Nee de politiek is concessieverlener, de concessiehouder is NS 

Kijk ik ben zoals bekend geen fan van NS. Maar dit probleem is toch echt politiek. De politiek is concessie houder. Maar bovendien is het de politiek die de ruimtelijke ordening organiseert. En dat veramerikaniseert, met meer autoafhankelijkheid tot gevolg. 

Het OV moet meerwaarde hebben t.o.v de auto. De vraag is welke meerwaarde dat nog kan zijn. Een forse, zo niet onmogelijke opgave voor NS. Had men er niet al veel eerder op moeten inspelen?

Toen had je nog veel ouderen die nooit een rijbewijs hadden gehaald en/of nauwelijks pensioen hadden. Die generatie is langzamerhand letterlijk uitgestorven. 

Ik herinner me uit de jaren 80 nog lange rijen ouderen voor de sigarenboer die bij een prijsverhoging op de laatste dag massaal strippenkaarten insloegen tegen de oude prijs.

Tegenwoordig reizen de meeste ouderen met trein en bus voornamelijk uit keuze, niet meer uit noodzaak. Dat betekent dat het OV een aantrekkelijk product moet leveren, zo niet dan staat de auto klaar.

De vraag "wil NS nou eigenlijk reizigers of niet?" wordt daarom ook expliciet gesteld nu steeds meer mensen de keuze hebben en niet afhankelijk zijn van het OV. 

Blijft een flink verschil met 20 tot 30 jaar geleden. Ik reisde destijds veel vaker met de bus dan nu en hoe vaak ik wel niet op ben gestaan voor ouderen…… ouderen die naar de markt gingen, ouderen die met elkaar een dagje uit gingen enz. De bezetting was divers. Dat is helemaal voorbij.

Ik voel me vaak, als ik dan een keer met de bus ga, ook vaak niet helemaal prettig, het is net alsof ik op schoolreis ben lijkt het soms. Ik pas er als vijftiger niet tussen. 

Toen je hier nog het 1-eurokaartje had, je legde een euromunt voor de chauffeur en je kreeg een ritkaartje, zat de bus ook vol met mensen van alle leeftijden.

Met het afkalven van lijnen, het vermijden van binnenwegen (dus om de wijk heen gaan), het prijziger worden en ik denk ook “chipkaartgedoe” zijn de ouderen weggebleven. Daarnaast is er bijna geen oudere meer die ‘s avonds nog graag in trein/bus/tram zit - onveiligheidsgevoel.

Je zou (in Brabant) de bussen voor senioren misschien nog gratis kunnen maken (als ‘op pad gaan’ een beperking is), want die mijden de spits toch wel en de bussen rijden dan ‘leeg’.

Je mag tegenwoordig ook twee kids t/m 11 jaar gratis mee nemen. En mensen met een laag inkomen kunnen in Eindhoven ook gratis Dal Vrij (na 9:00) krijgen. Niet geldig op de lijnen naar Helmond en Weert.

Sommige ‘buurtbus’ lijnen (zoals tussen Geldrop Ziekenhuis en Son/Ekkersrijt Meubelboulevard of zo) doen het best goed. Daar stap je eenvoudig over op de HOV lijn naar Eindhoven centrum/station (via winkelcentrum WoensXL/Catharina ziekenhuis).

https://bravo.info/klantenservice/tips/betalen-het-ov en een dagkaartje kost € 7,55 voor heel Brabant.

Hier in Zeeland zijn bijna alle bussen afgestemd op de trein…

Vind het dan ook vrij bijzonder dat dat niet overal is.

Toen de bus (Den Bosch-Boxtel) verdween zaten er al sinds jaar en dag alleen in de spits wat scholieren in omdat voor hen de bus goedkoper was dan de trein. Er gingen daarna wel wat meer treinen naar Den Bosch rijden.

Ik heb er eigenlijk nog nooit iemand over horen klagen, ook geen ouderen of ouderenbonden. Ouderen maken trouwens überhaupt weinig gebruik van de bus in Brabant, een paar jaar geleden was 25% van de bevolking 65+ maar was slechts 6% van de buspassagiers was 65+. De ouderen die ik ken hebben vrijwel allemaal een auto behalve enkele 80+' ers die sowieso nauwelijks nog op pad gaan.

​De opheffing van de bus Den Bosch-Oss op zondag (afgelopen december) deed meer stof opwaaien. Maar ja, daar zat gemiddeld maar 1 reiziger in die €80 subsidie kostte. Die moet nu met de regiotaxi of met de trein.

Bussen zijn vaak helemaal niet afgestemd op de trein; het is een kwestie van geluk als het goed uitkomt. 

Hier verderop heb je nog dorpen die 's avonds 1x per uur met de bus bereikbaar zijn; echter bij aankomst van de trein moet je vaak 30 - 40 minuten wachten. Dat doet bijna niemand en dus wordt er gefietst of iemand gebeld die betreffende persoon op komt halen met de auto. 

