Wanneer gaan de conducteurs/conductrices weer controleren?

Het conducteursbeleid moet grondig op de schop. Vaste conducteurs op intercitytreinen en alleen nog steeksgewijze controle door V&S personeel op sprinters. De huidige controle praktijk met overal vaste conducteurs/deurbedienden kost klauwen met geld en is uiterst inefficient.

De conducteur is anno 2020 vergelijkbaar met de liftboy die je tot in de jaren 70 nog wel zag in warenhuizen en bij grote bedrijven en wiens enige functie was de deuren van de lift te openen c.q. te sluiten en de liftknopjes te bedienen. Liftboys zijn al lang verdwenen maar conducteurs zijn er om onduidelijke redenen nog steeds. 

Zolang de overheid alle verliezen in coronatijd echter maar klakkeloos blijft bij passen is er voor NS en personeel voorlopig geen enkele reden om ook maar een stap te veel te zetten. Waarom zou je werken als je zonder dat te doen ook gewoon je geld krijgt?

Helaas is herhaling broodnodig aangezien NS zonder dat niet tot enige activiteit te bewegen is 

Ik zat vanochtend dus in de trein van 07.10 uur uit Haarlem naar Amsterdam. Hierin zat de rokende reiziger. Weliswaar zaten we maar met 6 man in een coupe waarin volgens mij zo'n 90 zitplaatsen waren maar toch. 

Natuurlijk kan dat ook op de trein. Maar dan moet dat wel georganiseerd worden door de leiding van NS. In het verleden had NS ook dergelijke controleploegen. Maar binnen NS leeft het hardnekkige misverstand dat het plaatsen van veel poortjes het controleren in de trein overbodig maakt.

Er is door die poortjes anders geen conducteur minder gekomen.  

Wel heel kort door de bocht als je suggereert dat NS personeel niet werkt voor hun geld, daarmee suggereer je ook dat Edwin, Julian, ik en de andere machinisten niets doen. 

Nou dan heb ik nieuws voor je, als wij als machinisten niets doen dan rijdt er ook geen trein meer rond.

En wat betreft geen Hc meer op de sprinters, wie gaat de deuren dan veilig sluiten ?  Daar heeft een machinist geen tijd voor in de huidige dienstregeling want die moet elke keer de trein uit om dit te kunnen doen.  Daarbij zijn er zat station waar een sprinter met 12 bakken niet te overzien vanuit de voorste cabine door de ligging van het perron.

Maar ik deel wel de mening dat een Hc op de trein is voor service en controle en dat we dat ook mogen verwachten van een Hc.

Vandaag overigens ook weer een controle ploeg van V&S mee gehad op 1 van de 4 treinen die ik gereden heb.

Controle is een goede vorm van Service.

Dat gebeurt ook nog steeds. Er zijn genoeg “vliegende” V&S-teams die trein in, trein uit gaan om iedereen te controleren. Ik zie ze dagelijks wel een trein in of uitstappen en wordt op de helft van mijn reizen door zo'n team gecontroleerd.

Hallo pingpong en de meelezers van dit topic! 

Ik begrijp dat dit een kwalijke situatie is en dat jullie hier graag een oplossing voor willen zien. Het geeft natuurlijk een veel veiliger gevoel als je tijdens je reis een conducteur ziet. Ook snap ik dat jullie graag een woordvoering vanuit de NS zouden willen zien.

De Community is hier echter niet het juiste kanaal voor. Als Moderators kunnen we jullie feedback gebaseerd op een individuele reis doorzetten, zodat dit meegenomen wordt in de algemene 'stapel' aan feedback. Maar jullie zijn ongetwijfeld wel bekend met dit proces en wat we daarbij kunnen doen en inzien.

Waar je nu echter om vraagt is communicatie ommegaande een algemene beleidswijziging of hoe de NS in brede zin ervoor wil zorgen dat conducteurs zichtbaarder worden. Dat zijn dingen waar wij als Moderators simpelweg geen inzage in hebben en ook zeker geen terugkoppeling op zullen krijgen. Wellicht heb je het idee dat je de Community kunt gebruiken om van allerlei beleidsvoerders een reactie te krijgen, maar dat is simpelweg niet het geval.

Het is duidelijk dat dit issue de laatste tijd weer speelt, zeker met de Corona maatregelen, maar inmiddels hebben we alles wat we kunnen zeggen zo'n beetje gezegd. Vooralsnog zal ik dit topic open laten om jullie wel een kans te geven hierop te reageren en het eventueel met elkaar te bespreken, maar mochten we merken dat dit topic ontspoort, zullen we het sluiten.

Ik woon toch ook echt in de randstad hoor.

Ik ben toch echt al sinds begin dit jaar geen enkele keer gecontroleerd. Nou is de sfeer in de trein goed en niet zo druk als ik reis, dus valt het mee op zich, maar ik vind het wel raar.

Dat dacht ik ook, maar dat schijnt erg tegen te vallen. Overigens heeft mijn vertrek-station geen poortjes, alleen het station waar ik naartoe ga. Zou ook wel een beetje geldverspilling zijn voor die paar reizgers. Ik woon niet echt in een heel kleine stad of dorp, maar om de een of andere reden gaan er maar weinig mensen met de trein hier.

Het probleem is dat NS noch wij een zinnig woord kunnen zeggen over de af- of toename van het aantal zwartrijders op trajecten met stations met poortjes wanneer er geen controles in de trein plaatsvinden. 

NS heeft een schijnzekerheid gecreëerd door wel poortjes te plaatsen maar nauwelijks nog te controleren. Het vermoeden is natuurlijk wel dat poortjes helpen bij het tegengaan van zwartrijden. Maar we kunnen slechts gissen naar het werkelijke effect.

Niet meten is niet weten.