Naar NS.nl

Reacties geplaatst door eriksl

341 Reacties

J
Jip55Reisadviseur*
geplaatst in In de trein

Waarom zou ik nog mijn 1e klas kaart verlengen?

Ik zat ooit in een lijnbus in Griekenland, Rhodos om precies te zijn. Ik ben benieuwd of andere mensen dit ook bekend voorkomt. Langzamerhand werd de bus voller en voller en uiteindelijk kon en hoefde je je niet meer vast te houden. Het interessante is dat je daar geen kaartje koopt bij de chauffeur maar bij de controleur. Deze dame kreeg het voor elkaar om binnen een mum van tijd bij alle nieuwe instappers te zijn en tijdig, voor de volgende halte, vervoersbewijzen verkocht te hebben, met contact geld. En dan heb je dus gewoon 0 zwartrijders en een heel prettige sfeer in de bus. Terwijl in Nederland laten we de trein een soort van ghetto worden, waar het recht van de sterkste geldt. Dit is een vicieuze cirkel. Hoe minder je controleert, hoe meer men denk dat je met alles wegkomt en hoe groter de excessen als men bijgestuurd wordt. Dit gedrag moet je in de kiem smoren. Ik ben ook van mening dat als je reiziger ook maar iets tegen de conducteur zegt wat niet functioneel is, de c

97
MoDe
5 maanden geleden
J
Jip55Reisadviseur*
geplaatst in In de trein

Waarom zou ik nog mijn 1e klas kaart verlengen?

Ik zat ooit in een lijnbus in Griekenland, Rhodos om precies te zijn. Ik ben benieuwd of andere mensen dit ook bekend voorkomt. Langzamerhand werd de bus voller en voller en uiteindelijk kon en hoefde je je niet meer vast te houden. Het interessante is dat je daar geen kaartje koopt bij de chauffeur maar bij de controleur. Deze dame kreeg het voor elkaar om binnen een mum van tijd bij alle nieuwe instappers te zijn en tijdig, voor de volgende halte, vervoersbewijzen verkocht te hebben, met contact geld. En dan heb je dus gewoon 0 zwartrijders en een heel prettige sfeer in de bus.Terwijl in Nederland laten we de trein een soort van ghetto worden, waar het recht van de sterkste geldt. Dit is een vicieuze cirkel. Hoe minder je controleert, hoe meer men denk dat je met alles wegkomt en hoe groter de excessen als men bijgestuurd wordt. Dit gedrag moet je in de kiem smoren. Ik ben ook van mening dat als je reiziger ook maar iets tegen de conducteur zegt wat niet functioneel is, de conducteur

97
MoDe
5 maanden geleden
J
Jip55Reisadviseur*
geplaatst in In de trein

Waarom zou ik nog mijn 1e klas kaart verlengen?

Om het even positief te houden, ik ben afgelopen week gecontroleerd!(was wel voor het eerst in een paar maanden, dat dan weer wel...)

97
MoDe
5 maanden geleden
Harderwijk_Verdient_IC-stop
Harderwijk_Verdient_IC-stopIntercity
gevraagd in In de trein

Kunnen wij als passagiers op ene of andere manier de maximale snelheid voor treinen beïnvloeden?

Dan moet ik eens gaan klagen bij mijn informatievoorziening 😉 (NVBS).

8
E
5 maanden geleden
Harderwijk_Verdient_IC-stop
Harderwijk_Verdient_IC-stopIntercity
gevraagd in In de trein

Kunnen wij als passagiers op ene of andere manier de maximale snelheid voor treinen beïnvloeden?

Lang niet alle ICR rijtuigen hebben draaistellen die 160 km/u mogen. Het zou best kunnen dat dat oorspronkelijk wel zo was, maar nu dus niet. Of ze het fysiek niet kunnen (om wat voor reden dan ook) of dat ze het niet mogen (certificeringskwestie) zou ik niet weten.Pas de laatste paar jaar zet de NS echt in op meer dan 130 km/u rijden. Is ook wel logisch, als je bedenkt dat maar weinig trajecten geschikt zijn voor meer dan 130 km/u. Schijnt iets te maken te hebben met die slappe grond van ons, lastig om dat stevig te maken met railbed en de portalen.Dat zal dan ook een voorname reden zijn dat in Frankrijk in ieder geval de locomotieven en rijtuigen allemaal minstens 160 km/u kunnen, al heel lang, want daar kun je die snelheid ook echt halen.Ben heel benieuwd hoe we dat in Nederland gaan aanpakken. We hebben net nog een permanente snelheidsbeperking gekregen op een nieuw stuk spoor omdat het allemaal teveel wiebelt en dat is dan al bij 130 km/u...

