  

Tot mijn grote verbazing zie ik dat er in de spits nu een sprinter stopt op Veenendaal-De Klomp, die op alle tussen gelegen stations stop, i.p.v. de Intercity die rechtstreeks naar Utrecht CS rijdt. Dit is onwenselijk. Vanaf wanneer stoppen de Intercity's weer op Veenendaal-De Klomp in de spits? 

Ik pendel meerdere keren per week tussen Amersfoort Schothorst en Den Haag Centraal. Ik nam altijd de rechtstreekse trein van 6:34 of 7:34. Die verbinding was - mede - een reden om in dit deel van Amersfoort te komen wonen. Met ingang van de nieuwe dienstregeling lijken deze rechtstreekse treinen echter uit de dienstregeling verdwenen. In de app wordt geen melding gemaakt hiervan - dus ik hoop stiekem dat ik het niet goed zie. Ik kan nergens toelichting vinden over deze wijziging.Kan iemand hier meer over vinden of vertellen?  Met vriendelijke groet,Patty

Er zijn werkzaamheden tussen Den Haag en Rotterdam. In tegenstelling tot in verleden, heeft NS de IC treinen van Dordrecht naar Lelystad eruit gehaald. Dat gegeven leidt in spits al tot grote drukte.nu is er vandaag een verstoring op lage Zwaluwe en rijdt de IC naar Vlissingen ook niet! Helemaal geen IC’s dus. Zit nu in een compleet afgeladen sprinter als sardientje in een blik.Kan NS uitleggen waarom de IC niet gewoon naar Dordrecht kan rijden?!

Waarom rijden treinen tussen Zwolle en Almere vrijwel nooit en waarom zijn er altijd zoveel storingen op dit traject? Ik kan dus kiezen of ik via Lelystad reis of via Amersfoort of Utrecht. Maar Lelystad is gokken. Er is altijd wel wat in de trein of op het spoor.

Goedemiddag! Wat me eigenlijk altijd opvalt bij station Hengelo is dat zodra een intercity richting het westen langer dan 6 wagons wordt, het vertrekspoor automatisch wordt gewijzigd van 2b naar 2. In de praktijk vertrekt de intercity eigenlijk altijd vanaf een heel spoor.Waarom staat het niet gewoon standaard aangegeven dat de intercity van een heel spoor vertrekt? Scheelt weer een irritante omroep. Het komt namelijk nooit voor dat deze van een half spoor vertrekt. 

Met de nieuwe 2025 dienstregeling is de route Breda-Schothorst toegevoegd. Tot mijn verbazing rijdt deze niet meer. Ik kan niks terugvinden in werkzaamheden. Wat is met deze dienst gebeurd?

Mijn vraag over deze aangekondigde werkzaamheden : rijden alleen de sprinters niet ?Rijdt de ic Eindhoven - Den Haag HS wel of ook niet ?Dank voor aandacht  

Zie de laatste tijd weinig ICNG binnenstromen. Heb de laatste tijd de ontwikkelingen van ICNG even niet bijgehouden. Enig idee hoe het komt dat er weinig nieuwe ICNG zijn overgebracht naar opstelterrein Zwolle? Zie ICNG Facebook. Zijn ze al bezig met het overbrengen van de retrofit van ICNG? Zie via Treinpositie.nl dat alleen op serie 1100 de Traxx + ICR nog redelijk veel wordt ingezet. En dat op serie 1800, 2400 en in mindere mate alleen ICNG zijn. 

Eergisteren reed de eerste Arriva-nachttrein van Zwolle naar Schiphol en terug. Dit werd groots gevierd met een DJ, hapjes en drankjes aan boord. De trein rijdt, net als de andere Arriva-nachttreinen, niet alleen in de nacht van vrijdag op zaterdag, maar ook in de nacht van zaterdag op zondag!Het leukste hieraan? De reactie van NS.Officieel is NS niet tegen de nachttrein, maar ze zijn wel boos over de financiering. Arriva krijgt namelijk een subsidie van maximaal €100.000 van Almere en Lelystad. NS vindt dat dit niet mag volgens de Europese regels en laat weten dat ze de nachttrein eigenlijk zelf hadden willen rijden. Grappig genoeg had NS hier voorheen totaal geen interesse in, maar zodra een andere vervoerder het oppakt, willen ze opeens meedoen. Een voordeel is dat de tickets enorm goedkoop zijn met prijzen van €5, €10, en €15 euro. Dat is bijna 10 euro goedkoper dan de reguliere tickets van NS. Wel een nadeel: in-

