Naar NS.nl

Reacties geplaatst door hb-ngn

51 Reacties

S
SchraperReisleider*
gevraagd in Dienstregeling

Rtd Lombardijen - Eindhoven via Rrd Centraal - Vraag over terugsteken

Als dit het antwoord is waar we ruim twee jaar op hebben moeten wachten, vind ik dat op zijn zachtst gezegd wat teleurstellend. Het komt op mij toch wel heel erg over dat iemand een antwoord heeft gegeven die de situatie ter plaatse totaal niet kent en puur vanuit een papieren werkelijkheid iets heeft bedacht. De argumenten die voor Barendrecht gelden, gelden onverkort voor Rotterdam Lombardijen. In beide gevallen liggen HSL en de lijn naar Dordrecht parallel en in beide gevallen is er geen perron aan de HSL. Als je Barendrecht geen uitzondering noemt, moet het derhalve vanuit Lombardijen ook gewoon toegestaan zijn. Gelijke monniken, gelijke kappen. Dan blijft de vraag dus onverkort staan, waarom vindt NS dat het niet mag? En aangezien NS dat blijkbaar vindt, is Barendrecht dus wel degelijk een uitzondering en. Waarom is Barendrecht dan wel een uitzondering? Ik kan maar één infratechnisch, maar vanuit reizigersoogpunt volstrekt irrelevant, verschil tussen Lombardijen en Barendrec

227
S
1 jaar geleden
S
SchraperReisleider*
gevraagd in Dienstregeling

Rtd Lombardijen - Eindhoven via Rrd Centraal - Vraag over terugsteken

[quote=Frank Visser]Zal ik naar kijken Rudi maar kan niet beloven dat hier een oplossing voor te vinden is.[/quote] Natuurlijk is daar een oplossing voor te vinden. Maar dan moet er wel de wil zijn om het op te lossen. De meeste reizigers die dit overkomt zijn zich hier vermoedelijk helemaal niet bewust van. Je moet de prijs in je hoofd hebben bij het uitchecken, wil je zien dat iets niet klopt of dit achteraf in je mutatieoverzicht zien. De klant die het wel ziet, moet zich bewust zijn dat het niet zijn eigen fout is en dan ook nog eens bereid zijn om tijd te steken in een moeizaam contact met NS-klantenservice. De enkeling die zover gaat, krijgt gewoon het teveel betaalde terug en de rest is snel verdiend voor NS. Die gaan dat echt niet oplossen, tenzij ze gedwongen worden door de concessieverlener.

227
S
1 jaar geleden
E
Eric81Op het juiste spoor
geplaatst in Op het station

Trein vertrekt te vroeg! Geld terug?

Maar er zijn ook regels die aangeven dat de reisplanner leidend is. En in die reisplanner wordt geen rekening gehouden met het eerder sluiten van de deuren. NS is wat betreft regels een heel naar en extreem klantonvriendelijk bedrijf. De regels zijn al zeer onevenwichtig in het voordeel van NS opgesteld en waar een regel in het nadeel van NS dreigt uit te pakken, wordt dat bij voorkeur door dit bedrijf genegeerd. Voorbeelden te over helaas.

66
F
1 jaar geleden
E
Eric81Op het juiste spoor
geplaatst in Op het station

Trein vertrekt te vroeg! Geld terug?

@Martin7182, ik snap precies wat je bedoelt en voor de reiziger zou het inderdaad beter zijn dan de huidige praktijk. Maar NS zal dit nooit doen. Nu klopt het met die aansluitingen op papier, maar niet in de praktijk. Nauwelijks een probleem voor NS, want die redeneren gewoon dat de reizigers de sukkels zijn die op zo'n krappe overstap rekenen. In jouw voorstel klopt het met die aansluitingen ook niet meer op papier. Daar komt NS niet mee weg bij de concessieverlener als ineens zwart op wit staat dat een groot deel van de aansluitingen niet meer haalbaar is. Ook al is dat nu ook al vaak de praktijk en verandert de werkelijke overstaptijd niet, het is een essentieel verschil.

66
F
1 jaar geleden
E
Eric81Op het juiste spoor
geplaatst in Op het station

Trein vertrekt te vroeg! Geld terug?

