Dienstregeling

Zoals je aan de titel ziet. Rijden er enkel intercity  direct treinen tussen Rotterdam en schiphol/ lelylaan. Nergens is dit op stations aangegeven enkel in de reisplanner sinds vanochtend. Mensen met een abonnement  zijn nu verplicht extra kosten te maken voor hun reis dit voelt heel unfair.Een klacht indienen bij de chat gebruiken ze alleen voor trainingdoeleinden zei de medewerker in de chat (marc)

Waarom is er geen directe verbinding meer tussen Den Haag en Tilburg? 

Waarom worden niet alle treinmogelijkheden genoemd op dit traject ? Ik mis 2 rechtstreekse verbindingen die er wel zijn en echt rijden. verder kloppen de vertrektijden niet bijv. In de reisplanner staat vertrektijd 17.32 maar op het perron staat 17.30 en dat was dus de echte vertrektijd 

Is het normaal dat treinen te vroeg vertrekken? Ik moest de trein op amsterdam zuid hebben, deze zou om 19:56 vertrekken. Echter kwam ik op het perron aanlopen en reed de trein al weg, dit was om 19:54… lijkt me niet helemaal de bedoeling? 

Sinds afgelopen vrijdag 10 januari valt de trein van Amersfoort Schothorst naar Rotterdam Centraal/Breda en andersom constant uit. Dit staat dan een paar minuten voor vertrek in de app of op de borden, waardoor je ook niet fatsoenlijk een andere trein kan pakken. Ik kan geen werkzaamheden zien (de werkzaamheden naar Schiphol zouden geen wijziging in de dienstregeling moeten geven). Weet iemand wat hier aan de hand is? Op deze manier heeft reizen naar werk met de trein weinig zin. Voorbeeld uitgevallen treinen: vrijdag 10 januari 07:04 , 07:34, 09:04 vanaf Schothorst, vanaf 17:20 vrijwel alles van Duivendrecht naar Schothorst, maandag 13 januari 17:20 vanaf Duivendrecht naar Schothorst, dinsdag 14 januari 08:04, 09:04, 10:04 vanaf Schothorst.

Ja hoor, weer een uitgevallen trein en vertraging op de IC-Direct vandaag. Elke dag is het weer raak. Alleen in het weekend rijden ze normaal. Volkomen onbetrouwbaar deze lijn.

Hoi NS, Vandaag heb ik gereisd met een sprinter die van Arnhem naar Uitgeest rijdt. Het lijkt een eenmalige rit te zijn, maar het is een geweldige route omdat deze langs station Bunnik komt, wat dicht bij het Utrecht Science Park ligt. Veel mensen reizen vanuit Arnhem naar Utrecht voor werk en moeten ofwel overstappen in Driebergen-Zeist of de tram nemen. Ik wil jullie erop attenderen dat het fantastisch zou zijn om zo'n sprinterverbinding permanent te hebben! Met vriendelijke groet,Alyssa 

Al sinds 2007 zijn deze rechtstreekse treinen er niet meer. En nu komen ze met (ja zelfs 4x per uur) treinen naar Den Haag via Schiphol. WTF ?? Rare omweg. Ik heb al meerdere mensen gesproken dat ze als ze van Arnhem naar Den Haag (en zeker Rotterdam) gaan, ze liever overstappen in Utrecht dat is dan een stuk sneller.Maar waarom niet een rechtstreekse trein ? Wissels zodanig gesloopt dat dat niet meer mogelijk is ? 

Zie ander topic van @Gorott  @ moderator: aub mijn profiel verwijderen

Komende donderdag ga ik van Arnhem naar Tilburg. Vroeger reisde ik vaker op dit traject, en ik heb al snel besloten dat alles beter is dan een sprinter, die omroept dat hij voor elke molshoop stopt. Dat hoeft voor mij niet, dus gaat mijn voorkeur uit naar de Intercity.De reis die ik van de planner krijg maakt gebruik van de sprinter, en ik zie geen alternatief met de Intercity. Ik zie de Intercity's helemaal niet. Dat vind ik toch wel een manco. Wat voor opties heb ik?

Ik reis - vanwege mijn lat relatie - regelmatig van Rotterdam naar Eindhoven. Best een fijne en directe verbinding. In ruim een uur ben ik er. Nou ineens als ik de komende tijd zoek in de reisplanner doet hij er veel langer over. Ofwel ik moet dan via Den Bosch ofwel Utrecht of ik moet overstappen met veel wachttijd op Breda, waar het voorheen een directe verbinding was. Ik kan niet zo snel vinden wat er aan de hand is. Ik hoop niet dat dit blijvend ia, want is veel langer en omslachtiger reizen op deze manier. Weet iemand meer? Dankjewel alvast C

Is er sinds de nieuwe dienstregeling een verschuiving in het materieel inzet? Ik sta op Bijlmer Arena en wilde een trein pakken richting zuid, komt er een Icm vanuit Arnhem aanrijden (normaal door virm gereden).Kijk ik de andere kant op. Komt er op dat moment (misschien toevallig) een icm door het station razen naar Maastricht toe (normaal ook door virm gereden). hierom ben ik nieuwsgierig of er verschuivingen zijn geweest. 