Dan komt uiteindelijk de bus voorbijrijden en kijk: leeg! 

Dat er in Boxtel helemaal geen bus meer rijdt vind ik bijzonder. Gaan ouderen daar ook lopend of op de fiets naar het station, of reizen die nauwelijks meer per trein. Ik denk het laatste. Vught heeft nog wél een bus.

In bijv Oudenbosch, ook Brabant en half zo klein als Boxtel, heb je tenminste nog wel een halfuurlijkse bus overdag, die ook nog eens langs het station komt. Maar ook hier weer: bijna alleen maar scholieren en jongeren.

Als ik naar Twente reis en ik ga via Goor, zie ik daar altijd mooi 2 of 3 bussen bij het station klaarstaan met vertrek aansluitend op de trein, richting grotere dorpen in de wijde omgeving. Visgraatmodel. Echter…… ze vertrekken zo goed als leeg. De trein Zutphen - Oldenzaal is dan wel weer best goed bezet.

Da's ook een beetje kip en ei natuurlijk. Het probleem is vooral dat het OV niet als geheel wordt gezien: een kort stukje met de bus is vaak vrij duur door het inrtaptarief en niet lekker met een abonnement te ondervangen en busreizigers kunnen weer voordeliger met de bus doorreizen dan een kort stukje de trein pakken (want dat is relatief duur door het minimum tarief). Daardoor krijg je treinreizigers die gaan fietsen en busreizigers die een parallelle bus i.p.v. de trein pakken.

Er zijn ook stations waar 90% van de busreizigers op de trein overstapt, maar dat zijn wel vaak studenten. Zie bv. Veenendaal-De Klomp, waardoor het juist daar hinderlijk is dat NS zo'n onmogelijke dienstregeling gaat rijden.

Maar het bovenstaande is ook waardoor een visgraatsysteem bij de regionale vervoerders wel werkt, want daar heb je niet de tariefbreuk zoals bij overstappen op het HRN.

Buiten de randstad is het busvervoer vaak slecht geregeld. In Limburg en Noordholland zijn stations vaak slecht bereikbaar met de bus vanuit dorpen of is de aansluiting tussen bus en trein erg krap. Dat geldt voor meer provincies. Je krijgt dan dat men kiest voor de auto met gevolg dat busdienstregelingen verder verslechteren.

Die 250K klopt maar die mensen wonen wel erg verspreid over een relatief groot gebied. Heel veel dorpen en buurtschappen, dat is voor OV sowieso altijd lastig.

Verder is het regionale OV in Limburg een van de duurste van heel Nederland en is de regio sinds de mijnsluitingen juist relatief arm. De prijs zal dus voor velen ook wel een dingetje zijn.

En dan is het nogal vergrijsd. Ouderen reizen gemiddeld nu eenmaal veel minder om de simpele reden dat ze niet meer dagelijks naar school of werk gaan en/of minder gezond zijn.

Busaansluitingen op de trein zijn wat minder belangrijk. Landelijk gaat slechts 9% van alle treinreizigers met bus of tram van/naar het station. Veruit de meeste reizigers komen lopend of met de fiets.

Dat hoeft ook geen belemmering te zijn. Ik woon zelf in Brabant en daar heb je Boxtel met 25.000 inwoners en daar komt al 20 jaar helemaal geen bus meer. Iedereen gaat daar lopend, met de auto of op de fiets naar het station.

Dat laatste is juist super belangrijk.

Regio Parkstad heeft een ook respecteerbaar aantal inwoners (~257000) maar buiten Heerlen wordt de bus en streektrein door bewoners links laten gelegen.

Kerkrade heeft meerdere stations maar meerdere hebben geen busaansluiting (uitzondering van een buurtbus in Eygelshoven naar een groot park) of je moet een stukje lopen. OV-Drukte is een zeldzame vondst hier.

Er wonen ook veel meer mensen en het ov-netwerk is uitgebreider en frequenter. 

Als er iets is wat de laatste tijd bij mij agressie doet oproepen (en nee ik ben totaal niet agressief nooit gevochten en nooit een klap uitgedeeld) zijn het de stompzinnige reclames van NS. Die wijken 180% af van de werkelijkheid. Ik zou daar onmiddellijk mee stoppen. Net terug uit Antwerpen en zowel op de heenreis als terugreis niet gecontroleerd. Op de terugweg één keer een personeelslid zien langslopen, die zei goedemiddag en was toen al zo'n beetje bij de volgende coupé, als dat dan gastheerschap is wat NS propageert laat dan maar. Door het prestigeproject ook vertraging opgelopen. Was in Haarlem en het was echt niet druk. Ik heb wat treinen naar Zandvoort zien vertrekken en die waren misschien voor een kwart gevuld.    

Qua Intercity-treinen klopt dat ja (deze bevatten veel doorreizigers) maar het streekvervoer voor lokale reizen is hier een stuk gezonder. Veel meer mensen kiezen hier de bus of fiets in plaats van de auto.

Kan het zuiden des lands goed doen.

