Rij plank invaliden

Deze discussie gaat nu alle kanten op maar waar het eigenlijk om gaat is dat het in nederland in 2019 nog steeds niet mogelijk is om zelfstandig te reizen met de trein. Een student die naar de universiteit of school wil, die zou toch gewoon gebruik moeten kunnen maken van het station? Ook als hij of zij in een rolstoel zit...
Hoeveel stations zijn er in nederland? Meer dan 500. En op nog geen 200 kun je assistentie krijgen. Ik zou me als ns doodschamen...

ik “liep” hier zelf ook tegenaan. In mijn woonplaats mocht ik van NS niet in de trein worden geholpen. Wel een station verderop maar daar kwam geen bus zodat ik niet naar dat station kon. Bij dat andere station werd assistentieverlening gedaan door een taxichauffeur, maar die mocht niet naar ”mijn” station rijden om rolstoelers te helpen bij de trein.
De oplossing, vanuit NS en later UWV? NS bleef bij een hard ‘nee’ op mijn vraag om de taxi naar een tweede station in dezelfde stad te laten rijden. UWV was verantwoordel8jk voor voorzieningen als het reizen naar het werk niet lukte met OV. En zo betaalde UWV zonder enig probleem 3500,00 per MAAND voor taxivervoer. Voor dat bedrag hadden er heel wat perronassistenten neergezet kunnen worden!
(Ik heb inmiddels een andere oplossing gevonden want dit bedrag vond ik onverantwoord hoog)

bij revalidatiebdrijven zijn planken te koop die alle keurmerken hebben. Het zijn dezelfde kleinere planken die de NS ook gebruikt waarmee het argument van onveilig niet meer valide is.

De conducteur mag het niet omdat het niet in zijn functie omschrijving staat. Kan uren over gediscussieerd maar als je in oplossingen denkt, dan zet de NS dat er toch bij bij taakpakket??
in Londen begonnen ze 15 jaar geleden al hard te lachen toen ik vroeg naar assistentie. Iedereen op het perron helpt, de conducteur, de jongen van de schoonmaak of van de snackautomaat. Het helpen van reizigers is een taak van iedereen op het station. Simpel.

Ik heb vaak het idee dat NS er alles aan doet om reizen door rolstoelers zo moeilijk mogelijk te maken. Uren van te voren aanmelden. Ik weet vaak niet hoe laat ik weg kan van het werk. Er moet nog iets afgemaakt, er komt nog een telefoontje binnen. Dat werkt niet met 3 uur vantevoren Voor studenten zal dit ook niet werken.
de nieuwe sprinters? Met de oude reed ik er op veel stations zo in, met de nieuwe lukt dat meer. En als ik weer eens werd tegengehouden door ns omdat ik me niet had aangemeld, dan kreeg ik de reactie “dat ze niet discrimineren maar wel voor sommige doelgroepen andere regels hanteren”. Tja...

ik weet niet wat de reisroute en de mogelijkheden van deze student zijn maar wellicht kun je dit bespreken met UWV. Zij kunnen kijken naar andere mogelijkheden van bijvoorbeeld handbike of pendel bij het andere station, of dat zij contact legggen met NS om dit probleem bij werk of studie breder op te pakken.
Anders de veilige plank achterop de rolstoel bevestigen. Er zullen altijd wel andere studenten op het station zijn denk ik?

Op 125 stations is er nu assistentie. Dat is ongeveer een kwart van alle stations in Nederland (ook de stations meegerekend waar NS niet eens rijdt). Verder dien je minimaal 1 uur van te voren aan te melden, dat is dus geen uren.

NS is wel bezig om het uit te bereiden. Zie https://nieuws.ns.nl/ns-wil-op-alle-stations-op-het-hoofdrailnet-assistentieverlening-invoeren/

Daar staat ook meer informatie in. NS is niet de enige die een rol hierin heeft, maar is ook afhankelijk van anderen.

De regels erachter en uitleg op websites ken ik ook. Mijn vraag is of we het dan goed moeten vinden dat gehandicapten tegengehouden worden in vrij reizen en zij niet zelfstandig naar hun werk en studie kunnen reizen.

In Zuid-Afrika waren ooit ook de regels helder op papier gezet over “zwarten en blanken” en regels voor hen in (o.a.) het openbaar vervoer. Gelukkig waren er toen mensen zo wijs om op te staan en te zeggen dat hier een groep mensen werd achtergesteld en deden ze ze daar iets aan.

