waarom 250 reizigers in Roosendaal pesten. trein naar Breda rijdt voor hun neus weg

Net de overstap vanuit Middelburg naar de trein richting Zwolle in Roosendaal uitgeprobeerd. 3 minuten overstap volgens planner nog geen 2 minuten in praktijk, van helemaal voor in de aankomende trein naar de al klaarstaande trein zonder rennen gehaald. Kan dus wel.

En waarom staat @Rene74 je trein voor Roosendaal even stil ? Omdat andere treinen te laat vertrekken en aankomstsporen / rijwegen onnodig lang bezet houden. Daarom is het zo wenselijk dat de treinen klokslag op de seconde vertrekken.

Trein 3626 reed om 07.57 uur al 3 km/u en is dus te vroeg vertrokken. Zo helpt NS de krappe aansluitingen op knooppuntstations moedwillig om zeep. Het personeel heeft opdracht gekregen om de deuren voor vertrektijd al te sluiten en dan steel je zo'n 30 seconden van de overstappers bij zo'n krappe overstap.

Trein 3626 op tijd vertrokken. Patiënt overleden. Applaus voor de chirurg.
NS moet net als in Duitsland gaan doen:De vertrektijd op de borden is de tijd van deuren dicht en dan pas fluiten en wegwezen.

@Jeroen dat topic ken ik, het grote verschil is echter dat het in dat geval standaard een (te) korte keertijd is, terwijl het hier alleen zou gebeuren als de 3600 meer dan 2 minuten later uit Roosendaal vertrekt. Dus een WRT van 2 minuten heeft geen nadelige gevolgen.

@AbbeyRoad de trein uit Vlissingen heeft bij aankomst alleen last van een vertraagde IC uit Amsterdam, wanneer laatstgenoemde op 4a gepland staat. Niet omdat er sporen te lang bezet worden gehouden.

@Rene74 dat geeft een grotere kans op een vertraagd vertrek uit Roosendaal richting Breda, zoals ik eerder heb uitgelegd. Dat is minder wenselijk dan maximaal 2 minuten op de overstap wachten.

@Sycorax
Een stop van drie minuten in Roosendaal is onder gewone omstandigheden een normale tussenstop met helemaal geen verhoogd risico op vertraging.

Met jou redenering moet je de doorgaande trein van Amsterdam naar Maastricht ook in Eindhoven knippen en de reizigers daar laten overstappen. Immers dan is de kans kleiner dat de trein van Eindhoven naar Maastricht te laat vertrekt.

Daarvoor moet de rijweg worden ingesteld en daarna duurt het nog even voor die rijweg weer wordt vrijgegeven. Zoals ik al aangaf, het licht eraan waar je in de keten zit. Jij neemt de conducteur als uitgangspunt. Voor de klant is het uiterste instapmoment van belang, niet wanneer de trein gaat rijden.

NS moet net als in Duitsland gaan doen:De vertrektijd op de borden is de tijd van deuren dicht en dan pas fluiten en wegwezen.Dat lijkt me niet de juiste volgorde.
We zijn niet Duitsland, bij oNS is vertrektijd ook echt vertrektijd. Veel belangenorganisaties hebben er vaak voor gestreden dat de treinen beter en precies op tijd vertrekken, en dat gebeurd dus nu ook zo, tot op de seconde.
En dat zal de komende jaren zeker niet veranderen.
Dit valt in de categorie "vals" knippen. Door het eerste deel van de bijdrage van @Satneef niet te laten staan lijkt het nu alsof hij onzin beweert. Voor de volledigheid heb ik het even teruggezet.

Er wordt door @AbbeyRoad geschermd met belangenorganisaties die ervoor gestreden zouden hebben dat treinen "precies" op tijd vertrekken. Ik zou daar graag wat citaten van zien. Ik kan me niet voorstellen dat dat er consumentenorganisaties zijn die het een goed idee vinden dat al zo'n dertig seconden voor de vertrektijd de deuren gesloten worden en overstappers hun aansluitingen missen. Het lijkt er eerder op dat ze zich door NS in de luren hebben laten leggen met de vraag of het geen goed idee zou zijn wanneer de treinen op de seconde nauwkeurig zouden vertrekken. Zonder daarbij de consequentie te overzien dat je dan minimaal 30 seconden aan instaptijd steelt van de reizigers.

Inderdaad zou het veel beter zijn wanneer NS op de schreden terugkeert en weer net als in bijvoorbeeld Duitsland en Zwitserland weer met de vertrekprocedure begint op het moment dat de minuut verspringt. Dan zullen de bekende problemen met overstappen in Leiden en Roosendaal veel minder vaak voorkomen. NS heeft deze overstapchaos zelf veroorzaakt.

En waarom staat @Rene74 je trein voor Roosendaal even stil ? Omdat andere treinen te laat vertrekken en aankomstsporen / rijwegen onnodig lang bezet houden. Daarom is het zo wenselijk dat de treinen klokslag op de seconde vertrekken.
Als volgens dienstregeling alle treinen 30 seconden na vertrektijd gaan vertrekken, worden alle vertragingen van wachtende treinen ook volgens dienstregeling 30 seconden minder. Oftewel, het maakt niks uit. Alles rijdt de hele dag 30 seconden later. Maar het is voor de reiziger wel duidelijker tot wanneer hij kan instappen.

NS moet net als in Duitsland gaan doen:De vertrektijd op de borden is de tijd van deuren dicht en dan pas fluiten en wegwezen.Dat lijkt me niet de juiste volgorde.
We zijn niet Duitsland, bij oNS is vertrektijd ook echt vertrektijd. Veel belangenorganisaties hebben er vaak voor gestreden dat de treinen beter en precies op tijd vertrekken, en dat gebeurd dus nu ook zo, tot op de seconde.
En dat zal de komende jaren zeker niet veranderen.Dit valt in de categorie "vals" knippen. Door het eerste deel van de bijdrage van @Satneef niet te laten staan lijkt het nu alsof hij onzin beweert. Voor de volledigheid heb ik het even teruggezet.

Er wordt door @AbbeyRoad geschermd met belangenorganisaties die ervoor gestreden zouden hebben dat treinen "precies" op tijd vertrekken. Ik zou daar graag wat citaten van zien. Ik kan me niet voorstellen dat dat er consumentenorganisaties zijn die het een goed idee vinden dat al zo'n dertig seconden voor de vertrektijd de deuren gesloten worden en overstappers hun aansluitingen missen. Het lijkt er eerder op dat ze zich door NS in de luren hebben laten leggen met de vraag of het geen goed idee zou zijn wanneer de treinen op de seconde nauwkeurig zouden vertrekken. Zonder daarbij de consequentie te overzien dat je dan minimaal 30 seconden aan instaptijd steelt van de reizigers.

Inderdaad zou het veel beter zijn wanneer NS op de schreden terugkeert en weer net als in bijvoorbeeld Duitsland en Zwitserland weer met de vertrekprocedure begint op het moment dat de minuut verspringt. Dan zullen de bekende problemen met overstappen in Leiden en Roosendaal veel minder vaak voorkomen. NS heeft deze overstapchaos zelf veroorzaakt.
Dank je voor de verduidelijking I-Mark.

Gisterochtend ging het ook weer vreselijk mis toen de trein uit Vlissingen het station van Roosendaal niet binnen kon rijden, omdat het treinstel dat aangekoppeld moest worden te ver naar voren langs het perron stond. En zo zag je de trein naar Breda voor je neus wegrijden.