zitplaatsreservering i.p.v. spitsheffing

De eerste klas is mede oncontroleerbaar geworden omdat er bij een groot deel van de reizigers geen draagvlak meer voor is.

De vraag is of er bij NS een inkomsten probleem is of een uitgaven probleem. De tarieven behoren al tot de hoogste van de wereld en dan lijkt het logischer eerst maar eens kritisch naar de uitgaven te kijken.

Veel meer inkomsten zijn er zonder reizigersgroei vrees ik niet te halen maar waar die reizigersgroei vandaan moet komen als er steeds minder treinen rijden is me ook onduidelijk. Gebrek aan efficiency is vrees ik het echte probleem.

De vraag stellen is hem beantwoorden.

Reserveren is een goed systeem voor lange afstanden zoals ook in Duitsland bij de IC/ICE maar niet voor forensenvervoer over afstanden van gemiddeld 30 kilometer. Daarnaast zijn er in Nederland dagelijks zoveel vertragingen, storingen en stremmingen en is de materieelinzet zo onvoorspelbaar dat daar niets van terecht zou komen (denk ook even aan het volkomen mislukte experiment met fietsplaatsreservering vorig jaar).

En na ieder station controleren. Hoe zie je dat voor je? Moet de conducteur van de sprinter Uitgeest-Amsterdam iedere 3 minuten (na ieder station) steeds weer 600 reizigers controleren op hun reservering?

Verder gaat het bij NS bij de spitsuurheffing niet om zitplaatsen vs staanplaatsen maar omdat het helemaal weren van reizigers in de spits (dus ook niet staan).

Ik voel hier wel wat voor: vanuit het internationaal reizen ben ik het sowieso wel gewend. Het zou een hoop problemen oplossen, alhoewel het de NS waarschijnlijk wel de nodige inkomsten gaat schelen.

Het spreekt natuurlijk voor zich dat "de Nederlandse samenleving” door het dak knalt als je dit voorstelt. De geveinsde woede en de kamervragen schrijven zichzelf zo'n beetje. Gaat dus ook nooit gebeuren.

Hoorde onlangs in een podcast, volgens mij Hoge Bomen, dat er een gebrek was aan collegezalen, als er daar een aantal meer van kwamen dan zou zou er door scholen beter gespreid kunnen worden, NS was daar ook wel over in gesprek met scholen.

Het studentenvervoer is inderdaad de olifant in de kamer. 35% van alle reizigers reist op een SOV, maar in de spits is dat 50%.

NS durft dat niet ter discussie te stellen omdat de politiek dan waarschijnlijk zal besluiten de kaart af te schaffen of in ieder geval niet meer voor iedere student verplicht te stellen. En ja, dan vallen de inkomsten uit de SOV ook (grotendeels) weg en die kan NS gezien de acute geldnood nu even niet missen  

Anderzijds is het bedrag dat NS per student krijgt zo laag dat extra investeringen daarvan niet te betalen zijn. Wel is er in dat verband al langer het terechte verwijt dat nieuw materieel dat NS bestelt keer op keer minder zitplaatsen heeft dan het materieel dat het vervangt. Voor het gebrek aan zitplaatsen bij SLT en ICNG is destijds al bij voorbaat gewaarschuwd. 

Het is natuurlijk vragen om capaciteitsproblemen als je dubbeldekstreinen gaat vervangen door enkeldekstreinen. De ICNG is ongetwijfeld een mooie trein, maar heeft natuurlijk veel minder capaciteit per bak dan een VIRM. 

Waarbij natuurlijk de kanttekening gemaakt moet worden dat er druk was om nieuw materieel volledig zelfstandig toegankelijk te maken voor reizigers met een functiebeperking. Dat is een behoorlijke uitdaging bij dubbeldekkers. Maar binnen het Nederlandse omgrenzingsprofiel is dubbeldeksmaterieel veruit de meest efficiënte oplossing om zoveel mogelijk reizigers per rijtuig te vervoeren.

Ik ben inmiddels oud genoeg om me de invoering van de OV-studentenkaart te kunnen herinneren. Voor de zieltogende OV-bedrijven was het indertijd een reddingsboei. Het was in die tijd in de spits redelijk druk in de treinen maar niet zo exorbitant als na invoering van de OV-studentenkaart. Studenten hadden nogal eens een auto, zeker als ze ver van het ouderlijk huis woonden. En er werd behoorlijk wat gelift op vrijdag en zondag.

Het spreekt voor zich dat er groepen zullen zijn die het aan hun laars gaan lappen a la stiltecoupe en de eerste klasse. Wat dat betreft ben ik het er wel mee eens dat het qua uitvoering nooit gaat werken.

Zitplaatsreservering werkt helemaal niet voor het woonwerkverkeer op die (meestal) korte afstanden. Zeker als je van aansluitend busvervoer naar het station afhankelijk bent, weet je vaak niet welke trein je wel of net niet haalt. Ook met het vaak plotseling wisselende materieelinzet is het moeilijk vooraf al vaste plaatsen te boeken. Ik vind het persoonlijk ook veel te veel gedoe, zeker op korte afstanden. Bovendien is er een risico dat als NS eenmaal met zitplaatsreserveringen gaat werken, deze steeds meer ook verplicht worden op bepaalde trajecten, met variabele tarieven afhankelijk van de vraag. Dat komt de aantrekkelijkheid van (spontaan) de trein nemen niet echt ten goede, denk ik.

Je kan dan beter werken met een aantal zitplaatsen die bestemd zijn voor gehandicapten/ouderen die moeilijk lang kunnen staan, zodat die altijd een zitplaats hebben als het druk is.

Het gaat niet om zitplaatsen vs staanplaatsen. NS wil gewoon een deel van de reizigers weg hebben uit spitstrein zodat ze met flink minder materieel en minder personeel toe kunnen.

NS wil die inkrimping realisten door de extra spitstreinen op te heffen en de rest van de treinen in de spits korter te maken.

Het blijft vreemd hoe weinig NS leert van andere aanbieders van openbaar vervoer. In de bussen van o.a. Connexxion zijn de speciaal aangeduide stoelen voor mensen met verminderde mobiliteit sinds jaar en dag in een sterk afwijkende kleur uitgevoerd. Hoe moeilijk kan het zijn?

Ik reageerde op een eerdere bijdrage over mensen die zitten op voorrangsplekken. Die zijn bij NS zo slecht aangeduid dat mensen geen idee hebben dat ze op een voorrangsplek zitten.

Ik ga zelf ook vaak (per ongeluk) op prioriteitsplekken zitten omdat ik pas later erachter kom dat het eentje is. Zowel in de trein als de bus staan ze in mijn ervaring niet heel duidelijk aangeduid.