@Martin7182, het probleem van jouw oplossing is dat die ook officieel de meeste aansluitingen om zeep helpt. Een cross-platform aansluiting waar twee minuten genoeg is, mits je als klant echt die twee minuten krijgt, moet dan in de "achter de schermen" dienstregeling per definitie drie minuten krijgen. Daarmee haalt NS haar hele dienstregeling overhoop, want dat geldt voor elke overstap die op het minimum zit. Nu is NS zo gemeen om van dat minimum nog wat bij de reizigers weg te halen. De meeste reizigers weten dat toch niet en leggen de schuld zelfs bij zichzelf en de enkeling die beter weet en wel claimt, krijgt na een paar maanden misschien een gtbv. NS is blij, de punctualiteitscijfers varen er wel bij. Een aantal klanten minder blij, maar NS interesseert het niet echt als haar klanten minder blij zijn. Pas als de prestatieindicator op dat gebied in de gevarenzone komt, gaat NS zich druk maken. Terwijl niets NS ervan hoeft te weerhouden om weer gewoon de vertrektijd als uiterste

66
F
1 jaar geleden
E
Eric81Op het juiste spoor
geplaatst in Op het station

Trein vertrekt te vroeg! Geld terug?

Die 20 seconden stond me ook bij, maar ik heb het nagekeken en volgens de informatie die ik heb was het bij invoering van deze onzin in de dienstregeling 2007 30 seconden. Dan wordt er gefloten, dan kan er op 20 seconden gesleuteld worden om de deuren te sluiten en op 10 seconden de conducteur zijn eigen deur sluiten waarna stipt op het verspringen van de minuut de trein in beweging kan komen. Aldus de theorie. Als dit nu heel consequent zou worden toegepast, het duidelijk wordt gecommuniceerd naar de reiziger en er ook bij overstaptijden rekening zou worden gehouden met die halve minuut, valt er nog wel mee te leven, ook al blijft het denken vanuit het systeem i.p.v. vanuit de klant. Maar NS en iets consequent toepassen, ik denk dat we eerder zullen meemaken dat de paus moslim wordt.

66
F
1 jaar geleden
E
Eric81Op het juiste spoor
geplaatst in Op het station

Trein vertrekt te vroeg! Geld terug?

De huidige vertrekprocedure is ingevoerd om de punctualiteitscijfers op te poetsen. Die punctualiteit wordt echter gebaseerd op de aan de klant beloofde vertrek- en aankomsttijd. Met de voorgestelde wijziging zou iedere trein standaard één minuut vertraging krijgen en gooit NS dus zijn eigen glazen in. Van NS valt hier sowieso niets te verwachten, dat is gewoon een procesgericht bedrijf waar de klanten bijzaak zijn. Zolang het klantbelang gelijk oploopt met het procesbelang, is dat geen enkel probleem. Zodra dat uit elkaar gaat lopen, zie je dat NS structureel voor het proces kiest en de klant het nakijken heeft. Hier ligt een belangrijke taak voor de concessieverlener, de overheid. Alleen, overheid en klantgerichtheid is ook zelden een prettige combinatie. Maar mocht die overheid eens een helder moment hebben, invoeren van echte reizigerspunctualiteit (dus met echt gehaalde aansluitingen i.p.v. theoretisch gehaalde) zal in een mum van tijd leiden tot het naar achteren schuiven van het

66
F
1 jaar geleden
H
HitcherOp het juiste spoor
gevraagd in NS-Business Card

Zakelijk trein vrij abonnement, bedrijfskosten en prive reizen

Voor de loonheffing is bepalend of de kosten van de kaart hoger of lager zijn dan de kosten van de gemaakte zakelijke reizen. Stel de kaart kost 6000 euro en de kosten van de gemaakte zakelijke reizen zijn samen 4000 euro, dan moet 2000 euro als inkomen worden gezien. Als je voor de inkomstenbelasting ondernemer bent, vermoed ik dat het net zo werkt, maar dat durf ik niet met zekerheid te zeggen. Dat zou ik toch bij een belastingspecialist navragen, zeker omdat er ook nog een btw-aspect aan vast zit.

4
Stijn NS
6 jaar geleden
M
maxietaxie1Op het juiste spoor
gevraagd in In de trein

Met je voeten op de stoel?

[quote=Trainz]Zelf zou je ook niet snel gaan zitten op een stoel waar je net nog iemand met z'n voeten op hebt zien zitten (al dan niet met een krant eronder). Dan kies je bij voorkeur toch vaak één van de andere beschikbare stoelen in de trein. [/quote] Die logica zie ik even niet. Je kijkt toch hoe de stoel eruit ziet? Anders zou ik je sterk afraden om nog te gaan zitten, want er zijn meer stoelen waar je niet ziet dat er iemand met zijn voeten op heeft gezeten, dan stoelen waar je dat wel ziet. Of geldt bij jou, wat niet weet wat, niet deert?