En nee, ik trek hier geen vergelijking en wil ook zeker niet een zijweg in de discussie maken. Wat ik wil zeggen is dat “een besluit op papier” geen rechtvaardiging is om mensen hun recht op vrijheid van reizen te onthouden en een besluit ook herzien kan worden als het onrechtvaardig of achterhaald is.
We hebben in Nederland in de afgelopen eeuwen wel vaker besluiten teruggedraaid, toch?? Waarom dan verschuilen achter een besluit, alsof dat besluit voor eeuwig is...

Ik doel met bovenstaande overigens op het besluit dat 125 stations met assistentie voorlopig voldoende is. NS verschuilt zich daarachter. Hoe kleine moeite is het om de taxidienst niet naar een tweede station in de stad te laten rijden, als daar studenten met een handicap in- en uit willen stappen of mensen die rolstoelafhankeoijk zijn zelfstandig het werk willen gaan?
star vast houden aan deze besluiten zorgt voor heel extra kosten. Hierboven noemde ik al het voorbeeld van duizenden euro’s per maand om iemand dan met taxi naar het werk te rijden. Er rijden dagelijks vele mensen met taxi naar studie of werk omdat ze daar met ov niet kunnen komen.
deze kosten liggen ook bij de belastingbetaler!

Oei, dat het geen reet voorstelt klopt blijkbaar niet…

https://twitter.com/TimKro/status/1458470845580468224

Met als gevolg in Arnhem…

Dat ging niet goed nee. De brug kon niet worden aangelegd omdat er geen ruimte was. (Ik had op die plek nooit mogen instappen in Deventer). Trein moest verplaaten, wat ter nauewernood geregeld kon worden. AVG'er en ik vreesden beide dat de trein naar Nijmegen zou doorrijden.

Hallo lentevooraltijd en welkom bij de NS Community,

Een conducteur mag je inderdaad niet helpen. Deze behoren alleen de activiteiten uit te voeren waarvoor ze zijn aangenomen. Je kan hiervoor onze assistentieverlening voor raadplegen.

We hadden dit natuurlijk liever anders gezien, maar het is helaas niet mogelijk om op elk station assistentie te verlenen.

Ik ben bang dat er niet veel aan gedaan kan worden. Alsnog wil ik wel kijken of ik intern nog een ingang kan vinden. Zou je mij een privébericht willen sturen, lentevooraltijd. Een privébericht stuur je door op mijn naam en stuur bericht te klikken.

Een ieder is aangenomen om zijn werkzaamheden uit te voeren. Assistentie verlenen behoort niet tot het takenpakket van een conducteur. gelukkig gebeurt het vaker wel dan niet dat een collega van mij deze assistentie biedt. We kunnen alleen geen toezegging doen dat een conducteur dit behoort te doen.

Wat denk ik ook meespeelt is dat zo'n zelf aangeschafte plank niet voldoet aan de veiligheidseisen die de door NS gebruikte bruggen wel hebben.
Het nadeel van die NS bruggen is dat ze zo lomp en onhandig zijn dat het inladen al gauw een paar minuten duurt. Op een intercitystation is dat nog op te vangen maar op sprinterstations leidt dat gelijk tot vertragingen.

Veel sprinterstations hebben geen assistentie verlening, dat is ook de reden dat TS de vraag stelt.
Bij deze vraag gaat het niet om of het gebruik van de NS brug tijd kost, maar het feit dat op het station in kwestie deze niet aanwezig is.
Dat begrijp ik, maar het punt is dat lompe bruggen niet even snel te bedienen zijn door een conducteur of machinist en dat je daar extra personeel voor nodig hebt. En dat is weer onbetaalbaar want dan moet je 24/7 op ieder klein stationnetje personeel gaan stationeren terwijl op de meeste van die stations zelden of nooit een rolstoeler instapt. Het Duitse systeem met een eenvoudige opklapbare rijplank die in de trein mee kan is daarom veel praktischer.

@Tamzin, voor een SLT is het een kleine rijplank welke je zo met 1 hand kan tillen, de brug is voor andere treinen met meer hoogteverschil benodigd. Helaas duurt het nog even voordat alle SLT treinstellen een schuiftrede zullen hebben want dan is het probleem voor dit materieel ook opgelost en is een extra plank niet meer nodig.