Waarom verdient de directeur van de NS meer dan 3x zoveel als de minister-president van ons land?


Reputatie 1
Hoi NS,

ik weet niet of jullie hier antwoord op kunnen geven maar ik was benieuwd naar het volgende. Ik las in het jaarverslag dat jullie directeur, de heer R.H.L.M. van Boxtel in 2017 € 523.929 heeft verdiend. Het salaris van Mark Rutte is € 159.489. Wat maakt dat de directeur van de NS 3x zoveel verdient als de minister-president? Die laatste functie lijkt mij veel moeilijker.

Het wettelijk bezoldigingsmaximum voor bestuurders in de publieke sector is € 187.000 in 2018. Nu zal de NS niet tot de publieke sector behoren, maar de NS vervult wel een belangrijke publieke taak. Ook daarom ben ik benieuwd waarom de directeur van de NS zoveel verdient.

33 reacties

Een goede en stabiele directeur heeft grote waarde voor een bedrijf, dat mag wat kosten.

Maar het blijft een gek idee dat bv een servicemedewerker, conducteur, machinist of teammanager bij hetzelfde bedrijf daar 17 (!) jaar voor moet werken.
Reputatie 7
Badge +3
Het zal allemaal best volgens de regeltjes zijn, maar ik vind het volstrekt belachelijk.

Laat die Van Boxtel maar 's een account op dit forum aanmaken, kan-ie 's zien wat er allemaal nog gedaan moet worden ...
Reputatie 7
Badge
Ik vind het ook echt belachelijk. 3 keer zo veel als meneer Rutte?? nou nu snap ik wel waarom er zo veel onderhoud niet gedaan word en waarom er niet genoeg materieel rijd en waarom de prijzen omhoog gaan voor de reizigers en waarom er zoveel bezuinigd word en waarom er nooit genoeg geld is voor verbeteringen.
wauw zeg! hier sta ik wel ff van te kijken. :S schikbarend. maar als Boxtel zo veel verdient dan betekent dat dat al die andere hoge piefen bij de NS ook een behoorlijk salaris zullen hebben.
fijn om te weten zeg, en nu weten we dus waar al dat geld van ons naartoe gaat die wij betalen voor de trein. :):(!
@Spoor 2 nouuu 17 jaar is ook overdreven hoor :) Als "tante Loes"" achter haar info balie 2568 euro per maand verdient met reizigers wegwijs maken naar welk perron ze moeten dan wil ik ook wel komen solliciteren.
Reputatie 7
Badge
Wat maakt dat de directeur van de NS 3x zoveel verdient als de minister-president?
hij verdient het niet, maar krijgt het toegeschoven.
Los van de dienstauto met chauffeur, omdat er tussen Gorinchem en Utrecht geen 1e klasse stiltecoupe is 😉 en voor de "Kameel" geen pad vrij is op het traject Geldermalsen-Utrecht.

Na het jaar van de Mid Term Review wil ik nog even reageren op de bijdrage van Tamzin. NS presteert uitstekend en heeft weer een goede reputatie / imago bij de stakeholders. Dat is een verdienste van iedereen, maar ik denk niet dat dit was gelukt zonder Rogier. Sinds zijn aantreden is het steeds beter gegaan met NS en de gunfactor. Zijn individuele bijdrage, althans het effect daarvan is dus groot. Dat mag beloond worden.

Reputatie 7
Badge +3

Goed presteert? De reizigersgroei bij NS is de afgelopen 10 jaar ver achtergebleven bij de groei bij concurrerende bedrijven als Arriva, etc. Zo goed presteert NS dus niet.

De NS President mag van mij best een goed salaris verdienen maar moet dan ook aantoonbaar presteren en de beste manier om dat te meten is reizigersgroei.

Reputatie 7
Badge +3

@MJL

Het presteren van NS kun je het beste afmeten aan  het vervoerde aantal reizigers, dat is objectief meetbaar. De andere (slecht meetbare) criteria die je noemt spelen wel een rol maar als die niet op orde zijn komt dat vanzelf tot uiting in de vervoerscijfers.

Een voorbeeld: in het verleden presteerde NS belabberd op de regionale lijnen buiten de Randstad. Dat resulteerde in zeer lage vervoerscijfers, die na aanbesteding en overname door anderen overal  explosief stegen.