Sterker nog, allerlei verhalen over groen, milieuvriendelijk, duurzaam, etc. wekken inmiddels bij veel mensen alleen maar agressie op omdat ze geassocieerd worden met dwang, prijsverhogingen en milieuheffingen..

Je reist ook door het midden van het land, zo gek is dat dus helemaal niet.

Het is eigenlijk gewoon een parabool waarbij de piek Utrecht Centraal is en de laagste punten Heerlen en Den Helder.

Lijkt erop dat dit topic nog steeds relevant is. Ik wil graag dit nog toevoegen:

Het gaat hier rond dat de gemiddelde mens simpelweg weinig interesste heeft in OV. Echter dit is voor grotendeels te danken aan (lak aan) beleid van de OV-sector zelf.

Velen stappen de auto in, niet omdat ze leuk willen vroem vroemen (die heb je ook natuurlijk), maar omdat het niks anders dan de meest logische keuze is. Minder gedoe, sneller, en voordelig.
Waarom de trein pakken als NS op alle 3 punten verliest?

Heb vanuit Heerlen naar Den Helder gereisd. Wat mij opvalt is dat de treinen steeds drukker wordt hoe west- en noordelijker je gaat. Toevallig ook de plekken waar je veel files hebt, betaald parkeren, lagere snelheden voor verkeer, meer aandacht voor fiets/voetganger op de straten, etc etc

Mensen zijn weldegelijk bereid de trein of bus te nemen als het een goed alternatief is!

Heb liever dat NS fatsoenlijk en op een natuurlijke wijze concurreert met de auto, en niet de gemeentes. Scheelt ook een heleboel politieke heisa.

Ik denk dat NS de behoeften van automobilisten gewoon niet snapt. Het NS-marketing budget gaat vooral veel naar 'we rijden duurzaam' - ben bang dat dat een groot deel automobilisten weinig doet. 🥴

je krijgt de indruk dat de NS alleen meer reizigers wil “op hun voorwaarden” en niet naar de wensen van de reizigers luistert. Losse kaartjes kosten extra en voor de incidentele reiziger voor wie een abbo geen zin heeft zijn de prijzen te hoog. 
Er zijn zoveel mogelijkheden om aan de wensen van de reiziger te voldoen maar de NS denkt dat het niet verkopen van kaartjes die de reizigers wensen de manier is om meer reizigers te trekken.

Maar ja, om aan de wensen van de reizigers (soorten kaartjes), te voldoen moet je een werkende IT structuur hebben.

Ook het aanpassen van het “spoorboekje” waardoor reizen misschien iets langer duren maar veel minder vertragingen voorkomen zou al een begin kunnen zijn. 

Van zo'n dure verplaatsing vol tarief van station naar station zien velen de waarde niet af. Ik zie mensen af en toe schrikken als ze horen hoeveel een retourtje Breda- Amsterdam vol tarief kost. Met z'n tweeën dus er wordt dubbel betaald. Een fors bedrag samen. "en dat voor slechts openbaar vervoer" hoor je dan. Ja, het kan goedkoper met een abonnement maar de meesten willen gewoon een keertje spontaan weg zonder terugkerende maandelijkse abonnementsverplichtingen.

De horeca is een "genot"sector. Dat laten veel mensen zich niet afpakken. Net als op vakantie gaan.

Voor duur treinvervoer hebben veel mensen goedkopere, makkelijkere en snellere alternatieven. Alleen de scholieren, studenten, rijbewijslozen en mensen die hun treinabonnement van de baas hebben blijven over. 

De test komt volgend jaar. Benieuwd hoeveel reizigersafname er zal zijn. Waarschijnlijk dan per 2026 weer een paar procent tariefsverhoging?

Een spitstoeslag heeft evenals het rekeningrijden juist niets met populisme van doen en dat is ook de reden, dat de plannen om deze uiterst effectieve middelen in te zetten, telkens struikelen.

Dat je een spitstoeslag moeilijk met een algemene tariefsverhoging kunt combineren spreekt voor zich, maar dat is volgens mij ook niet de bedoeling geweest.

Tuurlijk willen ze meer reizigers. Alleen is het niet echt aantrekkelijk om met de trein te reizen helaas.

Treinen zijn vaak: vies, propvol, vertraagd of rijden niet. Als de vertraging minstens 30 minuten is, dan kan je een bedrag terugvragen. Als het minder is, dan heb je pech en mag je lekker of te laat aankomen of je aansluiting missen.

Dat reizigers wegblijven (apart van thuiswerkers) is niet vreemd.

Het rekeningrijden komt ook elke kabinetsperiode wel een keer langs. De vroem vroem partijen hebben dit nog steeds weten tegen te houden. De 100% tarieven voor een treinkaartje in Nederland zijn inderdaad veel te hoog. Een spitstoeslag bovenop die tarieven zou inderdaad wel heel triest zijn.

Ware het niet dat juist de spitstarieven nu al volkomen belachelijk zijn.