sommigen dingen gaan wel supergoed, post ze hier!

Gisteren in de trein die om 20.07 aankwam in ‘s Hertogenbosch:

Moeder met kinderwagen en twee kleine kinderen wil haar kleine graag opstellen direct naast de deur. Vraagt het vriendelijk, maar geen reactie en men keurt haar geen blik waardig, het elementair even naar binnen helpen dragen was er ook niet. Ok, ze kwam met moeite binnen, de conductrice wachtte even met vertrekken.

Vervolgens nergens aan meewerken, geen ruimte geven aan de kinderwagen, dom voor je uit blijven staren, negeren, dat niveau. Conductrice ziet dit en biedt moeder een plaats in de eerste klas aan. Uitstekend gedaan. Onze hufterburgertjes konden zien dat ze ruim in de eerste klas zat en zij lekker mopperen over het onrecht dat zij er niet mochten zitten.

Als je een moeder met een kinderwagen en twee hummels niet even helpt, dan kun je al niet dieper meer zakken, maar

De conductrice verdient een groot compliment!

Trein Zwolle-Roosendaal,  9 augustus, 19.23 uit Arnhem, 20.07 in Den Bosch.

Ik wil haar eigenlijk wel een bloemetje sturen.

Zondag 14 augustus vier ritten gemaakt in de 1e klas, waarvan drie keer gecontroleerd. Twee keer werd omgeroepen dat rode stoelen wijzen op de 1e klas met het advies om ter vermijding van een boete de 1e klas te verlaten, mocht je rijden met een 2e klas kaartje.

De rit van Utrecht naar Deventer stroomde vol met doorgaans bier drinkende voetbalsupporters. Ook de 1e klas om mij heen vulde zich met luidruchtig pratende en vaak ook naar hartelust boerende reizigers. Nadat omgeroepen was dat de 1e klas bedoeld was voor reizigers met een 1e klas kaartje, verscheen een in mijn oude ogen vreselijk jong meisje om de kaartcontrole te doen. Dit meisje week voor niets en niemand en liet op een resolute, maar vriendelijke manier degenen zonder 1e klas kaartje de coupe verlaten. Ook kwam zij even later nog een keer terug en daarmee verlieten twee reizigers die na controle terug waren gekomen, de coupe opnieuw en ditmaal voorgoed. Ze schreef geen boetes uit, maar trad wel heel gedecideerd op en met uiteindelijk goed resultaat. Hulde!

Ik vind de betrouwbaarheid van de dienstregeling bij NS (in Nederland in het algemeen) vaak veel beter dan in het buitenland. In Duitsland bijvoorbeeld hebben de langeafstandstreinen vaak (heel veel) vertraging. Je mag al blij zijn als je minder dan een half uur na dienstregelingstijd arriveert. Bovendien worden treinen daar (zeker de laatste tijd) om de haverklap door allerlei oorzaken opgeheven; vaak bij uurs- of zelfs tweeuursdiensten, waardoor je dus 1 of 2 uur moet wachten voordat de volgende komt, als die tenminste al komt. Dan ben ik blij met de 5 of 10 minuten vertraging die je af en toe bij NS hebt.

Ook de inrichting van de stations is hier vaak zeer functioneel. Hoe vaak komt het in het buitenland niet voor (Belgie bv) dat er veel te weinig/smalle (rol)trappen zijn naar de perrons zodat er vaak lange files op de perrons ontstaan? Of kapotte/afwezige liften, niet functionerende kaartautomaten, etc. Dan merk je pas dat het in Nederland nog helemaal niet zo slecht geregeld is.

Wat ik positief vind:

• de treinen op ‘mijn’ traject rijden over het algemeen best punctueel
• fijn dat er in élke NS trein een toilet is
• top dat er op elk station een AED & minimaal één digitaal scherm met live vertrektijden is
• dat elk NS station op werkdagen overdag minimaal elk half uur wordt bediend, is iets dat in het buitenland zeker geen zekerheid is
• er wordt flink geinvesteerd in nieuwe treinen en stations, waardoor deze er over het algemeen modern uitzien
• als ik bijvoorbeeld kijk naar ‘mijn’ dichtstbijzijnde station, Alkmaar Noord, dan heeft deze sinds kort drempelvrije toegang, gratis grote bewaakte fietsenstalling, OV-fietsen, nieuw toilet én een watertappunt. Da’s toch best netjes voor een relatief klein station.

