Komt er ooit nog een betere verbinding naar Dordrecht?

Maar die stopte er toen wel gewoon, niet dat Dordrecht destijds overgeslagen werd, of wel? En dat de trein direct doorreed van Breda naar Rotterdam omdat Dordrecht “toch niks voorstelde". Want als dat zo zou zijn, was die trein ook vroeger toch gewoon voorbij Dordrecht gereden?

De verbinding met Dordrecht is tegenwoordig gewoon slecht, en je kan er van alles van vinden, maar het is gewoon raar dat een verbinding die gewoon al tientallen jaren bestond en gewoon goed werkte, nu opeens is opgeheven sinds een paar jaar en dat er eigenlijk geen fatsoenlijk alternatief voor wordt geboden.

En die zijn er nu niet meer? Laten we nou gewoon eerlijk zijn, de hele oorzaak van het opheffen van de verbinding Venlo-Den Haag zoals die al tientallen jaren bestond tot tevredenheid, is louter en alleen het falen van de Fyra en het feit dat die dure HSL-verbinding er lag en na het Fyra-debacle is er gezocht naar een gekunstelde manier om er toch nog enigszins een geloofwaardige investering van te maken. En daarom, en om geen enkele andere reden, is de Venlo-Den Haag verbinding de nek om gedraaid. Gewoon slachtoffer van het falen van een ambitieus project.

Het is heel simpel: toen de HSL werd aangelegd is de keuze gemaakt om deze lijn niet door Dordrecht te laten lopen, net zoals ook Den Haag niet wordt aangedaan. Daar waren ooit wel opties voor (zie de ‘Bos-variant’) maar dat is niet doorgegaan. Of dat kwam door een sterkere lobby van Breda, door politieke belangen of wat dan ook, is louter iets voor de geschiedenisboeken. Feit is dat de HSL gewoonweg niet langs Dordrecht komt. Als je de HSL meer wil benutten (omdat er markt voor is of simpelweg omdat de politiek het eist) dan is Dordrecht automatisch het kind van de rekening, tenzij je zowel een trein via de HSL als via Dordrecht laat rijden, maar daar is onvoldoende vraag naar. Dat iets altijd zo geweest is, is natuurlijk een drogreden om niet te veranderen. Als dat het uitgangspunt zou zijn, reden we nu nog met paard en wagen. Niettemin blijft het zuur voor Dordrecht: geen IC naar Brabant meer, geen internationale trein meer, geen IC naar Den Haag CS meer. En als klap op de vuurpijl vanaf 2022 een verhouding 10/20-minuten van de IC's. Niettemin nog altijd een bediening waar menig uit de kluiten gewassen dorp trots op zou kunnen zijn.

@Rene74

Dordrecht was eeuwenlang het symbool van de intolerante, anti-katholieke reformatie. En laten we wel wezen, ook vandaag de dag staat het (grotendeels wellicht niet meer terecht) nog steeds te boek als een zwarte kousenstad bij uitstek. De tweederangs behandeling van zuidelijke katholieken tot ver in de vorige eeuw heeft zijn sporen dan ook in de Brabantse volksaard nagelaten. Brabanders gaan uit gewoonte niet naar Dordrecht en hebben er mede door het ontbreken van (familie)relaties meestal ook weinig te zoeken. Als import-Brabander vind ik Dordrecht overigens een zeer aantrekkelijke binnenstad hebben, prettiger dan de door overmatige horeca nogal wat verpeste binnenstad van Breda. 

Aan de andere kant van Brabant tussen Utrecht en Den Bosch speelt dit soort sentimenten juist helemaal niet. Ik vermoed dat dat vooral komt omdat Utrecht een liberale reputatie heeft  (zelfs de katholieke aartsbisschop zetelt er) en er daardoor altijd minder gevoeligheden zijn geweest. Oost-Brabanders zijn daarnaast in mijn ervaring ook wat gemoedelijker dan de vaak wat stuggere West-Brabanders. 

Nogmaals, vergelijk het met de Peel. Er zijn ook daar nauwelijks sociale en economische contacten tussen de Brabantse en de Limburgse kant.  

Bij het geklaag over de spoorverbindingen gaat het mijns inziens overigens niet om de reizigersvraag maar vooral om prestigegevoelens, Dordrecht voelt zich door de HSL  gedegradeerd. 

Dordrecht is zeker geen zwarte-kousenstad, en ook nooit geweest. Het achterland (zoals Alblasserwaard en Hoekse Waard) was en is ten dele nog streng reformatorisch, Dordrecht als stad is dat nooit geweest, integendeel. Van oudsher herbergde Dordrecht vele geloofsgemeenschappen, van Katholiek tot Protestant, er was en is een bloeiende Waalse kerkgemeente met nog steeds de mooie oude Waalse kerk bij de Visbrug (weliswaar helaas sinds de jaren '80 niet meer in gebruik, de gemeente bestaat nog steeds, maar een brand in een buurpand van de kerk heeft destijds een einde gemaakt aan het gebruik van de kerk als kerk).

Echter, qua reizigersaanbod, want daar gaat het bij NS om, is Dordrecht zeker relevant, want vele mensen forensen, hetzij als student, hetzij als werknemer van een bedrijf buiten Dordrecht. Bovendien is Dordrecht een knooppunt naar Gorinchem en tussengelegen plaatsen. 

De IC Venlo-Den Haag is dan ook niet verdwenen omdat Dordrecht zo'n onbetekenende plaats zou zijn voor NS, die is opgeofferd aan het Fyra-debâcle. De Fyra viel bij de eerste ritten al uit elkaar en toen móest men iets met die dure HSL. Als de Fyra zoals gepland was blijven rijden, zou de al tientallen jaren betrouwbare verbinding Venlo-Den Haag waarschijnlijk gewoon nog hebben bestaan. Maar toen de HSL door het Fyra-rampenverhaal braak kwam te liggen, moest men er iets voor verzinnen om hem in elk geval te benutten. Dus huppelen er nu oude Traxx-locomotieven overheen met 40 jaar oude rijtuigen, kan de stuurstand van die stammen niet eens benut worden, dus moet er een extra locomotief vóór de stuurstand. En is de verbinding Venlo-Den Haag daar gewoon voor opgeofferd.