Stel hier je vragen over de dienstregeling.
Recent actief
Nieuwe dienstregeling start op 10 december met meer treinenNS gaat meer treinen rijden in de dienstregeling 2024, die op 10 december start. Tussen de grote steden rijden dan weer vier Intercity’s per uur, ook in de weekenden en in de daluren. Veel populaire trajecten die in 2023 nog niet uitgebreid konden worden, krijgen nu weer meer verbindingen. Zo komt de rechtstreekse Intercity Direct over de hogesnelheidslijn tussen Breda en Amsterdam terug. Ook gaat de frequentie van diverse Sprinters omhoog. Op rustige momenten gaan op een aantal trajecten minder Sprinters rijden. In totaal rijdt NS daarmee 1800 extra treinen per week. Een andere belangrijke wijziging: de reistijd naar Berlijn wordt een halfuur korter. De nieuwe dienstregeling past bij het huidige reisgedrag. Na corona zien we op sommige momenten minder reizigers in de trein dan in het verleden, zoals op vrijdag. In daluren en in het weekend tikt het reizigersaantal juist niveaus aan van voor corona. Dinsdagen en donderdagen
Hoi NS, Vandaag heb ik gereisd met een sprinter die van Arnhem naar Uitgeest rijdt. Het lijkt een eenmalige rit te zijn, maar het is een geweldige route omdat deze langs station Bunnik komt, wat dicht bij het Utrecht Science Park ligt. Veel mensen reizen vanuit Arnhem naar Utrecht voor werk en moeten ofwel overstappen in Driebergen-Zeist of de tram nemen. Ik wil jullie erop attenderen dat het fantastisch zou zijn om zo'n sprinterverbinding permanent te hebben! Met vriendelijke groet,Alyssa
Gaat de (directe) intercity vanuit het noorden naar Rotterdam binnenkort weer rijden of is hij definitief uit de dienstregeling?
Al sinds 2007 zijn deze rechtstreekse treinen er niet meer. En nu komen ze met (ja zelfs 4x per uur) treinen naar Den Haag via Schiphol. WTF ?? Rare omweg. Ik heb al meerdere mensen gesproken dat ze als ze van Arnhem naar Den Haag (en zeker Rotterdam) gaan, ze liever overstappen in Utrecht dat is dan een stuk sneller.Maar waarom niet een rechtstreekse trein ? Wissels zodanig gesloopt dat dat niet meer mogelijk is ?
Komende donderdag ga ik van Arnhem naar Tilburg. Vroeger reisde ik vaker op dit traject, en ik heb al snel besloten dat alles beter is dan een sprinter, die omroept dat hij voor elke molshoop stopt. Dat hoeft voor mij niet, dus gaat mijn voorkeur uit naar de Intercity.De reis die ik van de planner krijg maakt gebruik van de sprinter, en ik zie geen alternatief met de Intercity. Ik zie de Intercity's helemaal niet. Dat vind ik toch wel een manco. Wat voor opties heb ik?
Als ik de app moet geloven dan vertrekt er op werkdagen in Sittard om 07:01 een intercity naar Amsterdam. In werkelijkheid vertrekt deze pas om 07:05 zoals het ook in de reisplanner op internet staat.Waarom komt de app niet overeen met de online reisplanner? Op deze manier is dit niet bepaald betrouwbaar te noemen.
