Treindienst Utrecht beperkt door problemen Prorail

Dit had ik wel verwacht: Je moet echter denken in mogelijkheden en niet gelijk al weer de barricades betreden. Dat er nog steeds HC's worden aangenomen verbaasd mij echter wel. Ik hoop dan maar dat het om een vervanging gaat van meerdere HC's die met pensioen gaan of een andere  baan hebben gevonden. Uitbreiding van het HC-bestand lijkt mij nu niet aan de orde.

@Henk L  Ik ga helemaal niet de barricades op maar ik denk dat jij de functie van treindienstleider ernstig onderschat en dat probeer ik je duidelijk te maken. De functie van treindienstleider is een behoorlijke geestelijke belasting waar je tegen moet kunnen. Soms doe je weinig en het andere moment kun je het werk niet aan door een incident. Daarbij moet je het traject waar je de regie over hebt heel nauwkeurig kennen om de mogelijkheden van het traject ook te weten bij problemen. Het oplossend vermogen moet heel hoog zijn voor deze functie.

En bij de selectie voor treindienstleider vallen heel veel mensen af bij de assessments die je moet ondergaan in de sollicitatie procedure.

En de Hc's worden nog steeds aangenomen omdat er in grote bedrijven altijd verloop is qua personeel, daarnaast zijn er momenteel veel Hc's die de keuze maken om intern te solliciteren voor de functie machinist waardoor ook uitstroom is bij de Hc's.

En zonder Hc's zullen veel treinen uit gaan vallen.

Op deze pagina staat het volgende:
 

Maatregelen korte termijn

We proberen de problemen zo veel mogelijk te beperken en zo mogelijk structureel op te lossen. Op de korte termijn bekijken we nu continu vanuit landelijk perspectief waar een mogelijk tekort aan personeel dreigt, zodat we dit met personeel van verkeersleidingsposten waar de bezetting wel goed is zoveel mogelijk kunnen opvangen.

Dit is echter niet altijd mogelijk, omdat een treinverkeersleider specialistische kennis moet hebben van het spoortraject dat hij of zij ‘bedient’. Ook snappen we dat niet iedereen dit praktisch kan regelen door bijvoorbeeld een fikse toename van de reistijd naar de verkeersleidingspost.

ProRail probeert recent gepensioneerden en treinverkeersleiders die inmiddels elders in de organisatie werken tijdelijk weer in dienst te kunnen laten komen op locaties waar dat hard nodig is.

Maatregelen langere termijn

Maar we kijken ook naar maatregelen op de lange termijn. ProRail blijft flink investeren in wervingscampagnes om nieuwe treinverkeersleiders aan te trekken. Zo is het werving- en selectiebudget in 2021 ten opzichte van 2018 bijna acht keer zo hoog om meer potentiële nieuwe medewerkers te interesseren.

Mede door de extra investeringen is sinds 2018 het aantal opgeleide treinverkeersleiders die instromen verdrievoudigd.

We houden de opleiding voortdurend tegen het licht om te zien of we ervoor kunnen zorgen dat we aankomende medewerkers nog beter kunnen opleiden, zodat de slagingskans wordt vergroot.

De bevolking groeit niet als kool en het reizigersvervoer is recent gehalveerd..

@Tamzin Laten we het erop houden dat we verschillende definities voor 'als kool' hebben. Feit is in ieder geval dat de bevolking, ook tijdens corona, verder groeit en groeit  

Ik vind een bevolking die elke dag, zonder enig oponthoud of aarzeling verder groeit, een bevolking die als kool groeit.

Maar laat ik voor jou herdefiniëren: "De Nederlandse bevolking groeit al jaren elke dag en de verwachting van het CPB is dat deze de komende jaren ook dagelijks blijft groeien, maar 'als kool' zou overdreven zijn, want @Tamzin heeft een probleem met de definitie 'als kool' voor iets wat elke dag groeit en groeit." 

Hopelijk nu beter zo.

De bevolking groeit al jaren elke dag, maar uitdrukkelijk niet als kool. Iedereen tevreden.

En zie hier al snel dus een tweede keer.

https://www.nu.nl/binnenland/6148658/voor-tweede-keer-deze-week-treinuitval-door-tekort-aan-verkeersleiders.html

Ik vraag mij dan wel af hoeveel serieuze reacties tussen die 5000 brieven zat. Ik ben ook wel benieuwd hoe jij aan deze informatie komt. Ik heb even gegoogled en het niet gevonden in ieder geval. Daarnaast het startsalaris lijkt leuk maar is in plaatsen als Amsterdam en Utrecht aan de lage kant. Zoals elders reeds aangegeven een huurwoning in Utrecht en Amsterdam gaat al gauw boven de € 1.000,00 per maand zitten dan blijft er nog verdomd weinig over. Ver van je werk wonen is bij deze functie ook niet optimaal ivm onregelmatige werktijden.

In dat artikel lees ik niet dat er van de 5000 sollicitanten maar 60 worden aangenomen omdat er niet meer opleidingsplekken zijn. Het aantal van 60 wordt wel gegeven voor het momenteel openstaande vacatures. In een interview wat ik deze week ergens zag, gaf iemand van ProRail aan dat er nu vrije plekken in de opleiding zijn. Ik kan het interview niet meer vinden maar ik meen dat ze zei dat er totaal 90 opleidingsplekken zijn waarvan er momenteel 60 vrij zijn (zullen de 60 open vacatures zijn). 

Het gros van de 5000 sollicitanten zal niet geschikt zijn geweest voor de functie, niet door de keuringen/testen komen en ook zal niet iedereen slagen voor de opleiding. Het heeft geen zin om meer opleidingsplekken te hebben als er toch niet genoeg geschikte kandidaten zijn.

Je kunt je misschien wel afvragen of het beroep van treinverkeersleider en de arbeidsvoorwaarden wel aantrekkelijk genoeg zijn, zowel voor nieuwe sollicitanten als voor degenen die er al werken (en misschien na enkele jaren weer vertrekken). De staking eerder dit jaar bij ProRail zal er ook niet voor niets zijn geweest.

Zo kan het ook, gewoon weglopen voor je verantwoordelijkheden… 

Ach, die reiziger gaat tegenwoordig sowieso liever met de auto. Er zijn nog maar weinig mensen die er van wakker liggen als er weer eens geen treinen rijden. 

Nog een artikel https://www.volkskrant.nl/economie/directeur-verkeersleiding-prorail-vertrekt-na-jarenlange-personeelsproblemen~b8c1a55c met o.a. commentaar van Henri Jansen:

‘We roepen al tien jaar dat ProRail de basis op de posten niet op orde heeft’, zegt Henri Jansen, vakbondsbestuurder bij FNV Spoor. Het vertrek van Salden baart hem geen zorgen. ‘Als er één verkeersleider ziek is staan de treinen stil. Maar een directeur die opstapt laat geen trein minder rijden.’ Salden heeft het personeelstekort niet veroorzaakt, maar wel erger laten worden, vindt Jansen.

Snap niet dat Prorail zo'n personeelstekort heeft. Wie wil er nou niet met zulke collega's samenwerken?