Een directeur die niet goed presteert maar toch € 523.929 binnen harkt, is toch ergens heel goed in :)

Ik zou zeggen: stop met zeuren en doe hetzelfde. Of trek het je niet aan.

Reputatie 6

Nou, om te beginnen dat er geen sprake meer is van een lijn naar het Hofplein. Waren stations Bergweg en Hofplein gewoon open gebleven, dan was de bereikbaarheid van dat deel van de stad nog steeds prima geweest. En dat het materieel, vooral op de Zoetermeer Stadslijn, niet geschikt is voor het traject met een te lage capaciteit, matige rij-eigenschappen op hogere snelheid en ook onvoldoende comfort. De beperking zit in het tram-treinconcept wat zorgt voor onnodig lompe trams binnen de stad, en onhandig kleine wagentjes buiten de stad.

Daarnaast rijden de trams van de Zoetermeer Stadslijn ook Den Haag zelf in, wat onhandig is omdat het allerlei eisen stelt aan het materieel en de perrons op de rest van de lijn. Door het Haagse tramnetwerk los te koppelen van de RandstadRail en een eventuele volgende generatie metrostellen beter in te richten voor de Hofpleinlijn en de Hoekse lijn, zou RandstadRail weer beter geschikt worden als “heavy rail”.

 

Maar dit terzijde, het is tenslotte niet het onderwerp van dit topic :)

Voor het overgrote deel van de reizigers met bestemming Rotterdam, liggen de stations Bergweg en Hofplein veel te exentrisch. Die waren gezien de deplorabele staat waarin zij al decennia verkeerden, ook door NS al lang opgegeven. 

In de allereerste Randstadplannen is er nooit sprake geweest om de Hofpleinlijn en Zoetermeerlijn gescheiden (met metro en tram) te exploiteren maar als één netwerk met één soort materieel. RET en HTM slaagden er maar niet in het eens te worden over het materieel en door de impasse dreigde stopzetting van het project. Omdat de overheid de subsidiekranen dicht dreigde te draaien, is besloten de Zoetermeerlijn aan de Haagse tram te koppelen, de Hofpleinlijn aan de Rotterdamse metro. Goed beschouwd is Randstadrail dus de facto mislukt: er is geen regionaal/interstedelijk netwerk tot stand gekomen maar in feite is een verlenging van de Haagse tram en Rotterdamse metro gerealiseerd.

De nadelen van de exploitatie in de huidige vorm zijn inderdaad de verschillende materieeltypes: de trammetjes naar Zoetermeer zijn relatief traag en bieden in de spits te weinig capaciteit en doordat die tot ver in Den Haag over straattrajecten rijden een bron van vertraging. Uitbreiding van het netwerk is daardoor ook lastig: de lijn van Rotterdam naar Zoetermeer, wordt dat metro- of tramexploitatie?

Positief is natuurlijk wel de enorme reizigersgroei waaruit blijkt dat regionale lijntjes best toekomstperspectief hebben.

Op papier lijkt het simpel: de lijn vanaf Lansingerland doortrekken naar Berkel en Rodenrijs, plus ombouw van het volledige traject naar dezelfde formule als de Hofpleinlijn. Dus exploitatie met stellen van het RET-type R, en aan de Haagse kant een volledige scheiding van tram en metro. In Den Haag zijn ook vage plannen om de metrolijn eventueel richting de kust door te trekken. Bij de nieuwbouw op het Koningin Julianaplein wordt daar zelfs ruimte voor gereserveerd.

In Den Haag gaat er sowiezo nog aan het tramnetwerk gesleuteld worden, want de stad wil haar tramtunnel verlengen en schaft binnenkort trams aan die de bijna 40 jaar oude GTL-stellen eindelijk gaan vervangen.