Een aantal jaren geleden ben ik naar Assen verhuisd. Ik werk in Leiden en zocht een woonplek met tenminste een rechtstreekse verbinding. Die was er - perfect - tussen Assen en Leiden. Zoiets zou toch niet verdwijnen? Wat schetst mijn verbazing: In de nieuwe dienstregeling is de rechtstreekse lijn tussen Assen (vanaf Groningen) en Leiden (naar Den Haag) verdwenen! Dit heeft ten gevolge dat ik niet meer rechtstreeks kan reizen (heel erg jammer) en 1 a 2 keer moet overstappen (nog vervelender). De trein was mijn werkplek, maar nu moet ik continu opletten waar ik moet overstappen (Zwolle, Amsterdam Zuid en/of Schiphol) en is die overstap vaak maar enkele minuten, wat betekent dat ik die vaak niet haal. De reistijd is op zijn gunstigst 10 minuten langer (2x per dag), vaak 25 minuten (!!!; dus 50 minuten per dag) en mocht ik een overstap missen (wat nu bijna zonder regel voorkomt) gemakkelijk meer dan een uur per dag! Wat een ellende. Lieve, lieve NS denk ook eens aan de mensen in het Noo

Ik bekeek de nieuwe dienstregeling 2025 waarin de ns aankondigde dat reizen sneller wordt. Nu zie ik dat in plaats van sneller de reis Groningen-schiphol 7 minuten langer duurt! Ik lees dat de ns volop inzet op het terugbrengen van de reistijden met de randstad dus ben wel erg verbaast. Wat is de reden dat de trein 6 min(!) in Amsterdam-Zuid moet wachten? Is dit tijdelijk? Als de wesp straks eindelijk doorrijdt zijn we dan niet gewoon weer terug bij de orginele tijdsduur in plaats van dat dit echte tijdswinst is? Met de feestdagen in aantocht doet me dit denken aan eerst de prijs verhogen en dan 'korting' geven. Maar zonder gekheid, ik ben oprecht benieuwd naar de reden en hoop dat er echt structurele investeringen komen (Lelylijn?, traject zwolle-meppel? ;) Dat is BV Nederland eigenlijk gewoon verplicht aan deze regio 

Beste NS, Sinds de nieuwe dienstregeling van de intercity direct van AMS - ROTTERDAM en terug, is het amper nog mogelijk om te zitten gedurende de spits. Kunnen de treinen op de intercity direct amsterdam - rotterdam langer worden gemaakt na de nieuwe dienstregeling. Degene die nu bij Schiphol instappen met de nieuwe dienstregeling moeten altijd staan. 

Goedemorgen, in de nieuwe dienstregeling reed ,ook op maandag, om 5.56 een intercity vanaf Meppel (komend uit Leeuwarden) met directe overstap in Zwolle voor mijn reis naar Utrecht. Deze trein reed vanmorgen  en iig ook komende week niet. Is dit een fout die hersteld wordt? De eerste mogelijkheid is nu pas 6.26. Groet, Marnix 

klopt het dat de rechtstreekse treinen tussen Rotterdam CS en Amersfoort CS (en verder naar het noorden of oosten) in de nieuwe dienstregeling vrijwel zijn vervallen? Ik reis vaak op dit veelgebruikte traject en ben verbaasd. De alternatieven zijn nu overstappen of de Intercity ‘direct’.  De uitbreiding van deze intercity-direct route snap ik niet. Het is voor niemand handig om van begin naar eindpunt te reizen via een omweg (Schiphol), met langere reistijd en een toeslag. Deze lijn zal dus vooral op deeltrajecten worden gebruikt (of door mensen die graag langer en voor meer geld reizen?). Kan iemand uitleggen voor wie deze wijziging een voordeel is?

Zie net dit topic voorbijkomen op X. Ik vraag mij echt af of het gegeven antwoord hoewel inhoudelijk juist wel zo handig is in dit geval.  ICE is berucht om zijn vertragingen en het zou mij ook niet verbazen als het treinpersoneel in Utrecht instappende reizigers weert.

