Vraag het de hoofdconducteur!

Ja, daar ben ik weer eens in dit topic:) Afgelopen zaterdag weer eens lekker zitten treinen richting o.a. Alphen en Maassluis, maar bij het treinreizen viel mij het volgende toch weer op. Als je goed oplet, zie je namelijk dat de kleding van het personeel nog best wel verschillend is. Iedereen heeft zwarte schoenen en een donkerblauwe broek, maar daar houdt het dan ook wel op. Het verschil tussen HC en meester weglatend, zie je namelijk uiteenlopende kleding, en dat vind ik wel grappig om te zien. De ene draagt een jasje, de anders weer een gilet en een trui heb je dacht ik ook. De een heeft dan weer een stropdas, en de ander knoopt de zakdoek om z'n hals. Ook heb je nog van die blauwe jassen met rode strepen. Kortom, volgens mij zijn er best wel wat kledingstukken. Maar welke hebben jullie nu eigenlijk precies, en krijg je die gratis van NS aangeboden? En krijg je gratis een nieuwe, omdat de ander te klein of versleten is? Is er verder nog een onderscheid tussen HC en Meester wat betreft de kleding? Alvast bedankt voor jullie antwoorden, ik ben erg benieuwd. Als reizigers ga je een HC ook niet letterlijk aan z'n jasje trekken :)

PS. Waarom eigenlijk een blauwe jas met een rode streep, blauw met geel is voor NS toch veel logischer?

Asociaal gedrag behoort er helaas dagelijks bij. Filmpje is natuurlijk wel heel erg opgeblazen maar ergens wel een kern van waarheid. Als je nu iemand vraagt om z'n sigaret uit te maken buiten de rookzone, kun je vaak een grote bek terug verwachten, terwijl je nog niet eens beboet. Maar dat weet je van te voren, volgens mij is dat de maatschappij ook een beetje de laatste tijd.

En wat is agressie? Als schelden en bedreigend overkomen agressie is, dan gebeurt het misschien een of twee keer per maand. Als het om fysiek gaat veel minder, maar het komt wel degelijk voor..

Wordt er op maliebaan ook niet gesleuteld?

Ik kijk wel eens filmpjes van een machinist en dan hoor ik best vaak twee keer kort achter elkaar de 'ding' is dat dan het fluiten met de treinfluit? Of is dat een hele snelle afgebroken sluitprocedure?
Op station Maliebaan wordt inderdaad ook gesleuteld, echter is dit echt om de rijweg in te stellen, niet om een overweg te sluiten.

Sluiten met de sluitfluit of zonder, voor de deurgong maakt het geen verschil, behalve als de conducteur een keer extra fluit (sleutel indraaien, fluiten en terugdraaien voor de deuren sluiten). Dit ook niet bij alle materieelsoorten :)

[edit]Tegelijk met Loes 🙂

Wordt er op maliebaan ook niet gesleuteld?

Ik kijk wel eens filmpjes van een machinist en dan hoor ik best vaak twee keer kort achter elkaar de 'ding' is dat dan het fluiten met de treinfluit? Of is dat een hele snelle afgebroken sluitprocedure?

Als de ATB buiten bedrijf geschakeld is, hoef ik geen HC voorin te hebben. De enige beperking die daar bij komt kijken, is een snelheidsbeperking van max. 80 en de trein moet op het eerstvolgende knooppunt uit de dienst gehaald worden.

Als we een schouwopdracht hebben, vind ik het persoonlijk wel heel handig om een extra paar ogen in de cabine te hebben, dus vraag ik de HC om mee te kijken. Voel ik me niet lekker (om wat voor reden dan ook), kan ik ook de HC verzoeken bij me te komen zitten. Meestal betekent dat dan wel dat de machinist zich op zijn eindpunt ziekmeldt (je moet je namelijk ook afvragen of het wel handig is om zo door te blijven rijden).