Een aantal jaren geleden ben ik naar Assen verhuisd. Ik werk in Leiden en zocht een woonplek met tenminste een rechtstreekse verbinding. Die was er - perfect - tussen Assen en Leiden. Zoiets zou toch niet verdwijnen? Wat schetst mijn verbazing: In de nieuwe dienstregeling is de rechtstreekse lijn tussen Assen (vanaf Groningen) en Leiden (naar Den Haag) verdwenen! Dit heeft ten gevolge dat ik niet meer rechtstreeks kan reizen (heel erg jammer) en 1 a 2 keer moet overstappen (nog vervelender). De trein was mijn werkplek, maar nu moet ik continu opletten waar ik moet overstappen (Zwolle, Amsterdam Zuid en/of Schiphol) en is die overstap vaak maar enkele minuten, wat betekent dat ik die vaak niet haal. De reistijd is op zijn gunstigst 10 minuten langer (2x per dag), vaak 25 minuten (!!!; dus 50 minuten per dag) en mocht ik een overstap missen (wat nu bijna zonder regel voorkomt) gemakkelijk meer dan een uur per dag! Wat een ellende. Lieve, lieve NS denk ook eens aan de mensen in het Noorde
Beste NS, Sinds de nieuwe dienstregeling van de intercity direct van AMS - ROTTERDAM en terug, is het amper nog mogelijk om te zitten gedurende de spits. Kunnen de treinen op de intercity direct amsterdam - rotterdam langer worden gemaakt na de nieuwe dienstregeling. Degene die nu bij Schiphol instappen met de nieuwe dienstregeling moeten altijd staan.
Is er sinds de nieuwe dienstregeling een verschuiving in het materieel inzet? Ik sta op Bijlmer Arena en wilde een trein pakken richting zuid, komt er een Icm vanuit Arnhem aanrijden (normaal door virm gereden).Kijk ik de andere kant op. Komt er op dat moment (misschien toevallig) een icm door het station razen naar Maastricht toe (normaal ook door virm gereden). hierom ben ik nieuwsgierig of er verschuivingen zijn geweest.
Goedemorgen, in de nieuwe dienstregeling reed ,ook op maandag, om 5.56 een intercity vanaf Meppel (komend uit Leeuwarden) met directe overstap in Zwolle voor mijn reis naar Utrecht. Deze trein reed vanmorgen en iig ook komende week niet. Is dit een fout die hersteld wordt? De eerste mogelijkheid is nu pas 6.26. Groet, Marnix
Zie net dit topic voorbijkomen op X. Ik vraag mij echt af of het gegeven antwoord hoewel inhoudelijk juist wel zo handig is in dit geval. ICE is berucht om zijn vertragingen en het zou mij ook niet verbazen als het treinpersoneel in Utrecht instappende reizigers weert.
klopt het dat de rechtstreekse treinen tussen Rotterdam CS en Amersfoort CS (en verder naar het noorden of oosten) in de nieuwe dienstregeling vrijwel zijn vervallen? Ik reis vaak op dit veelgebruikte traject en ben verbaasd. De alternatieven zijn nu overstappen of de Intercity ‘direct’. De uitbreiding van deze intercity-direct route snap ik niet. Het is voor niemand handig om van begin naar eindpunt te reizen via een omweg (Schiphol), met langere reistijd en een toeslag. Deze lijn zal dus vooral op deeltrajecten worden gebruikt (of door mensen die graag langer en voor meer geld reizen?). Kan iemand uitleggen voor wie deze wijziging een voordeel is?
Tot begin december 2024 kon er om 22.37 en 23.27 vanuit Utrecht Centraal naar Amersfoort Schothorst worden gereisd met een korte overstap op Amersfoort Centraal (van spoor 2 naar 1). In Utrecht werd dan tot Amersfoort met de IC naar Enschede gereisd en vandaar met de IC Schiphol - Amersfoort Schothorst..Waarom kan dit niet meer?.zie ook: en ook: https://community.ns.nl/dienstregeling%2D59/het%2Dblijft%2Dgrote%2Donzin%2D86139
De sprinter tussen Amersfoort en Utrecht komt doorgaans later aan dan de Intercity tussen Amersfoort en Utrecht. Sinds kort kan dit. In de vorige dienstplanning was dit niet mogelijk. Is het dus telkens veel beter dat reizigers uit Zwolle gewoon overstappen en deze IC nemen? Ik vind het eigenlijk wel heel bijzonder en wel een goede tactiek.In het systeem staat dat die vaak om 38 aankomt. De Sprinter is ook sterker vatbaar voor vertraging. Gelukkig weet niemand dit feit. Anders zou het toestel nog meer volstromen in de spits.
