Tja, daarom was het vast ook een tailgater, omdat z'n e-ticket heel toevallig niet werkte of z'n telefoon leeg was...

Ik maak niet zo maar een vooroordeel, met alle informatie die ik heb kan ik toch wel de conclusie trekken dat het een zwartrijder was, of je het nou leuk vindt of niet. De conducteur heeft natuurlijk niet alle informatie, want het kon daadwerkelijk zo zijn dat meneer de zwartrijder een e-ticket had, maar het zag er sowieso niet uit alsof meneer de conducteur veel zin had om z'n werk te doen want hij had ook nog eens oortjes in. (vast ook met een hele goed reden, aan het vergaderen met collega's misschien? 🫠)

Feiten doen soms pijn…

Prijsstijgingen bij NS zijn vooral nodig omdat NS weigert zijn eigen kostenniveau ter discussie te stellen. Dat kostenniveau is natuurlijk een keuze en geen natuurlijk gegeven. Andere vervoerders hanteren een lager kostenniveau, besteden meer uit (bijv. onderhoud), hebben minder overhead en een andere reiziger/personeel ratio in de exploitatie.

Daarnaast mogen er (zoals hier gebeurt) mijns inziens terecht vraagtekens gezet worden bij het functioneren van de commerciële afdeling. Die blinkt voor namelijk uit in het verzinnen van ingewikkelde, rammelende acties waar de meeste mensen niets aan hebben in plaats van bijv. met simpele seizoensaanbiedingen te komen. Waarom bijv. niet net als vroeger een goedkope zomertoerkaart in juli en augustus als de treinen meer leeg dan vol zijn?

Bussen zijn vaak helemaal niet afgestemd op de trein; het is een kwestie van geluk als het goed uitkomt. 

Hier verderop heb je nog dorpen die 's avonds 1x per uur met de bus bereikbaar zijn; echter bij aankomst van de trein moet je vaak 30 - 40 minuten wachten. Dat doet bijna niemand en dus wordt er gefietst of iemand gebeld die betreffende persoon op komt halen met de auto. 

Dan komt uiteindelijk de bus voorbijrijden en kijk: leeg! 

Dat er in Boxtel helemaal geen bus meer rijdt vind ik bijzonder. Gaan ouderen daar ook lopend of op de fiets naar het station, of reizen die nauwelijks meer per trein. Ik denk het laatste. Vught heeft nog wél een bus.

In bijv Oudenbosch, ook Brabant en half zo klein als Boxtel, heb je tenminste nog wel een halfuurlijkse bus overdag, die ook nog eens langs het station komt. Maar ook hier weer: bijna alleen maar scholieren en jongeren.

Als ik naar Twente reis en ik ga via Goor, zie ik daar altijd mooi 2 of 3 bussen bij het station klaarstaan met vertrek aansluitend op de trein, richting grotere dorpen in de wijde omgeving. Visgraatmodel. Echter…… ze vertrekken zo goed als leeg. De trein Zutphen - Oldenzaal is dan wel weer best goed bezet.

Ware het niet dat juist de spitstarieven nu al volkomen belachelijk zijn.

In een dichtbevolkt land als het onze zou dit in theorie anders moeten zijn. Minder auto, meer snel en betrouwbaar ov. En dat moet dan naar meer dan 20 miljoen inwoners, met steeds meer alleenstaanden.

Vind het triest dat de snelwegen vol zitten en de trein er half tot driekwart tot vrijwel leeg langsrijdt.

Juist in Zuid-Limburg is er nog een behoorlijk dicht busnet met acceptabele frequenties. Voor de combinatie trein+bus ga je echter met Arriva aangezien die gecombineerde abonnementen hebben.

ik vermoed dat de prijs in die regio zwaarder meespeelt dan elders want Heerlen is de armste regio van Nederland. Daarnaast is Zuid-Limburg sterk vergrijsd (na de mijnsluitingen zijn jongeren decennialang vertrokken) en ouderen gaan nu eenmaal niet meer naar hun werk. 

Wat verder meespeelt is de sterke oriëntatie van de regio Heerlen op Duitsland. Aachen is om de hoek, Keulen is net zo ver als Eindhoven. En een dagje Keulen lijkt mij persoonlijk ook iets aantrekkelijker dan een dagje Eindhoven.

Overigens is de lijn Heerlen-Sittard altijd een hele zwakke broeder geweest. Ik herinner me nog dat er in de jaren 60 altijd twee keer per uur een los tweewagenstel Mat46 reed. Alleen in de brede spits werd versterkt met een tweede stel.

