Dan moet je toch in de eerste plaats bij ProRail zijn, dat om de haverklap de halve infrastructuur in Nederland buiten dienst stelt.

Je moet altijd elke reis in de planner plannen, omdat er niet meer zoiets is als een dienstregeling. Spoorboekloos rijden wordt dat genoemd. Voorspelbaarheid is een belangrijke factor in betrouwbaarheid, maar omdat de spoorprofesionals dat niet meer als kernwaarde hebben, zit er helaas niks anders op. 

De term ‘spoorboekloos’ is een verzinsel van de commerciële afdeling van de NS. Op de achtergrond is de dienstregeling juist nog strakker vastgelegd dan voorheen. Waar vroeger op de hele minuut gepland werd is dat sinds het ‘spoorboekloos rijden’ op 6 seconden nauwkeurig.

Kan diegene die dit als “antwoord” heeft bestempeld dit ajb intrekken? Ik vind het namelijk helemaal geen antwoord op mijn vraag waarom zoiets ingrijpends als het overslaan van intercitystations nergens even onder de aandacht wordt gebracht. Het is hooguit een bevestiging dat het vreemd is dat de NS soms wel expliciet over aangepaste dienstregelingen iets communiceert, en soms niet.

Nee, want meer dan het gemarkeerde antwoord kunnen wij niet aangeven. Ik snap dat je graag een uitebreide verklaring wilt hebben over waarom er is gekozen voor de huidige manier van communiceren, maar dat kunnen wij je niet geven. Die hebben wij niet beschikbaar en die gaan wij ook niet krijgen voor een toelichting op de NS Community.

Wat MoDe heeft uitgelegd is hoe het momenteel werkt en de adviezen die daaromheen staan. Meer kunnen wij ook niet bieden.

Het is geen kwestie van niet kunnen, het is een kwestie van niet willen.

In dat geval pleit ik ervoor dat de NS helemaal stopt met alle vormen van communicatie omtrent werkzaamheden en verstoringen. De huidige situatie waarin er soms wel hints worden afgegeven om de reisplanner extra te raadplegen (ook igv de meest kleinschalige afwijkingen) en soms niet, is zeer verwarrend en inconsequent.

Die gele borden op het station kunnen ook allemaal weg (scheelt weer een hoop plastic) en eigenlijk ook al die digitale perronschermen (helemaal een enorme besparing). Iedere reiziger is voortaan verplicht om om continu op zijn telefoon te kijken, uitsluitend daar kan dan informatie over de actuele treindienstregeling worden gevonden.

PS @Stijn NS : als er uberhaupt geen antwoord op een vraag kán worden gegeven, moet er dus ook niet ten onrechte een of ander commentaar toch als “antwoord” bestempeld worden.

Wat gekozen wordt is het beste antwoord (van alle antwoorden die gegeven zijn), niet hét alles oplossende antwoord of het gewenste antwoord. Het is normaal de bedoeling dat degene die vraag heeft gesteld het beste antwoord kiest, als die persoon dat niet doet dan wordt het gedaan door een moderator zodat een vraag niet meer open staat. Misschien worden moderators wel afgerekend op hoeveel vragen er nog als onbeantwoord staan. 

Als moderatoren worden afgerekend op openstaande en onbeantwoorde topics, dan zou mij dat helemaal niks verbazen. Ik heb in vijf jaar tijd meerdere topics geopend over eenzelfde onderwerp: allemaal als beantwoord gemarkeerd zonder een structurele oplossing en complete onverschilligheid van de kant van de achterliggende afdeling. Zoals ik al tijden roept: goed voor de managementstatistieken, het probleem wordt niet opgelost en je krijgt er een klant mee die waarschijnlijk niet terugkeert op de community omdat het probleem niet serieus wordt genomen.  

Moet nu direct denken aan de omroep na elke tien seconden op station Maastricht dat de sprinter tussen Groningen en Veendam niet verder gaat dan Lutjebroek.

Dit is een fictief voorbeeld, maar denk bij die omroep zo vaak van "wie op dit station gaat daar last van hebben" (nul of één persoon is het antwoord).

Maar bon, dit is eigenlijk een tegenovergestelde constatering dan van OP.