De uitbreiding van stad Amsterdam is in Noord en Oost: IJ oevers, Cruquius, Oostelijk haven gebied, Zeeburger eiland en IJburg. Alleen al op Zeeburger eiland komen er 10.000-en woningen bij en 8000 studenten. Kortom de “locus” van de stad verschuift vwb wonen naar het Noordoosten. Al deze mensen zijn de komende jaren voor OV aangewezen op Amsterdam CS . Toch komen deze mensen niet voor in de nieuwe dienstregeling van de NS en de toekomstplannen waarin nog minder belangrijke verbindingen via CS lopen. Waar het zwaartepunt van de stad naar het noordoosten schuift, verschuift het zwaartepunt van het OV naar het zuidwesten.. De zuid-as is ook ontwikkeld uiteraard En dat het qua beschikbare ruimte beter is om Zuid-WTC als hoofdstation te gebruiken is op zich ook begrijpelijk, maar waarom zijn er vanaf CS geen helemaal goede en snelle aansluitende verbindingen? De keuze is nu wel heel eenzijdig op de zuidwest kant van de stad.bijvoorbeeld: maak een snelle verbinding naar Schiphol vanaf Amst
Is er al bekend wat de dienstregeling is met oud en nieuw tussen Groningen en Assen?
De NS veronderstelt ten onrechte dat het weinig uitmaakt of de Ic direct vanaf cs vertrekt of vanaf centraal . Grote delen van de stad (west, centrum, oost, watergraafsmeer, Noord) zijn nu verstoken van een ordentelijke verbinding met Rotterdam en Schiphol voor woon-werk verkeer. in the grand scheme of things kan ik me voorstellen dat t voor NS praktisch is de IC direct via zuid te laten lopen, maar zorg dan in ieder geval voor een goede aansluiting vanaf CS! het kan eenvoudig worden verbeterd: een snelle trein van CS naar Schiphol die in 11 minuten naar Schiphol rijdt; 2 minuten overstap op hetzelfde perron, en niemand die nog klaagt .
Beste forumleden en NS,Bijna dagelijks reis ik tussen Den Haag HS- Rotterdam Centraal en vice versa. Bijna dagelijks is een kwartier van 10 a 15 minuten ook heel normaal op deze lijn. Elke dag zijn het weer andere storingen, maar zoals de onderstaande foto’s ziet de dienstregeling er bijna dagelijks uit.Vertraging kan wel eens voorkomen uiteraard, maar het lijkt op dit traject in de spits de laatste tijd wel structureel uit te vallen en vertraagd te zijn. Vorige week op 3 dagen in totaal 110 minuten vertraging oplopen, wat meer dan de reistijd is, lijkt me toch een beetje te gek worden. Je zou toch bijna overwegen om je abonnement op te zeggen en allemaal zwart te gaan reizen als protest tegen deze wanprestaties…
Waar blijft de voor de dienstregeling 2025 geactualiseerde versie van de spoorkaart van NL? Ik bedoel de (vier) schematische kaartjes van NL waarop de treinenloop is weergegeven. Die spoorkaart is het enige (betrouwbare) hulpmiddel om snel een totaaloverzicht van de treinverbindingen te krijgen. Op de NS-site is nog steeds enkel de versie 2024 te downloaden. Die voor 2025 had toch al lang beschikbaar kunnen zijn? Vroeger was het nieuwe spoorboekje toch al ook ruim voor de ingangsdatum verkrijgbaar?! Hoe zit dat? (Niet verwijzen naar het spoorboekje van Rover of websites van hobbyisten, graag:-)
het is toch beschamend dat de reizigers uit oost nederland moeten overstappen in amersfoort om naar amsterdam-zuid/schiphol te reizen.? het betreft hier 5 redelijk grote steden die benadeeld worden: enschede-hengelo-almelo-deventer-apeldoorn. gaat de ns deze regeling nog aanpassen??