54
H
5 maanden geleden
M
M. GrootOp het juiste spoor
gevraagd in In de trein

Te ver doorrijden op perron

Tenzij ze heel recent zijn verwijderd heeft Koog aan de Zaan richting Uitgeest cijferborden, ik dacht 2, 4 en 6 en zonder cijfer. Het kan zijn dat de lengte van de trein reden is dat tot het einde van de trein wordt doorgereden, anders is het een fout van de machinist.

12
S
1 jaar geleden
S
SchraperReisleider*
gevraagd in Dienstregeling

Rtd Lombardijen - Eindhoven via Rrd Centraal - Vraag over terugsteken

@Thomas, ik geloof oprecht dat jullie als moderators van goede wil zijn. Maar dat geldt niet voor iedereen in jullie organisatie. Zodra er een vraag wordt gesteld waarbij een omissie of onduidelijkheid in de voorwaarden wordt geconstateerd die in het voordeel van de klanten kan worden uitgelegd, is steeds hetzelfde patroon van reageren vanuit NS te zien, dat steevast eindigt in de doofpot. In de hoop dat anderen het vergeten of om de tijd te nemen om de betreffende voorwaarde te wijzigen. Het patroon is te structureel om af te doen als een stroperigheid van de organisatie. Daar gaan jullie trouwens ook niet doorheen breken, maar ik waardeer het dat er in ieder geval nog pogingen worden ondernomen.

227
S
1 jaar geleden
Robert B
Robert B
geplaatst in Op het station

Genderneutraal Hype

[quote=Nick8]Overigens vindt ik persoonlijk "beste reiziger" wel beschaafder klinken dan "dames en heren", aangezien er die vriendelijke aanhef (beste) niet voor die laatste staat.[/quote] Zo zie je maar weer hoe we daar allemaal anders tegenaan kijken. Bij een onpersoonlijke boodschap (wat die omroepberichten normaal gesproken zijn) en mensen die je niet kent "beste" als aanhef gebruiken, vind ik juist niet erg beschaafd.

119
A
6 jaar geleden
Robert B
Robert B
geplaatst in Op het station

Genderneutraal Hype

[quote=Chiel NS]Voor de NS is het een kleine wijziging, alleen is het door de media opgepakt en uitgebreid besproken.[/quote] Als Roger van Boxtel er iets over zegt in een persbericht, lijkt het me vanuit oogpunt van NS geen kleine wijziging. Of besteedt die man altijd zijn tijd aan het toelichten van kleine wijzigingen?

119
A
6 jaar geleden
liesvdz
liesvdzOp het juiste spoor
gevraagd in In de trein

reizen met andere ov boete

Even kijken of ik dit begrijp. Je koopt een anonieme ov chipkaart en die ga je koppelen aan een mijn ov chip account waardoor de kaart niet anoniem meer is? Ik snap hem even niet. Maar goed, ik ben dan ook blijkbaar paranoïde. Dank voor het compliment, trouwens.

139
A
6 jaar geleden
liesvdz
liesvdzOp het juiste spoor
gevraagd in In de trein

reizen met andere ov boete

Het heeft geen enkel nut om saldo over te hevelen van een gestolen kaart. De kans dat iemand dat te kwader trouw doet, is zo'n beetje nul. En mocht het toch gebeuren, moet eerst worden vastgesteld dat de kaart is gestolen. Dat dat lukt is eveneens verwaarloosbaar. Of denk je serieus dat bezitters van een anonieme kaart het kaartnummer weten?

139
A
6 jaar geleden
liesvdz
liesvdzOp het juiste spoor
gevraagd in In de trein

reizen met andere ov boete

[quote=Thom]Identificatie is terecht, is niet voor niks en als je niks te verbergen hebt, is het ook geen probleem.[/quote] Leerzaam stukje, ook voor anderen die deze wat naïeve gedachte hebben. https://decorrespondent.nl/209/nee-je-hebt-wel-iets-te-verbergen/6428004-ab2d5fc2

139
A
6 jaar geleden
liesvdz
liesvdzOp het juiste spoor
gevraagd in In de trein

reizen met andere ov boete

Het is niet anders dan het altijd is geweest en het in de landen om ons heen nog steeds gaat. Het is niet lekker dan welke andere methode ook. Het gaat mij om de registratie op persoon. De registratie die nu gemaakt wordt bij anonieme kaarten mag NS niet naar de persoon herleiden en dat is voor mij nog net acceptabel. Herleiding naar mijn naam en adres is een aantal stappen te ver. Als je er geen probleem mee hebt, zul je nooit snappen dat anderen daar wel problemen mee hebben. Omgekeerd vind ik het onbegrijpelijk, dat zoveel NS klanten vrijwillig zoveel van hun privacy prijsgeven.