8
E
5 maanden geleden
Harderwijk_Verdient_IC-stop
Harderwijk_Verdient_IC-stopIntercity
gevraagd in In de trein

Kunnen wij als passagiers op ene of andere manier de maximale snelheid voor treinen beïnvloeden?

Heerlijk hè, als je niet gehinderd wordt door inhoudelijke kennis 😅De redenatie van TS is dat kennelijk NS of ProRail expres treinen minder hard laten rijden dan mogelijk omdat ze daar “zin” in hebben ofzo.Tot niet zo lang geleden hadden we nog treinen die niet eens 130 konden (SGM). Ik denk de Mat’64 ook niet (maar weet ik niet zeker). Meeste ICR mogen volgens mij ook niet eens harder dan 140.

8
E
5 maanden geleden
J
Jip55Reisadviseur*
geplaatst in In de trein

Waarom zou ik nog mijn 1e klas kaart verlengen?

Ja, het is net zoiets als zwartrijden in mijn studententijd (eind jaren ‘80). Menig student kocht nooit een kaartje omdat af en toe een boete krijgen goedkoper was dan elke keer een kaartje te kopen. Dat was de ‘normaalste zaak van de wereld’ toen, want voor ƒ 2,50 extra kocht je dan een kaartje bij de conducteur, met korting op vertoon van je stamkaart ook nog. Op het traject Eindhoven - Amsterdam was het dan niet de vraag óf je gecontroleerd werd, maar wanneer (dus al voor Den Bosch of pas na Utrecht) 😂 Vaak was dat ook gewoon drie keer (oh, jou heb ik al gezien...) Het stomme is dat ik dit precies herken. Nota bene tussen Den Haag en Utrecht werd ik regelmatig twee keer “gezien”. Het moet inderdaad “wanneer” zijn en niet “of”.

97
MoDe
5 maanden geleden
J
Jip55Reisadviseur*
geplaatst in In de trein

Waarom zou ik nog mijn 1e klas kaart verlengen?

Ja, het is net zoiets als zwartrijden in mijn studententijd (eind jaren ‘80). Menig student kocht nooit een kaartje omdat af en toe een boete krijgen goedkoper was dan elke keer een kaartje te kopen.Bij de eerste klas is die situatie nu in feite nog schrijnender. Dus of meer controleren (mijn voorkeur) of dan maar flink straffen zodat het niet meer loont.Ik denk dat het ook een signaal afgeeft, dat je in de trein gewoon alles mag doen waar je zin in hebt. Toen ik kind was kwam dat niet in je hoofd op. Excessen zijn het gevolg van ongewilde zaken die al niet in de kiem gesmoord zijn.

97
MoDe
5 maanden geleden
J
Jip55Reisadviseur*
geplaatst in In de trein

Waarom zou ik nog mijn 1e klas kaart verlengen?

Ik reis zelf alleen tweede klas, maar ik kan me helemaal inleven in de ergernis. Verschil in comfort tussen 1e en 2e klas is tegenwoordig al minimaal of afwezig, als er dan ook nog eens niet gecontroleerd wordt, dan is het voordeel van 1e klas compleet weg. Ik zou zeggen: inderdaad met z’n allen stemmen met die voeten, zeg je 1e klas op. Als dat dan massaal gebeurt zijn er twee mogelijkheden, denk ik, en dat is ofwel NS is blij en heft alle 1e klas op. Het lijkt wel een beetje die kant op te gaan. Of ze zien toch wel een gat in de inkomsten en misschien gaan ze dan nog eens wat doen...

97
MoDe
5 maanden geleden
marriet
marrietIntercity
gevraagd in Op het station

Purmerend Overwhere heeft nauwelijk zitplaatsen

Het probleem is… de borden die er nu staan (de bekende baklengte-borden), die zijn eigenlijk best goed. Toen er nog DD-AR reed zal het heel netjes geklopt hebben. Het probleem is de verrekening naar SLT/SNG lengte, die klopt op de een of andere manier gewoon voor geen meter.

16
E
7 maanden geleden
marriet
marrietIntercity
gevraagd in Op het station

Purmerend Overwhere heeft nauwelijk zitplaatsen

Het probleem wordt daar sowieso niet mee opgelost. Het probleem is dat het overgrote deel van de reizigers het perron op gaat bij de overweg (ofwel omdat ze van de overkant van het spoor komen, of omdat de toegang van de parkeerplaats/fietsenstalling daar gewoon uitkomt...). De treinen stoppen steevast met de neus aan het einde van het perron - de andere kant. Waardoor je de situatie hebt dat je vanaf de plek waar de meeste mensen het perron op komen, eerst honderd meter moet lopen voordat je sowieso bij een deur van de trein bent, ongeacht de lengte van de trein. Voor mij maakt dat niet zoveel uit, maar mensen die dat niet weten en/of slecht ter been zijn, is dat een probleem omdat ze, als de trein aankomt, ze moeten rennen om de trein te kunnen halen. Ja, dat vind ik wel echt een probleem. Zelfde situatie heb je in Hoorn overigens, precies hetzelfde.Zet dan op z’n minst een grootbord neer dat je naar “deze plaats” (met pijl) op het perron moet lopen om de trein in te kunnen, dat vóór

16
E
7 maanden geleden
marriet
marrietIntercity
gevraagd in Op het station

Purmerend Overwhere heeft nauwelijk zitplaatsen

Die conversietabel is er (kennelijk) net zo goed voor de gewone trein-bak-borden, maar kennelijk werkt dat dus niet goed, dat was het hele punt...