Vanaf april rijdt de IC  elke 10 minuten tussen Utrecht Centraal en Arnhem Centraal. Dus dit wordt een tien-minuten-regeling  op de meeste dagen.  De trein stopt wel voortdurend op Ede-Wageningen, maar 2 keer per uur in Veenendaal De Klomp. Dat komt waarschijnlijk omdat Ede-Wageningen wel een Intercity station is. Maar Veenendaal wordt groter steeds. Zullen ze toch wat meer IC’s hier laten stoppen denk je?   Trouwens,  in Ede-Wageningen  komt een parkeergarage. Deze kost weer geld. Ik denk niet dat de werkgevers ook dit vergoeden. Zal dan deze massa ophopen in Veenendaal De Klomp die wel gratis parkeerplaatsen heeft? Het is maar 15 minuten rijden. Dus dat zal het Ede volk geen probleem zijn.

Volgens de bekende reisplanners en treinposities.nl rijden er op 29 maart geen treinen tussen Zandvoort en Haarlem. Dit ivm werkzaamheden op Amsterdam centraal en beperkt trein verkeer tussen Haarlem en Amsterdam Sloterdijk. In Zandvoort wordt een wandel evenement georganiseerd waar ik graag aan mee doet. Waarom beperkt treinverkeer tussen Haarlem en Amsterdam Sloterdijk? En waarom geen treinverkeer op de HSL? 

Ik zag dat vanaf 12/03 de IC van Arnhem CS van 7:51naar Utrecht CS is vervangen door een sprinter. Is dit tijdeljk?

Mijn vraag is waarom de trein uit Brabant om .03 aankomt, en de IC naar Zeeland ook om .03 vertrekt. Waarom kon dit niet optimaler worden geregeld? Er is wel een Sprinter om .08 dus in die zin een prima aansluiting, maar de tijdwinst die de IC zou opleveren is er voor de mensen uit de Brabant-trein niet.

Hallo,Ik deels trots Olstenaar (daar er familie woont), erger mij aan de dienstregeling van Olst naar Zwolle. De trein vertrekt :23 of :53 vanuit Olst richting Zwolle. De realiteit leert echter dat dit dagelijkse kost is:Vertraging snappen we allemaal, jammer maar begrijpelijk. Maar een structureel verkeerde dienstregeling hebben waardoor de trein vaak 1-3 minuten vertraging heeft vind ik lastig verteren.Wie kan mij met mijn autistische probleem verder helpen en de conducteur vertellen dat :25 & :55 vertrekken uit Olst ook gewoon helemaal prima is, zodat ik kan vertrouwen op een trein die wél eens op tijd er is?Groeten! 

Nog geen 10 jaar geleden was er een rechtstreekse treinverbinding, zonder overstappen, tussen Venlo en Rotterdam. Toen veranderde opeens het basisidee achter het 'spoorboekje' en werden de lijnen op de diagonaal zuid oost (Maastricht) naar noord west Schiphol) doorgaande lijnen. Een aantal jaren ging deze verandering niet ten koste van een snelle overstap van perron 6 naar 5, en van perron 1 naar 2, in Eindhoven binnen 3 minuten. Nu is tot onze grote ergernis de snelle overstap (heen en terug!) teniet gedaan door in Eindhoven het aankomst-perron op maximale afstand te leggen van het aansluit-perron!Hierdoor moeten we nu 2 maal per dag (heen en terug) 26 minuten wachten (in de bijlage een voorbeeld van de terugreis) Ik vraag u vriendelijk om deze situatie te bekijken en een snelle overstap te herstellen, als het kan zowel op de heen- als terugreis. Op het traject Rotterdam- Venlo

Ik had de volgende vraag. Als ik met de ICE als afscheidsrit van Almelo naar Amersfoort wil via waar kan ik boeken? En ik heb weekend vrij abonnement kan ik ook alleen met toeslag de trein in of is de trein gratis voor mij? Want er stond dat ze wel graag hadden dat je reserveert. 

