Proef: Verbetering reisinformatie op station

+1 en +1 :-)

De sprinter vanaf Hoorn naar Amsterdam (...) heet volgens de sprinter tussen Leiden en Hoorn (overstapmogelijkheid...) de sprinter naar Alkmaar, op de CTA’s staat Beverwijk en op de trein zelf staat Amsterdam. Ik kan me heel goed voorstellen dat dat verwarrend is voor reizigers.

Er werd hier al genoemd iets met andere letterkleur of andere lettergrootte. Dat was vroeger ook zo en ik vond dat heel duidelijk. Primaire bestemming in grotere letters en daarna, bij tweede deel van doorgetrokken trajecten, andere kleur. Dan weet je dat je op die manier daar kunt komen maar dat het misschien niet de snelste manier is.

Het is ook foolproof. Er zullen altijd mensen zijn die niet willen nadenken over hoe het werkt, die gaan gewoon in de trein zitten en komen aan waar ze willen zijn. De mensen die wel willen nadenken komen er ook, maar sneller.

Maar op zich die extra opmerking zoals die nu wordt voorgesteld vind ik ook helemaal niet verkeerd.

Zorg gewoon weer voor een normale directe trein tussen Venlo en Dordrecht (Rotterdam-Den Haag), zoals die tientallen jaren tot plezier van veel reizigers heeft bestaan. Dan ben je van dit soort wanconstructies af. Wat is de waanzin om een trein die twee redelijk nabijgelegen stations verbindt eerst half Nederland door de laten rijden? Is toch net zo'n soort zottigheid als dat je een trein in Eindhoven laat starten en eindigen in Boxtel, maar dat die tussendoor wel eerst even via Venlo en Nijmegen en Den Bosch gaat...

Maar waarom zo ingewikkeld doen? Waarom niet net als vroeger gewoon normale verbindingen zonder al die gekunsteldheden? Of is er náást die verbinding Arnhem-Rotterdam via Schiphol ook gewoon een directe Intercity Arnhem-Rotterdam?

… letters te zien  …  Nog steeds problemen met mijn keyboard.

Nee, dit was een trein die via Amsterdam, Leiden, Den Haag, Rotterdam naar Dordrecht ging. Dus voor Dordrecht heel onlogisch.

Toen ik nog studeerde in Utrect nam ik soms de Betuwe Express. Naar Bergen op zoom had je drie tarieven. Via Tilburg, het duurste, via Rotterdam, 5 cdent goedkoper en via Gorkum, tien cent goedkopoer dan via Tilburg. Het kaartje via Tlburg zat in de machine. Uit principe wilde ik niet meer betalen en dus moest er een kaartje worden uitgeschreven via Rotterdam. Had je door de lange rijen bij de loketten die trein gemist dan besloot ik via Gorkun te gaan. Er was toen nog regelmatig controle op de trein. Dus voordat we in Geldermalsen waren, waar toen bijna alles nog stopte, vertelde de conducteur dat ik met mijn Rotterdam kaartje niet over Tilburg mocht reizen. Je moet ook als ns tenslotte op de kleintjes letten, nietwaar? Ik reageerde dat niet van plan te zijn en zelfs een kortere reisweg te nemen. Dat was gelukkig wel toegestaan. Weer zo'n reiziger die het beter denkt te weten, was dan de reactie. Kijk maar in het gele boekje, de BAR, BAK of zoiets. Proberen alle afstanden op te tellen en inderdaad, die verdraaide passagier had gelijk. Het was een kilometer korter. Het was overigens duide;lijk dat er sxoms fictieve kilometers in dat boekje stonden.

Eén keer heb ik het meegemaakt dat een loketmedewerker mij dan maar een kaartje over Tilburg gaf voor 5 cent minder omdat ik over Rotterdam wilde reizen. Of die daarvoor op zijn donder heeft gekregen van de baas wegens een kasverschil of het uit eigen zak heeft betaald weet ik niet. Mogelijk had ns een iets ander beleid dan PTT in die tijd. Daar kon het overvalteam van de accountantsdienst in een postkantoor alle geldhoeveelheden en vooral de postzegelvoorraad, immers ook geld vertegenwoordigend, tot op de allerlaatste cent controleren. Het kantoor mocht niet open voor het publiek voordat alles kloppend was. Deze geldverspilling, in menskracht zoals dat tegenwoordig schijnt te heten, is gelukkig verleden tijd.

