nieuwe dubbeldekkers concept

De Twindex lijkt me geen goed idee, deze treinen zijn extreem storingsgevoelig. Sowieso is het verstandig om niets meer bij Bombardier te kopen, alles wat ze leveren komt jaren te laat en hangt van problemen aan elkaar. En van software heeft Bombardier al helemaal geen kaas gegeten, dus Bombardier is vragen om problemen. De Desiro HC van Siemens is misschien wel een idee.

Overigens wordt het DDZ voorlopig niet vervangen, ICM is eerst aan de beurt.

Dat was misschien wel in het verleden zo maar in de Brief NS Materieelbeleid blijkt dat dat niet meer zo is. NS heeft met de Fyra wel haar lesje geleerd.

De NS wil een rolstoel toegankelijke trein voor mensen met beperkingen hebben. Begrijpelijk. Daarnaast las ik meerdere malen dat de NS een trein wil hebben die enkel en dubbeldeks is. Alleen snap ik dan niet hoezo de NS niet kijkt voor een trein die bijvoorbeeld een enkeldeks kopbak heeft aan 1 kant waar alle roelstoel gebruikers en fietsers de fietsen neer kunnen zetten. En dat bij de andere treinen de deuren wel gewoon normaal boven de draaistellen zitten. Zo hou je toch meer ruimte over? Daarom vind ik de desiro hc die tamzin voorstelt ook een aparte trein. De plekken boven en beneden worden over de gehele wagon meer beperkt door de deuren die lager zitten terwijl als je 1 enkeldeks kopbak maakt er waarschijnlijk genoeg ruimte is voor de fietsers en rolstoelgebruikers.

De DDZ is net uit revisie en een miljoenen kostende verbouwing. De motorwagens krijgen nu allemaal nieuwe laagspanningsbedrading, een enorme klus met kabelbomen zo dik als een arm.

Die blijven nog zeker 10 jaar rijden @Daniel Tesfaye 

Klopt… In zo’n geval kan je natuurlijk clausule samenstellen, waaraan de bouwer moet voldoen. En zo niet, dat er boetes volgen, of een korting op het afgesproken tarief. Het is wel eens gebeurd dat een vervoerder op die manier een gratis trein heeft gekregen omdat de treinen te laat geleverd werden.

Als die bouwer van te voren niet akkoord gaat met de clausule, dan zal die wel afvallen in de aanbestedingsronde. Maar dat willen ze uiteraard niet.

@eriksl

Overheid en semi-overheid verzuimen vaak om boeteclausules in te bouwen. Recent voorbeeld was het beveiligingssysteem voor de Hoekselijn dat twee jaar te laat werd opgeleverd. De gemeente Rotterdam had bewust geen boeteclausule opgenomen in het contract met Bombardier omdat dat zou getuigen van "een gebrek aan vertrouwen in de leverancier". De financiële gevolgen waren voor rekening van de belastingbetaler.

Kan de NS dan ook niet ervoor kiezen om bijvoorbeeld een verbeterde versie van de virm bij bijvoorbeeld alstom te laten bouwen? De trein is er al, heeft zich al goed genoeg bewezen en is misschien zelfs nog 1 van de meest favoriete treinen van de ns reizigers. Alleen moeten er gewoon verbeteringen komen in het ontwerp, waardoor de trein misschien wel aan de hedendaagse eisen kan voldoen. Zo heeft bijvoorbeeld de virm 4 wel stootblokken, maar de oudere virms dat niet

Een combinatie van enkeldeks en dubbeldeks is overdreven: zelfs door alleen de voorste en laatste deur van het treinstel toegankelijk te maken voor reizigers met een beperking wordt er al aan de behoefte voldaan. Daar is echt geen heel apart rijtuig voor nodig. Hoogstens een paar balkons op een afwijkende hoogte. Of anders een volledig treinstel reguliere stijl met in het midden een extra groot balkon met een open doorgang, waardoor er over een meter of 10 een betere toegang mogelijk is dan in de rest van de trein. Bestaande treinstellen zoals VIRM hebben ook al zitplaatsen op het balkon. In een ideale wereld zou het mogelijk zijn om een soort van VIRM nieuwe generatie te laten bouwen, met hetzelfde basisontwerp maar alle moderne voorzieningen en een nieuwe uitstraling.

Nieuw materieel moet inderdaad openbaar aanbesteed worden, maar natuurlijk kan NS de eisen zo opstellen dat een bepaalde fabrikant er “toevallig” veel beter uit komt dan de rest. Dat kan simpelweg door te informeren naar wat een bepaalde fabrikant kan leveren, en daar de aanbesteding op af te stellen. 

Daarnaast is het verhaal niet af willen wijken van bestaande producten een stuk minder relevant bij zo'n serie nieuwe dubbeldekkers, waar het om minstens 100 treinstellen gaat. Bij zo'n grote order is het voor NS mogelijk om meer voorwaarden te stellen aan de fabrikant en de eigen eisen. Van de Fyra zijn er maar 19 besteld. Het is toen gebleken dat alleen het onbetrouwbare AnsaldoBreda er iets in zag om voor zo'n klein aantal een geheel nieuw treinstel te ontwikkelen. Bij, zeg maar, 119 stellen is dat een ander verhaal.

En dat is dus het probleem. Een gebrek aan daadkracht, met als resultaat een minderwaardig product. Typisch Nederland anno de 21e eeuw.

Dat gaat dan een heel nieuw ontwerp worden, en het is bekend dat de NS geleerd heeft van de lessen van de V250 Fyra en AnsaldoBreda. De eisen zijn tegenwoordig zeer verscherpt, dat het beter is om mee te liften op een bestaand concept. VIRM is dat niet, deze is destijds door NS ontworpen. Een nieuwe trein zou dan, zoals ik al zei, totaal anders zijn dat er geen sprake meer zou zijn van VIRM. Kijk vooral eens naar de gelijkvloerse instap wat al belangrijk is voor de constructie ervan.

Zelf denk ik dat de kans best groot is dat het een KISS of Desiro gaat worden. Van de laatste weten we dat deze ook enkeldeks-rijtuigen kan hebben voor rolstoelen en fietsen.

Alstom neem Bombardier Rail gewoon over.

https://www.bloomberg.com/news/articles/2020-02-13/alstom-is-said-in-advanced-talks-to-buy-bombardier-s-rail-unit

Zou de kwaliteit en de zekerheid van de twindexx dan ook niet verbeterd worden? Alstom levert bijna nooit treinen met problemen, tenminste zo ver ik weet. Ik denk dat de twindexx dan alsnog het beste past binnen het materieelpark van de ns. Ook op het gebied van zitplaatsen is de twindexx een betere keus dan de bijvoorbeeld boven genoemde desiro