139
A
6 jaar geleden
liesvdz
liesvdzOp het juiste spoor
gevraagd in In de trein

reizen met andere ov boete

@Thom, in combinatie met een kortingskaart als zichtkaart is dat geen enkel probleem. Er is een tijd voor de OVC geweest, waar het op precies dezelfde manier ging.

139
A
6 jaar geleden
liesvdz
liesvdzOp het juiste spoor
gevraagd in In de trein

reizen met andere ov boete

[quote=Rene74]Als ik mijn Dalvrij te leen geef aan de buurman, is dat fijn voor hem, maar nadelig voor NS. Die had een betalende klant extra kunnen hebben.[/quote] Dat is fraude en daar heb ik alle begrip voor dat er hard tegen wordt opgetreden. Maar dit draadje start met iemand die, op basis va de info die ze verstrekt, gewoon die persoonlijke kaart heeft gebruikt om haar voltarief-reis mee te betalen. Dat is niet nadelig voor NS en er is dus ook geen enkele reden om dat als fraude te bestempelen, laat staan als identiteitsfraude. Nou ja, het nadeel voor NS is dus dat daarmee de reisgegevens van die kaart marketingtechnisch gezien niet meer zoveel waard zijn.

139
A
6 jaar geleden
liesvdz
liesvdzOp het juiste spoor
gevraagd in In de trein

reizen met andere ov boete

Dat verwacht ik ook niet, dus heb ik ook mijn voordeelurenabonnement bij NS opgezegd toen anoniem reizen daarmee niet meer mogelijk was. En aangezien zonder korting het reizen per trein bizar duur is, reis ik uitsluitend nog met actiekaartjes of met de auto. Zodra het wel weer mogelijk is anoniem met korting te reizen, zal ik weer een dalurenkaart aanschaffen. Tot die tijd verdient NS aan mij nog een fractie van wat ze vroeger aan mij verdiende.

139
A
6 jaar geleden
liesvdz
liesvdzOp het juiste spoor
gevraagd in In de trein

reizen met andere ov boete

Omdat ik ook met korting anoniem wil kunnen reizen. Het gaat NS geen ruk aan wat voor reizen ik maak.

139
A
6 jaar geleden
liesvdz
liesvdzOp het juiste spoor
gevraagd in In de trein

reizen met andere ov boete

Daar is wel sprake van. Op een anonieme kaart is het bijvoorbeeld onmogelijk met korting te reizen, terwijl er technisch geen enkel beletsel is om dat wel mogelijk te maken, i.c.m. een zichtabonnement.

139
A
6 jaar geleden
liesvdz
liesvdzOp het juiste spoor
gevraagd in In de trein

reizen met andere ov boete

[quote=Pejeka]Maar nou snap ik dus gewoon nog steeds niet welk enorm algemeen belang ermee gediend is een treinkaartje te koppelen aan een persoon, en er dus een soort persoonsbewijs aan te koppelen. Waarom kan ik thuis niet gewoon een kaart in de la leggen, en als mijn partner een keer de bus nodig heeft, neemt hij die kaart mee, en als ik een keer de trein nodig heb, pak ik die kaart. Waarom moeten we daarvoor beiden een aan onze persoon gekoppelde kaart voor hebben?[/quote] De reden is vermoedelijk een heel banale. Zoals de OV-chipkaart is geïmplementeerd, is het vooral ten behoeve van de vervoerders. Een van de voordelen voor hen is dat daarmee op persoonsniveau het reisgedrag in kaart gebracht kan worden. Dat soort informatie op klantniveau te weten, is de ultieme natte droom van marketeers en daarmee geld waard. Je hebt belangrijke persoonsgegevens van je klant, tot aan zijn reisgedrag aan toe. Maar dan is wel essentieel dat die informatie betrouwbaar is. Zodra een persoonli

139
A
6 jaar geleden
liesvdz
liesvdzOp het juiste spoor
gevraagd in In de trein

reizen met andere ov boete

Dat snap ik, maar daarmee faciliteer je nog niet de diefstal van persoonlijke kaarten als het wel mag. Laten we een beetje normaal blijven reageren.

139
A
6 jaar geleden
liesvdz
liesvdzOp het juiste spoor
gevraagd in In de trein

reizen met andere ov boete

En wat is dan het verschil met de anonieme kaart? Die is zelfs niet te blokkeren bij diefstal, de persoonlijke wel.

139
A
6 jaar geleden
Voorwaarden