Ja, wat gebeurt er eigenlijk precies als de dodeman kapot is? Gaat de trein dan meteen remmen i.v.m. geen contact meer, of mag er na toestemming van de trdl d.mv. ROZ of iets dergelijks verder gereden worden? Als machinist is het wel makkelijk, dan kan je ook eens met je benen languit:)

Ik weet niet of je dat al had beseft, maar een machinist kan ook even voor HC spelen. Als er toevallig (gepland is niet toegestaan) geen HC aan boord is, mag ervoor worden gekozen om zonder HC te vertrekken. Hierbij neemt de machinist de sluitprocedure over, en duikt daarna weer de cabine in. Verder gebeurt het geregeld dat de HC lekker met de meester gaat beppen en/of koffiedrinken in de cabine, al is het dacht ik officieel niet meer toegestaan om zonder toestemming in de cabine te komen. Er is nergens een situatie waarbij de HC zich bij de meester per se moet bevinden voor zover ik weet.
Verder mag een machinist dacht ik ook weigeren om te vertrekken met een trein zonder HC, al zal dit vaker gebeuren bij een hele lange trein. Jouw SLT-4 was natuurlijk een stuk kleiner, dus dan gaat het wat makkelijker.

Behalve bij de ICM4, daar hebben we in het midden een extra omroeppunt zitten. Op het balkon grenzend aan de Eerste klas stiltecoupe, niet de zeszitcoupe, andere kant.

Oké, nooit geweten dat de meester op elk tussenstation de omroep verzorgt, dacht altijd dat dat alleen in de Victors gebeurde. @ICM: elke ICM heeft toch in de sBk toch een HC-ruimte?

Bedankt voor de antwoorden, dan valt het me toch nog best wel mee hoeveel kastjes er nog zijn. Nu ik weer wat namen lees, bedenk ik dat ik er wel wat was vergeten, had er pas bijvoorbeeld nog één in Hoorn gezien. Kampen blijft inderdaad bijzonder, helaas is de keertijd daar altijd kort om het eens goed te bestuderen. Als ik er ben is het emplacement dan toch wat belangrijker :P

Hebben jullie als HC's nog bepaalde regels omtrent het omroepen? Meestal hoor je een uitgebreide omroep rond de grote knooppunten en één zinnetje bij de rest. Soms is het echter ook gewoon 'Gouda, station Gouda' en blijft de rest achterwege. Verder, en dat had je vooral bij de Victors, doet de machinist weleens de omroep. Ook noemt de één de aansluitingen inclusief vertrektijden en sporen, maar een ander noemt alleen maar de sporen. Vandaar mijn vraag, of jullie je nog ergens aan moeten houden? Moeten jullie bijvoorbeeld in een SLT of SGM ook nog omroepen op de grote stations, of is het afdoende dat Loes wat zegt? Is overigens bekend of de omroep in de ICM gebruikt gaat worden, of blijft het volume tot aan de Westhavens op nul staan?

Maastricht, Deurne, Tilburg Universiteit 😉

Nu was het wat langer :)

Reden van de sleutelkastjes is dat je de overweg pas later dicht kan gooien. Neem als voorbeeld Goes, daar kom je regelmatig heel vroeg aan en sta je dan 2 minuten bijvoorbeeld. Bij stop door gaat de overweg al dicht en blijft dicht. Hoe langer hij dicht is, hoe gevaarlijker het is, ivm zowel storingen als mensen die er doorheen zigzaggen. Volgens mij wordt ook naar het aantal ongevallen gekeken.

Er zijn er nog best veel 🙂

Kpn is niet voor een overweg, maar omdat je op enkel spoor de ander kant op rijdt, dus om je rijweg om te draaien. Verder:

Bgn bzl gs mdb odb zvb boxtel alkmaar in ieder geval.

Nok is voor openen deuren en kastjes. Bv in een DDAR/DDZ heb je die nodig om om te roepen, soms voor de cabinedeur/HC hok.

De driehoek is puur voor de vertrekprocedure. Je kunt er de deuren mee sluiten in de trein, of medewerkerskastjes bedienen op het perron (om een overweg dicht te doen bv).