Iemand anders heeft al geconstateerd dat de directe IC verbinding met Utrecht/Den Haag vanuit Schothorst is weggevallen; jammer, maar ik ga er vanuit dat daar weinig aan te veranderen is. Wat mij wel verbaasde was, dat ik gisteren om 22:37 de trein nam, en vervolgens, om 22:50 aangekomen op Amersfoort Centraal de IC naar Scothorst voor mijn neus zag wegrijden. 22 minuten wachten tot de volgende Sprinter naar Schothorst. Na wat uitzoekwerk blijkt: overdag gaat er elk 03/33 een sprinter naar Vathorst. Een OK overstap dus (13 minuten) voor de intercities uit Utrecht die respectievelijk om 50/20 aankomen op Amersfoort CS.Dit betekent dat de volgende intercities uit Utrecht geen overstapmogelijkheid hebben naar Schothorst:22:07 (aankomst Amersfoort: 22:20) 22:37 (aankomst Amersfoort: 22:50) 23:07 (aankomst Amersfoort: 23:20) 23:37 (aankomst Amersfoort: 23:50) 00:07 (aankomst Amersfoort: 00:20) Nu heb ik een geweldig idee: de IC Direct uit Hilversum 2 minuutjes langer laten wachten op Amersf
Burgers in Nederland worden opgeroepen om zich voor te bereiden op een crisis, zoals bijvoorbeeld een massale stroomstoring en het ontbreken van internet. Ik heb me voorbereid, dwz me verdiept in het onderwerp en een noodpakket aangeschaft.Hoe zit het met een instantie als NS? Is er een protocol of rampenplan wanneer een trein in de avond tot stilstand komt? Er zal dan ook geen verlichting zijn, of contact met de buitenwereld. Ik kan me goed voorstellen dat zoiets tot panieksituaties zal leiden.Daarom mijn vraag: zijn er uitgewerkte plannen voor bovengenoemd scenario?
zoals mening buiten de raadstad ns reizer al heeft gemerkt , verandert er NIETS beters in de dienstregeling. reizen worden alleen maar langer. een persoonlijk ervaring provicie zeelanddat traject wordt bij ns steeds langer ?? treinen van 21 over en 54 tot roosendaal doen de zelfde stations aan maar om een of andere reden is het nu 20 over uit vlissingen naar roosedaal aankomst hetzelfdepak je die van 20 over doe je er dus 1 uur en 3 min over en die van 54 58 min ??verder is de overstap in roosendaal nog steeds waardeloos !!!!! vooral de "snelle”trein van 10 over sluit niet aan naar zwollezo ook de verbindingen in het oosten van het land ( hengelo ov) is er blijft rennen !!!maar ja ns is voor de randstad !! en ach zo af en toe rijden we wat treinen buiten dit gebieddus duurder . langer onderweg en comfort ( vooral de wc) dat is er al jaren niet verder stel ik voor om buiten de randstad geen spits en dal uren te doen.voorbeeld ik mag voor 6:30 reizen met dal , kom ik om 8:00 ergens in r
Waarom is in de nieuwe dienstregeling die “de grote steden beter met elkaar verbindt” de IC direct tussen Rotterdam CS en Amsterdam CS verdwenen? Nu moet er extra worden overgestapt op Schiphol, met extra reistijd en mogelijkheid tot vertraging als gevolg. De gewone intercity, die al sinds de invoering van de IC direct via Haarlem omrijdt, wordt ineens een aantrekkelijker alternatief, ook al is de reistijd een half uur langer. Waarom worden de twee grootste steden van Nederland zo slecht met elkaar verbonden door NS?