Het grappige was overigens dat, afhankelijk van wanneer je op het station arriveerde, de reistijd over de drie routes niet veel verschilde. Sinds de intercity's natuurlijk wel.

Dat had ik ook bij die trein naar Dordrecht. Je denkt dat die vanuit Eindhoven naar Tilburg gaat en niet begint met een wereldreis. Een belangrijk station net achter de eindbestemming: via … in de kop lijkt me zo gek nog niet.

De bevindingen verbazen me eerlijk gezegd een beetje, maar het zal ongetwijfeld goed onderzocht zijn.

Bovenstaand punt staat natuurlijk los van wel of niet de echte eindbestemming tonen. In beide gevallen zou je moeten zorgen dat de planner, informatieschermen en treinen consistente informatie tonen, of dat nou de echte eindbestemming is of niet.

Dat is dus precies het probleem, die verschillende stationsnamen. Maar dat staat los van de vraag of je de werkelijke eindbestemming toont. Waar je ook voor kiest, zorg dan dat dat consistent overal getoond wordt.

Anders dan de (1)4600 heeft de 3700 wel een zeer vreemde route om van Venlo naar Dordrecht te komen. Bij de (1)4600 wilde men toch juist Amsterdam CS als eindbestemming van beide series hebben om niet de vraag te hebben of die trein wel of niet naar Amsterdam CS zou gaan. De eerste paar maanden van deze serie vond ik best wel apart om op mijn sprinterstation Zwolle als eindbestemming te zien. De route van de (1)4600 is op zich wel logisch, je bent alleen erg lang onderweg in het stoppertje. maar de overstap kan inderdaad verwarrend zijn. Misschien anders een toevoeging “deze trein rijdt verder naar Den Haag Centraal (of Zwolle)”.  Zo'n toevoeging heb ik wel eens gezien bii werkzaamheden. 

Ik neem aan dat dan nog steeds geldt dat zolang je een reisadvies uit de NS reisplanner volgt het toegestaan is. Voor bv vandaag of morgen krijg ik bij een reisadvies Eindhoven - Dordrecht die 3700 via Schiphol uit de planner maar volgende week niet, maar dat zal denk ik te maken hebben met de werkzaamheden bij Leiden komende week.

Tja, die verkeerde namen aan de buitenkant van treinen. Dat komt zo regelmatig voor dat ik me daar niet meer druk om maak, hoewel het bij verstoringen met steeds wisselde aanduidingen op de borden bij het spoor soms net een doolhof lijkt.

Ook in sprinters heb ik het al verschillencde keren meegemaakt dat de automatische berichten juist de verkeerde volgorde aangaven. Waarschijlijk vergeten die ‘om’ te zetten. Blijkbaar is er in de trein niemand die daar nog oog voor heeft.

Maar dat komt bij bussen ook voor. Verekeerde nummers en eindbestemmingen. Op de halte op het biussation te laat aangegeven dat de bus niet terug gaat maar een andere route neemt.

De incidentele reiziger op een bepaalde route staat steeds vaker in de kou. In veel plaatsen een enorme rij busperrons en geen overzicht welke bus waar vertrekt. Het zal ns een zorg zijn maar als we reizigers in het ov willen krijgen of houden is een betere integratie wel geboden.

Een paar jaar terug kreeg je in de treinen op dcde Maaslijn steeds te horen welke bussen hoe laat op een bepaald station vertrekken. Ben daar alweer een tijdje niet geweest, dus … 

In de bussen in Eindhoven worden weer wel de verschillende binnenkort vertrekkende treinen aangegeven. Dus er is nog hoop.

Aanpassen blijft kennelijk lastig. In Eindhoven is er allleen een groot bord met alle vertrekkende bussen net buiten bij de nieuwe treintunnel. Niet ook een aan de andere kant waar je nu aan zou komen als je de gewone verkeerstunnel neemt en niet in en uit checkt via de treintunnel(s). In mijn reishistorie staan dan ook heel wat van die doorgangen genoteerd.