16
E
7 maanden geleden
marriet
marrietIntercity
gevraagd in Op het station

Purmerend Overwhere heeft nauwelijk zitplaatsen

De letterborden worden volgens mij alleen gebruikt voor getrokken treinen en de bakken daarvan zijn “standaard”-lengte, dus veel langer dan SLT en SNG...

16
E
7 maanden geleden
marriet
marrietIntercity
gevraagd in Op het station

Purmerend Overwhere heeft nauwelijk zitplaatsen

Ja!!!En overigens, op de stations in Purmerend stoppen sowieso (op twee VIRM per dag na...) alleen SNG en héél af en toe een SLT, dus die bordjes, zoals ze nu zijn, zijn toch al niet echt ideaal.

16
E
7 maanden geleden
marriet
marrietIntercity
gevraagd in Op het station

Purmerend Overwhere heeft nauwelijk zitplaatsen

Nou, laten we zo zeggen, er past altijd nog wel ruim een compleet SNG drietje achter!Een deel van het probleem is dat de borden stopplaatsen aangeven voor pre-SNG/SLT materieel, maar, heb ik me laten vertellen, er zijn intussen tabellen waarin dit voor de machinist omgerekend wordt. Ik ben bang dat daar toch even iets niet goed gaat, ik zie het op meer stations, dat de “traditionele lengte” treinen redelijk goed op de logische plaats stoppen, maar SNG/SLT niet.

16
E
7 maanden geleden
marriet
marrietIntercity
gevraagd in Op het station

Purmerend Overwhere heeft nauwelijk zitplaatsen

Ik neem aan dat je abri’s bedoelt 😉Even een tipje voor mensen die wel eens instappen op Purmerend Overwhere, in de richting Hoorn. Het (voor mij overduidelijke) begin van het perron begint bij de overweg. Dit is waar het overgrote deel van de reizigers het perron op komt. Echter, de treinen stoppen een heel eind verderop (naar mijn idee totaal onnodig). Als je bij de eerste zitplaatsen vanaf de overweg plaatsneemt en je wilt of kunt niet rennen, dan is de kans groot dat je de trein niet haalt. Dus plaatsnemen halverwege het perron. Of nog beter, de NS eens zover krijg dat ze op een normale plek daar stoppen.

16
E
7 maanden geleden
D
dorae_monIntercity
gevraagd in In de trein

Kunnen verschillende types treinstellen gekoppeld worden?

Als je naar de koppelingen kijkt, dan zie je al dat alleen het mechanische deel overeenkomt. Vanaf mat ‘64 zit de koppeling wat hoger, dus voor- en na-mat’64 (even kort door de bocht) kan ook niet mechanisch gekoppeld worden.Bij SGM zitten de elektrische contacten boven en onder de koppeling, bij ICM zitten ze aan de zijkanten, dat geeft al iets weg 😉Daarnaast heb je ook nog koppeling van de luchtleidingen in de koppeling, wat het ook niet eenvoudiger maakt.Het zou kunnen overigens dat SGM en mat’64 gekoppeld kan rijden, maar dan heb je wel het probleem dat de SGM veel meer vermogen/aanzet heeft (vooral de tweetjes), ik weet niet of dat goed gaat. Ook niet meer relevant nu…Ik hoop dat hiervoor gewoon nog eens een standaard ontwikkeld wordt. Het is tegenwoordig echt niet meer nodig om voor elke functie een aparte draad te maken die dan ook apart doorgekoppeld moet worden. Je iets van een CAN-bus kunnen standaardiseren, misschien is er zelfs al zoiets voor treinen. Met ethernet zou het

9
T
7 maanden geleden
E
Edwin12Op het juiste spoor
geplaatst in In de trein

hanidg opladen van telefoon.

Ja dat is een mooie vergelijking. Je kunt in de praktijk veel beter gewoon je eigen data gebruiken.

10
E
7 maanden geleden
E
Edwin12Op het juiste spoor
geplaatst in In de trein

hanidg opladen van telefoon.