Het OV faalt omdat er te weinig rijdt, het veel te duur is voor wat het is, en veel te lange reistijd heeft van voordeur tot voordeur. Maar in plaats van op creatieve en slimme manieren alles op alles te zetten om er groei in te krijgen, wordt de handdoek altijd min of meer in de ring gegooid, er wordt gewoon ingekrompen vanwege de centjes en worden de tarieven verhoogd, zodat de negatieve spiraal steeds sneller neer zal gaan, net als het imago van OV. Totdat er bijna niets meer over is. 

De beginvraag “Wil NS nu eigenlijk reizigers of niet?” Het antwoord is ja, maar wil er geen geld in steken om groei te creëren en het moet uiteindelijk ook wel genoeg opbrengen, anders: “laat maar zitten”.

Ik vraag me af of er in de regio weleens aan grote groepen mensen die altijd over die snelweg rijden gevraagd is waarom zij de trein hier links laten liggen. Probeer dan als regio iets met die antwoorden te doen, lijkt me.

NS heeft geen geld meer om "er in te steken" met de huidige verliezen. Het is nu met zo min mogelijk schade proberen te overleven en niet failliet te gaan.

Reizigersonderzoeken worden altijd alleen gedaan onder mensen die nog wel met het OV gaan waardoor je nooit precies zult weten waarom de andere mensen voor de auto kiezen. Op deze omissie wordt al jaren gewezen maar er verandert niets. Maar duidelijk is wel dat de hoge tarieven en de onbetrouwbaarheid een rol spelen.

Behalve dan de wettelijke verhoging van 50 euro voor reizen zonder geldig vervoerbewijs.

Maak die -plus de frequentie van controle en dan met name 1e klas- hoger en er valt al wat winst te behalen, al is het maar aan ‘reisbeleving’ van de betalende reiziger.

Dat zou een vrijbrief voor NS zijn om de kosten nog verder uit de klauwen te laten lopen en nog inefficiënter te gaan werken. En bij de FNV gaat dan de vlag uit, voortaan kunnen ze onbeperkte looneisen stellen op kosten van de belastingbetaler. Geen goed idee dus. 

Nee, ze pakken gewoon de eerst volgende trein 🫠.

En ik heb daar daadwerkelijk echt al tijden geen controle meer gehad (misschien komt het omdat ik al een tijdje niet meer op dat traject heb gereden ) in de tijd dat ik dan op dat traject heb gereden

De overheid heeft NS verzelfstandigd. Een verzelfstandigd bedrijf kan zelf de prijzen van de treinkaartjes vaststellen.

Als de politiek iets anders wil dan zal daar een politieke discussie over gevoerd kunnen worden. Met als mogelijke uitkomst het terugdraaien van de verzelfstandiging.

Naar mijn bescheiden mening is de huidige situatie op zijn zachtst gezegd nogal merkwaardig. NS is verzelfstandigd maar is gelijktijdig volledig eigendom van de Nederlandse staat. Dat wekt allerlei verwachtingen dat de aandeelhouder wel even gaat bepalen wat de koers van NS zou moeten zijn.

Volgens de overheid wel, hun pinautomaat heet de burger 🤪.

Nee de politiek is concessieverlener, de concessiehouder is NS 

Nog een reactie van een machinist onder het artikel

De tarieven moeten gemiddeld met zo'n 11% omhoog, met een spitsheffing zal dat dan voor de spits 15-20% worden.

Er zullen dan hooguit nog meer goed betalende forensen afhaken en met de auto gaan. Van spreiden komt sowieso niets terecht zolang je niet ook het studentenvervoer in de spits aanpakt.

En hoeveel worden de kaartjes in de daluren dan goedkoper? Als dat een paar procent is blijft het peperduur en komt er geen reiziger extra, zeker niet als daar weer een abonnement voor verplicht is.

Ik vrees dat de problemen van de dure kaartjes toch van een wat grotere orde zijn. Met populistische stokpaarden als een spitstoeslag los je die echt niet op. Er zal vooral iets aan de uitgaven moeten gebeuren.

Je gaat de problemen uiteindelijk niet oplossen door te proberen steeds minder reizigers steeds meer te laten betalen.

Het rekeningrijden komt ook elke kabinetsperiode wel een keer langs. De vroem vroem partijen hebben dit nog steeds weten tegen te houden. De 100% tarieven voor een treinkaartje in Nederland zijn inderdaad veel te hoog. Een spitstoeslag bovenop die tarieven zou inderdaad wel heel triest zijn.

