Nieuwe intecity

Denk niet dat het echt een kinderziekte is. Dit euvel komt vaker voor, ook in sommige sprinters waarbij zo'n deur tussen 1e en 2e klas zit. Elektrische schuifdeuren gaan relatief snel defect of in storing. Ook mede doordat mensen soms geen geduld hebben en de deur openduwen of schuiven, met name als het openen te lang duurt. 

Met wat kracht kan je die deuren gewoon opentrekken als ze echt niet open willen.

Wat zonde dat dit treintype verpest wordt door dit steeds maar optredende euvel. Kan de electronica niet uitgezet worden, zodat het een gewone handmatig open te schuiven deur wordt? Of kan de deur verwijderd worden, of vastgezet worden in de open stand?

Ik zie dat de melding een jaar geleden is doorgezet. Het gebeurt echter nog dagelijks en iig elke van dit type trein dat ik neem.

Vind het niet veilig, want wat in geval van nood of agressie waar je weg wil?! We worden er terecht op gewezen als de uitgang versperd wordt, er teveel fietsen zijn.. maar we mogen andersom verwachten dat hier adequater gehandeld wordt. 

Dat deuren elektronisch geopend kunnen worden, betekent nog niet dat ze niet handmatig geopend kunnen worden.

Met een beetje kracht krijg je de deur zo open, en door de adrenaline van de situatie zul je genoeg kracht hebben.

In de meeste gevallen werken elektronische deuren bovendien zo dat ze, wanneer er geen stroom meer is, gewoon opengaan. Nou weet ik niet of dit zo is met deze deuren, maar het zou wel handig zijn.

Het is merkwaardig dat bij de ICNG er zo vaak storingen met de deuren in de coupes zijn. 

Want naar mijn weten komt dat in geen enkele trein dit voor! Wat maakt de deuren in de coupes van ICNG zo anders dan alle andere NS treinen? En zelfs in vergelijking met alle andere treinen in buitenland? 

De meeste treinen hebben ook geen elektronische deuren. En zeker niet in de hoeveelheid die ICNG heeft. Alleen ICM en FLIRT hebben vergelijkbare soorten elektronische deuren, maar enkel bij de eerste klas.

O.a. SNG, VIRM, DDZ hebben allemaal glazen klapdeuren.

Helaas kan ik uit ervaring zeggen dat dit probleem die hier genoemd wordt vaker voorkomt bij ICNG dan andere soorten zoals ICM

Hetzelfde geldt eigenlijk voor de elektronische deuren van de wc. Ik vraag me af wat de beweegreden is voor een elektronische deur, terwijl een normale deur het werk nog prima doet.

Misschien heeft het te maken met toegankelijkheid, maar de vraag is nu of de coupé überhaupt wel toegankelijk is door deze slecht werkende deuren.

Ja dat klopt soms gaat deur niet goed open of helemaal niet, maar als je dag merkt is het wel verstandig om te melden bij de conducteur.      Om op je vraag terug te komen is mijn antwoord is nee als deuren slecht werken is de coupé minder toegankelijk, maar als de deuren het niet doen dan is de coupé helemaal niet meer toegankelijk.

Ik kan me voorstellen dat schuifdeuren voornamelijk voor rolstoelgebruikers, maar ook voor mensen die wat minder stabiel zijn of minder kracht hebben een stuk toegankelijker zijn dan de zware glazen klapdeuren of de openslaande deuren bij toiletten etc.. Ook als je met bagage reist, dan zijn de klapdeuren vaak bijzonder onhandig.

Maar dergelijke schuifdeuren worden al zo lang gebruikt, in zoveel treinen van allerlei fabrikanten dat, zeker van een fabrikant als Alstom, wel verwacht mag worden dat zoiets simpels gewoon werkt.

Klopt, maar hopelijk word dit zo snel mogelijk opgelost