Reputatie 7
Badge +3
Je geeft zelf al het antwoord: NS behoort niet tot de publieke sector en dus gelden de regels voor de publieke sector ook niet voor NS.
Reputatie 6
Volstrekt belachelijk. Als je nou zeer uitzonderlijke prestaties levert is het tot daar nog aan toe ...
Reputatie 7
@Spoor 2 nouuu 17 jaar is ook overdreven hoor 🙂
Klopt Slidestops,
Heb trouwens meerdere collega's om mij heen die netto hetzelfde ontvangen als conducteurs. Iets andere opleiding en werktijden, maar dat is nou eenmaal zo. Jullie bezoldiging is zeker niet slecht. ???
Reputatie 7
Badge +3
Er worden hier twee zaken door elkaar gehaald. De eerste is waarom voor NS de regels van de collectieve sector niet gelden en de tweede is of Rogier van Boxtel zijn geld waard is.

Overigens is €180.000 voor een directeur niet zoveel als je bedenkt dat je daar €90.000 belasting over betaalt en als bestuurder slechts een contract van bepaalde tijd hebt en na afloop daarvan op geen recht hebt op WW c.q. wachtgeld.

Los daarvan heb ik wel ernstige vraagtekens bij het functioneren van van Boxtel, die keer op keer toont geen affiniteit met en kennis van spoorwegen te hebben.
Had een netto salaris van rond de E 30.000,- genomen. Daar komt een beetje conducteur, machinist of teammanager toch wel aan na enig rekenwerk?
Reputatie 7
Badge +3
@markjan witte
Bruto/netto. Een minimumloner kost zijn baas al een dergelijk bedrag omdat er naast het nettoloon ook sociale lasten, inkomensafhankelijk ziektepremie, etc. door zijn baas moeten worden afgedragen. Overigens verdienen de groepen die Spoor2 noemt gemiddeld veel meer dan het minimumloon.
Reputatie 7
Badge +3
@spoor2
Met €30.000 netto kost je je baas al gauw meer dan €50.000 aan loonkosten.
Reputatie 7
Had een netto salaris van rond de E 30.000,- genomen. Daar komt een beetje conducteur, machinist of teammanager toch wel aan na enig rekenwerk?

Bruto, daar hoef je niet flink voor te rekenen hoor, dat halen ze allemaal makkelijk.

Netto is inderdaad een stuk minder, dan moeten ze wat langer in dienst zijn.

Maar normaal wordt uitgegaan van een bruto salaris met zulke berekeningen 🙂
Reputatie 7
Overigens staan alle gegevens gewoon online in de NS CAO :)



Een conducteur/V&S begint in schaal 54 en eindigt uiteindelijk in schaal 56. Een machinist kan tot schaal 57 en teammanager 58(dacht ik). Tel ruwweg 800 euro aan toeslagen* nog hierbij op en je hebt wel een redelijke schatting van het bruto-loon.


* = uiteraard heel erg afhankelijk van je rooster, iemand die alleen laat/nacht draait heeft veel meer toeslag als iemand die alleen dagdiensten doet. Er kunnen dus nog enorme verschillen in zitten
Reputatie 7
Badge +3
En wat bepaalt dan in welke trede je zit? Leeftijd of aantal dienstjaren?

Als ik zo kijk naar de bedragen hoef ik voor het salaris niet te overwegen bij NS te gaan solliciteren als conducteur/V&S of machinist. Niet dat ik dat anders wel van plan was :8
Reputatie 7
Een combinatie van die 2, je leeftijd bepaalt in welke trede je start, vervolgens gaat het op dienstjaren 🙂
Reputatie 3

Na het jaar van de Mid Term Review wil ik nog even reageren op de bijdrage van Tamzin. NS presteert uitstekend en heeft weer een goede reputatie / imago bij de stakeholders. Dat is een verdienste van iedereen, maar ik denk niet dat dit was gelukt zonder Rogier. Sinds zijn aantreden is het steeds beter gegaan met NS en de gunfactor. Zijn individuele bijdrage, althans het effect daarvan is dus groot. Dat mag beloond worden.


Het gaat uitstekend met Nederland, aldus Mark Rutte. Is dat niet een veel grotere en complexere prestatie in verhouding tot het “besturen” van een spoorbedrijf? Dus waarom zo absurd veel meer voor de directeur?

5 ton is veel maar ik denk niet dat het erg lastig is om een CEO te vinden die veel meer verdient. Kijk bijvoorbeeld op de Zuidas. Dat is een heel ander verhaal dan een CEO van een vervoersbedrijf van groot nationaal belang, dat goed presteert, dat onafhankelijk van de staat haar werk doet.

Reageer