Tot begin december 2024 kon er om 22.37 en 23.27 vanuit Utrecht Centraal naar Amersfoort Schothorst worden gereisd met een korte overstap op Amersfoort Centraal (van spoor 2 naar 1). In Utrecht werd dan tot Amersfoort met de IC naar Enschede gereisd en vandaar met de IC Schiphol - Amersfoort Schothorst..Waarom kan dit niet meer?.zie ook: en ook: https://community.ns.nl/dienstregeling%2D59/het%2Dblijft%2Dgrote%2Donzin%2D86139 

Vraag: Ik reis 2/3 maal per week via Amsterdam Centraal naar Amersfoort (7:59 ams). Nu zet de Ns daar 95% van de ritten de Deutsche Bahn (NS international) trein voor in. nu las ik dat deze zomer 1juni t/m 31 aug er een verplichte zitplaatsreservering voor nodig is. Echter, en nu komt het probleem, als ik wil reserveren op de ns international site dan kan ik alleen een aankomststation in duitsland kiezen en kost me deze reservering 4,90€ extra. Weet iemand hier meer over? Of heeft iemand een oplossing? alvast bedankt

De ICNG zal gefaseerd instromen. Op termijn naar andere delen van het land. De ervaringen met de toeslag op HSL Schiphol - Rotterdam in beginfase vanaf 2009 leerde dat het destijds niet altijd begrepen werd. En als het alsnog begrepen werd waren de reacties gemengd. Afhankelijk van de hoogte van de toeslag. Dat was afhankelijk van comfort, punctualiteit en betrouwbaarheid. Goede zet was de invoering van daluren en spitsuren. Hier een opmerking: Op NS Reisplanner staat consequent de prijs van de spitsuren op: € 2,90. Dat is voor een aantal reizigers een drempel. Sommige onwetende treinreizigers haken dan af. Als ook wordt aangegeven dat de prijs van de meeste daluren € 1,72 ook mogelijk is wordt de drempel verlaagd. Vanaf 2025 of later wordt de ICNG via HSL en Amsterdam Zuid doorgetrokken naar andere delen van het land. Is er een mogelijkheid om de toeslag af te schaffen? Of wordt de gemiddelde prijs van het reizen met de trein duurder? Ook op de overige spoortra

Beste NS en medereizigers,Elke dag maken honderden reizigers gebruik van Station Harderwijk om hun reis richting Zwolle of Utrecht te vervolgen. Helaas kent Harderwijk momenteel geen intercitystop, wat voor veel pendelaars en reizigers extra reistijd oplevert en bijdraagt aan volle sprinters op dit traject. Vooral tijdens de spits staan reizigers vaak opgepropt in de sprinters tussen Zwolle en Utrecht. Veel van hen stappen in of uit op Harderwijk.Het toevoegen van een intercitystop in Harderwijk zou niet alleen de reistijd naar zowel het noorden als de Randstad aanzienlijk verkorten, maar maakt de regio ook aantrekkelijker als woonplaats. Bovendien zouden de sprinters minder vol raken, wat het reiscomfort voor iedereen verbetert.Het lijkt erop dat er in het verleden al eens pogingen zijn ondernomen voor een intercitystop in Harderwijk, maar helaas zonder succes. Daarom stel ik de vraag aan NS: Waarom heeft Harderwijk nog steeds geen intercitystop? En is er echt

De sprinter tussen Amersfoort en Utrecht komt doorgaans  later aan dan de Intercity tussen Amersfoort en Utrecht. Sinds kort kan dit. In de vorige dienstplanning was dit niet mogelijk. Is het dus telkens veel beter dat reizigers uit Zwolle gewoon overstappen en deze IC nemen? Ik vind het eigenlijk wel heel bijzonder en wel een goede tactiek.In het systeem staat dat die vaak om 38 aankomt. De Sprinter is ook sterker vatbaar voor vertraging.  Gelukkig weet niemand dit feit. Anders zou het toestel nog meer volstromen in de spits.

Waar blijft de voor de dienstregeling 2025 geactualiseerde versie van de spoorkaart van NL? Ik bedoel de (vier) schematische kaartjes van NL waarop de treinenloop is weergegeven. Die spoorkaart is het enige (betrouwbare) hulpmiddel om snel een totaaloverzicht van de treinverbindingen te krijgen. Op de NS-site is nog steeds enkel de versie 2024 te downloaden. Die voor 2025 had toch al lang beschikbaar kunnen zijn? Vroeger was het nieuwe spoorboekje toch al ook ruim voor de ingangsdatum verkrijgbaar?! Hoe zit dat? (Niet verwijzen naar het spoorboekje van Rover of websites van hobbyisten, graag:-)

Is er al bekend wat de dienstregeling is met oud en nieuw tussen Groningen en Assen?