In dit verband wil ik ProRail, NS en de gemeente Gooise Meren een pluim geven voor de nieuwe westelijke entree van station Naarden-Bussum. Heel prettig ingericht voor het halen/brengen van reizigers die aankomen of vertrekken van spoor 2. De K+R-strook waar je 15 minuten mag staan is prima. Ik ken weinig stations in Nederland waar je je passagiers zo makkelijk kunt halen/brengen. Ook heel fijn dat er geen ontsierende poortjes zijn geplaatst.

De ruimte die is vrijgekomen door het weghalen van spoor 3 t/m 5 wordt nuttig gebruikt voor een nieuw P+R-terrein, de K+R-strook en heel veel fietsrekken (die helaas niet overkapt zijn.) Het eilandperron is een uniek object geworden met nog maar 1 spoor en toegang vanaf de andere zijde. 

In ieder geval een goed alternatief als tegenwicht tegen de soms hoge zuurgraad in de reacties. 

Persoonlijk ben ik van mening dat er op de grotere stations gewoon walpersoneel van de NS aanwezig moet zijn tot de laatste trein binnen is of weg is. En dan gewoon een Proces Leider Perron die voorheen ook nog wel het nodige kon bereiken binnen de NS en de weg wist om dingen te regelen.

Dan kunnen dit soort problemen opgelost worden als ze ontstaan.  Voor de kleinere stations is het natuurlijk een optie om bij uitval van een laatste trein een omroep te doen met de vraag of mensen zich via de infozuil willen melden bij de NS.

Een stukje pro actief handelen, maar dat is er niet echt meer bij op een groep treinpersoneel na wat zich wel verantwoordelijk voelt voor de reizigers.  En ben je wel pro actief dan stuit je helaas vaak op de bureaucratie van het hele systeem bij Prorail en de NS. Het ontbreekt aan mensen die hun nek nog durven uit te steken in de functies waar ze wat kunnen betekenen voor de reizigers.

Over het algemeen is de toegankelijkheid van de NS app in combinatie met VoiceOver voor slechtzienden en blinden op de iPhone best goed. Daar zou DB echt nog iets van kunnen leren.
Nu is ProRail doorgaans verantwoordelijk voor geleidelijnen, maar je komt ze op elk station tegen (op enkele stations met smalle perrons na). Ik weet van geen enkel ander Europees land waar dat zo goed is.
Sprinters hebben een gelijkvloerse instap.
Reisassistentie kan tot een uur voor vertrek worden geboekt voor binnenlandse reizen. Daar kunnen ze bijvoorbeeld bij de zuiderburen nog wat van leren. 

 

Ben jij weleens in Duitsland geweest met de trein?

Met name Berlijn HBF en Keulen HBF zijn prachtig!

Berlijn ken ik niet Keulen wel. Het is ook wel een beetje appels en peren. Maar buiten de façade die vaak wel mooi is vind ik Duitse stations erg gedateerd vanbinnen en vaak smerig. Maar goed dat is weer een andere discussie :) 

Super aardig van die machinist en terecht hulde daarvoor, maar de conclusie dat die mensen anders een taxi of hotel moeten betalen is onzin, toch? In dit geval geldt toch dr thuisbrengplicht van NS als spoorvervoerder en was het toch NS geweest die voor een andere oplossing had moeten zorgen als deze machinist dat niet had willen doen?

Ah zo, dat kwartje viel niet direct, sorry. Vond het een mooi voorbeeld, had gehoopt ook het Nederlandse personeel op de trein te zien, maar helaas bleef het bij de beste man alleen. Het NS logo pronkt er net zo groot op immers. 

Is het nog steeds zo dat NMBS’ers een percentage krijgen van alle kaartjes die ze verkopen? Dat maakt het enthousiasme verklaarbaar.