Goedemiddag, Een groeiende trend in de samenleving, is inzetten om Nederland 'autoluwer' te maken en ik snap het wel. Minder schadelijke stoffen die we inademen, en minder verkeerslachtoffers, en minder lawaai. Ik probeer hier aan mee te doen, maar ik moet het toegeven. Ik vindt het ontzettend moeilijk en ingewikkeld om met het OV te reizen. Ten eerste het aantal vervoerders. Er rijden bij mij NS, Arriva en Breng. Als ik zoveel mogelijk mijn auto wil laten staan, moet ik voor alle 3 een abbonnement uitzoeken, aanschaffen en vernieuwen. Dat loopt de kosten op. En als ik bij Arriva een bus dagkaart koop, is het dan alleen geldig bij Arriva bussen op lijn 83, terwijl Breng exact dezelfde route doet? Dit is zo verwarrend. Het gemak van instappen en gaan, zoals in de auto, mist enorm in het OV. Je moet van tevoren allerlei zaken uitzoeken wat voor leken zoals mij, ik moet toegeven, toch nog vaak de auto laat pakken.

Wat is de reden dat er de afgelopen 12 maanden zowel in periodes enkel DDZ-treinen, vervolgens VIRM(m)+treinen, daarna ICM-treinen en nu weer enkel DDZ-treinen met sporadisch een VIRM(m)-trein op de IJssellijn (Zwolle - Roosendaal) rijden?En waarom komt de ICM zelden tot nooit op de tracés onder de grote rivieren?

Klopt het dat je van Amsterdam naar Dronten tegenwoordig moet overstappen in Almere en in Lelystad? Ik ging voorheen met een directe sprinter.

Ik wil toch verzoeken om de dienstregeling 2026 eens kritisch te kijken naar de aansluitingen van de intercity treinen vanuit Amsterdam naar Utrecht op de sprinters tussen Utrecht-Hertogenbosch/Tiel. Voorheen was dit redelijk/goed. Tegenwoordig is het met wachttijden van 10-15 min. Geldt zowel van Amsterdam naar zuiden als van zuiden naar Amsterdam. Overstaptijden Utrecht zijn niet OK meer. Dit gaat al meer dan 10 jaar goed en nu is het slecht. Waarom is mij onduidelijk. 

Beste NS Community,Ik wil graag een ervaring delen die ik denk dat velen van jullie zullen herkennen, en ik zou het fijn vinden als meer mensen hun mening hierover kunnen delen om zo samen sterker te staan.De directe treinverbinding tussen Alkmaar en Schiphol is een geweldige verbetering. Het verkorten van de reistijd met 10-20 minuten maakt de reis veel gemakkelijker en sneller, en dit wordt door veel reizigers als een positieve verandering ervaren. Helaas is deze directe verbinding pas beschikbaar vanaf 07:00 uur, terwijl het voor veel reizigers, zoals vroege vliegers of werknemers die vroeg moeten beginnen, juist fijn zou zijn als deze verbinding al vanaf de eerste trein beschikbaar zou zijn.Momenteel moeten reizigers die van de vroege treinen gebruik maken soms 20 minuten op het perron wachten, wat niet ideaal is, vooral voor mensen die afhankelijk zijn van het openbaar vervoer. Dit is oncomfortabel en zou een stuk beter kunnen als de directe verbinding al e

Beste mensen,Ik heb al even zitten neuzen op dit forum en zie dat meer mensen zich hiertoe wenden om hun beklag te doen over de nieuwe dienstregeling. Daarbij zie ik reacties als ‘voor sommige mensen pakt de nieuwe dienstregeling goed uit en voor anderen minder’ en ‘hier over klagen heeft geen zin’. Desalniettemin waag ik mij hier ook aan zowel een klacht over de nieuwe dienstregeling, al was het maar voor de mogelijke therapeutische waarde voor mijzelf, als een vraag hierover.Tot afgelopen week kon ik ieder half uur rechtstreeks tussen Almere en Den Haag reizen in 58 minuten. Met de nieuwe dienstregeling vervalt die mogelijkheid helaas. Dat de rechtstreekse verbinding verdwijnt is voor mij enorm jammer en ik ben hier dan ook erg teleurgesteld over. Maar wellicht zijn er maar zo weinig mensen die zich met regelmatig bewegen tussen Flevoland en Den Haag, dat het schrappe