Klachten over SNG, dit is niet normaal!

Wat wil je zeggen met 'hoekige ramen'?

Wat wil je zeggen met 'hoekige ramen'?

De ramen van de SNG zijn minder/niet afgerond in de hoeken, in tegenstelling tot ouder materieel.

Het zijn twee verschillende producten. De meeste dingen die je noemt zijn dan ook ontwerpkeuzes die bij de productformule ‘sprinter’ horen, of die simpelweg onderdeel zijn van het aangeboden ontwerp van de fabrikant.
De gemiddelde reistijd die mensen in een sprinter afleggen is een stuk korter dan die in een intercity. Zoals met alle gemiddelden betekent het dat er ook mensen zijn die langer, maar ook korter in een sprinter zullen zitten dan die gemiddelden.

Dit is niet normaal ?  Waar ligt dan vastgelegd wat het normaal is?  Elke trein is anders en elke trein heeft zijn voors en tegens.  Een sprinter is gebaseerd op korte tijd dat mensen in een trein zitten en dat is over het algemeen ook zo.  Ook op het traject Meppel - Leeuwarden is dat nu zo omdat de IC er achteraan rijdt en mensen dus op verschillende momenten kunnen overstappen op de IC.

Behalve dat het wennen is aan het zitten op de stoelen omdat deze meer rechtop staan kan ik me niet vinden in de aanmerkingen.  Tafeltjes zijn er om wat te drinken op te zetten in een sprinter en meer niet, wil je een klaptafel hebben dan zul je moeten kiezen voor de 1e klas, dan heb je de meerwaarde van een klaptafel.

Het schudden van de trein heeft niet te maken met de bouw van de trein maar met de spoorligging die helaas op veel trajecten niet is wat wij als machinist en reiziger graag zouden willen. Maar dit voldoet dan nog aan de normen zoals Prorail ze hanteert dus klachten daar deponeren hoe meer hoe beter. Misschien als genoeg reiziegrs direct daar lagen dat ze de norm eens gaan aanpassen.

En te weinig klapstoeltjes, alsof die beter zitten dan een volledig stoel. Wil je meer klapstoelen dan had dat ten kostte gegaan van de gewone stoelen.

De topsnelheid is niet anders dan bij alle andere treinen op het hoofdrailnet met uitzondering van de SGM,

Je haalt nu twee verschillende treinen door elkaar. De SNG rijdt niet in het zuiden van Nederland, maar enkel in de randstad en in het noorden.

De ritten in het zuiden worden door de FLIRT's uitgevoerd. Beide treinen hebben verschillende type stoelen van verschillende fabrikanten en persoonlijk vind ik het zitcomfort van de FLIRT's veel beter dan die van de SNG.

Mocht je toch niet met een sprinter van Tilburg Universiteit naar Nijmegen willen, kan je ook op Tilburg overstappen op de Intercity naar Zwolle. Je komt dan 9 later aan in Nijmegen. 

Aan de stoelen en de tafels moet hoognodig iets worden gedaan. De rest (behalve de stem en de ventilatie, wat inmiddels NS heeft bereikt) is een eventuele aanpassing, wat wel wordt verwelkomt door de reiziger.

Snel de stoelen en tafels vervangen

En ik neem aan dat jij daar dan ook op z’n minst flink aan gaat meebetalen?

Het is altijd zo makkelijk om commentaar te hebben als je niet zelf hoef te betalen…

Er zijn echt wel dingen waar men bij SNG de “boot” gemist heeft, maar de meeste zaken zijn heel goed mee te leven.

Bijv.

• de stoelen; als die meer onderuit zouden staan, dan zou je telkens ruzie hebben met de knieeen van je tegenligger of de stoel tegenover je. De enige oplossing daarvoor is een grotere steek en dat betekent minder zitplaatsen en daar hangt dan weer een prijskaartje aan.
• “hoekige ramen” hoe heb je daar precies “last” van?
• tafeltjes? zie opmerking over stoelen: tafeltjes = ruimte = minder zitplaatsen
• “storende toon bij afremmen". Welkom in de digitale wereld. Wat je hoort is de motorsturing. Die hoor je ook bij optrekken. Alle treinen met elektronische motorsturing hebben dat in min of mindere mate, inclusief SGMm, (V)IRM, SLT en een deel van ICM. De eerste al in 1978, dus dat is niet iets van “nu opeens”.

Ik ben wel met je eens dat de luchtbehandeling wel erg veel herrie maakt, veel meer dan die van SLT, dus kennelijk is het niet echt nodig dat het zo’n herrie maakt. En ook de loop is niet zo rustig, de SLT heeft een rustigere loop, dus ook dat kán echt beter.

En overigens is volgens mij de SGMm (die nu uitgefaseerd wordt) het enige treintype die nog schuifraampjes heeft (en dus geen luchtbehandeling). Alle andere types hadden dat ook al jaaaaaren.

De SGMm heeft wel geforceerde ventilatie, maar geen airco in de reizigersafdeling.

De rode eersteklasstoelen zitten even rot, want er is alleen een andere kleur bekleding. 
 

Ik ben voor echte herinvoering van de eerste klas. Deze stoelen vervangen, ik kan me niet voorstellen dat ze getest zijn. 

Doe dat zeker, en let even op de pijnpunten die hier minder benoemd zijn. De 1e klas zit grotendeels bovenop een as waar het rijgeluid veel luidruchtiger is en je vaak ook meer door elkaar wordt geschud. De laatste keer dat ik het privilege had om in zo'n kreng te zitten kon ik mijn muziek op het normale volume bijna niet meer horen boven het luidruchtige gedreun van de trein.

Nogmaals, het argument korte ritjes gaat op korte ritjes wel op, maar dit zijn dezelfde treinen die onder andere tussen Zwolle en Groningen en tussen Amersfoort en Zwolle rijden. Er zijn gewoon mensen die hier twee keer per dag drie kwartier tot een uur in moeten zitten, dan kan je dit niet maken.

@NS Community kunnen deze stoelen en tafeltjes zsm worden vervangen door beter (denk aan stoelen van SLT, klaftafeltjes van blauwnet FLIRT en vierzitstafeltjes van SGMm)

Wat ook word verwelkomt in andere treinen is:

DDZ - VIRMm Nieuwe stoelen en grotere tafeltjes

SLT en FLIRT Grotere tafeltjes en klaptafeltjes

Je zult het misschien gemist hebben, maar we moeten enorm bezuinigen en er moeten 2500 mensen uit. Voor een project als jij voorstelt, is simpelweg géén geld.