Van zo'n dure verplaatsing vol tarief van station naar station zien velen de waarde niet af. Ik zie mensen af en toe schrikken als ze horen hoeveel een retourtje Breda- Amsterdam vol tarief kost. Met z'n tweeën dus er wordt dubbel betaald. Een fors bedrag samen. "en dat voor slechts openbaar vervoer" hoor je dan. Ja, het kan goedkoper met een abonnement maar de meesten willen gewoon een keertje spontaan weg zonder terugkerende maandelijkse abonnementsverplichtingen.

De horeca is een "genot"sector. Dat laten veel mensen zich niet afpakken. Net als op vakantie gaan.

Voor duur treinvervoer hebben veel mensen goedkopere, makkelijkere en snellere alternatieven. Alleen de scholieren, studenten, rijbewijslozen en mensen die hun treinabonnement van de baas hebben blijven over. 

De test komt volgend jaar. Benieuwd hoeveel reizigersafname er zal zijn. Waarschijnlijk dan per 2026 weer een paar procent tariefsverhoging?

je krijgt de indruk dat de NS alleen meer reizigers wil “op hun voorwaarden” en niet naar de wensen van de reizigers luistert. Losse kaartjes kosten extra en voor de incidentele reiziger voor wie een abbo geen zin heeft zijn de prijzen te hoog. 
Er zijn zoveel mogelijkheden om aan de wensen van de reiziger te voldoen maar de NS denkt dat het niet verkopen van kaartjes die de reizigers wensen de manier is om meer reizigers te trekken.

Maar ja, om aan de wensen van de reizigers (soorten kaartjes), te voldoen moet je een werkende IT structuur hebben.

Ook het aanpassen van het “spoorboekje” waardoor reizen misschien iets langer duren maar veel minder vertragingen voorkomen zou al een begin kunnen zijn. 

Bekijk het eens anders. Wat maakt dat mensen die met de auto reizen niet geïnteresseerd zijn in reizen met de trein? Dat is niet alleen vanwege de hoge prijs, die volgend jaar nog hoger wordt. Er zijn diverse andere redenen waarom deze automobilisten niet met de trein willen reizen en dat ga je niet veranderen met lagere tarieven. Slechts een klein deel zal de auto voor de trein verruilen bij lagere tarieven, maar het grootse deel zal toch de voorkeur blijven geven aan de auto, en ik geef ze daar groot gelijk in. 

Je hebt het over Limburg, met plekken waar nauwelijks bussen rijden. Waar je met de auto naar het station moet om in Limburg met de trein te gaan. Als je dan toch in de auto zit, dan rij je door. Is vaak ook sneller.

Dat is logisch om in Sittard ieder kwartier te kunnen aansluiten op de IC naar het noorden. 

Ja, maar dat werkt niet als je dat opeens voor 30% van het HRN moet doen, daarvoor zijn regionale vervoerders want die kunnen dat risico (opzich) wel nemen, omdat ze maar op een kleine gedeelte van het spoor hun diensten verlenen. Daarom vind ik het gek dat regionale vervoerders die interesse hebben in een lijn gewoon weggewuifd worden... Het is toch alleen maar bevoordelijker?

Zo was er bijvoorbeeld vorig jaar ergens in april een spoedappél door regionale vervoerders voor het doorbreken van de monopoliepositie van NS op het Zeeuwse Spoor. (Waar natuurlijk niks is uit gekomen)

Prijsstijgingen zullen nodig zijn maar gaan ook zorgen dat de klandizie op met name de zwakkere lijnen alleen maar verder afneemt. Maar de overheid zal het een worst zijn.

Logischer deze lijn aan Arriva en consorten over te dragen en dan een soepele overstap te waarborgen in Sittard. Ja, dan krimpt het intercitynet in maar zoals het nu gaat is het ook niks om over naar huis te schrijven.

Toen NS nog op Zutphen - Hengelo reed en in de Achterhoek, waren de treinen ook erg leeg. "Geen vraag".... werd gezegd, "weinig interesse". Nu zijn deze lijnen opgebloeid. Het kán dus wel. Blijkbaar kan vraag ook ontstaan.

Dat klopt maar het zou veel beter zijn als het wel zo was. OV als algemene voorziening waar de overheid invloed op heeft.

Goed functionerend OV is ook in het belang van de overheid, gezien allerlei doelstellingen m.b.t klimaat, vervoerstransitie, filebestrijding, toegankelijkheid binnensteden enz.