Hij kijkt naar weerstanden tussen datalijnen onderling en de voedingslijnen. Zo kun je zonder “onderhandelen” kijken wat je mag afnemen. Of kon, moet ik zeggen, want dit is natuurlijk enorm achterhaald, maar werkt vast nog wel. Maar zoals gezegd, ook dit is niet geïmplementeerd in de trein (volgens mijn USB debugger).Een 12V “sigarettenaansteker” plug had ik ook prima gevonden. Daarmee kun je ook heel goed quick chargen (mits je een goede omzetter hebt). 24V nog beter, voor de devices die kunnen laden met meer dan 12V.

10
E
7 maanden geleden
E
Edwin12Op het juiste spoor
geplaatst in In de trein

hanidg opladen van telefoon.

Dat zou niet slim zijn, want als “het draadje” die > 500 mA niet kan of wil leveren, dan dropt of de spanning of er treedt een beveiliging in werking waardoor er helemaal niks meer uitkomt. Dus geen enkele telefoon of tablet zou dat mogen doen. Maar ja, wie weet wie zich daar niet aan houdt.Overigens waren er voor quick charge (in allerlei varianten) al quasi-protocollen, waarbij met bepaalde weerstands-waarden tussen de pinnen werd aangegeven dat er meer stroom mocht worden getrokken. Zowel Android als Apple telefoons hadden/hebben dat (maar net even anders, heel handig...)Weer on-topic, ook dit quasi-protocol wordt niet aangeboden in de trein, dus het is echt max. 500 mA. Totaal zinloze gimmick, die 230 V aansluiting heb je veel meer aan.

10
E
7 maanden geleden
E
Edwin12Op het juiste spoor
geplaatst in In de trein

hanidg opladen van telefoon.

Waarbij de aantekening dat de aansluiting misschien meer dan 500 mA kan leveren, maar dat geen enkele telefoon of tablet dat zal gebruiken omdat het daarbij horende snellaad-protocol niet aanwezig is. Stroom is iets wat een apparaat afneemt en niet iets wat je het door de strot kunt dauwen 😉

10
E
7 maanden geleden
E
Edwin12Op het juiste spoor
geplaatst in In de trein

hanidg opladen van telefoon.

Het is echt maar heel weinig wat je uit het stopcontact kun trekken.Maar, inderdaad, wel slim bedacht om je eigen (snel-)lader te gebruiken, dat gaat altijd 10x zo snel als gebruik maken van de USB aansluiting, die levert maximaal 500 mA/2.5 W. Misschien dat je er (wat) meer uit kunt krijgen, maar geen van de snellaadprotocollen worden ondersteund (inclusief USB-PD), dus je telefoon, maar vooral tablet, zal sneller ontlader dan de het draadje kan bijhouden. Totaal kansloos.

10
E
7 maanden geleden
P
pesmi30Op het juiste spoor
gevraagd in Op het station

Waarom stukjes rails tussen gewone rails

Is volgens mij recent al eens beantwoord. Iets met extra versteviging van de dwarsliggers volgens mij.

5
Daniel
8 maanden geleden
E
eeeeeeeeeeeSprinter
geplaatst in In de trein

WCs in de sprinters zijn onbegrijpelijk voor iedereen

Het was de eerste serie van de sprinters (2001-2015). Die reden voornamelijk, maar niet alléén op de Zoetermeer Stadslijn. Maar dat is niet mijn punt. Mijn punt is dat een WC zoals je thuis hebt, om allerlei redenen niet te doen is in een trein. In mat’64 had je iets wat er op leek, met een haakje op de deur en gat richting rails. Daar was het altijd smerig, de ruimte werd vaak gebruikt om controle om te vermijden, was ook gewoon vaak “defect” en last but not least, totaal niet bereikbaar voor mensen met een beperking. Daar heeft men lering uit getrokken en daar is dit uitgekomen. Het is niet perfect voor iedereen (!) maar ik denk niet dat dat mogelijk is. Het compromis is nog helemaal niet zo slecht.En als echte Nederlander komen we dan niet verder dan “het slaat nergens op” en “niemand begrijpt het” in plaats van redelijk aangeven waar volgens iedereen persoonlijk de knelpunten zitten en ook inzien dat er allemaal slimme en goede dingen in zitten.

54
A
11 maanden geleden
E
eeeeeeeeeeeSprinter
geplaatst in In de trein

WCs in de sprinters zijn onbegrijpelijk voor iedereen

Als er een robot stem nodig is om uit te leggen hoe je een alledaagse faciliteit moet gebruiken, dan is het niet goed ontworpen. Dat is ook helemaal niet nodig, maar voor sommige mensen helpt het kennelijk qua acceptie. Ik vind het tenenkrommend.*EDIT* ik word er net terecht op gewezen dat het voor mensen met een audiovisuele beperking is. Dat is dan heel terecht (maar ik ben er nog steeds geen fan van).

54
A
11 maanden geleden
Voorwaarden