Naar NS.nl

Reacties geplaatst door Rene74

1838 Reacties

L
Louis70Op het juiste spoor
geplaatst in Geld terug bij vertraging

Wat was er aan de hand en wanneer komt de afhandeling?

Reis binnen Europa zoveel mogelijk met de trein ipv vliegtuig..... Er is nog zo ontzettend veel werk aan de winkel. Heb afgelopen maanden 3 langere internationale reizen gemaakt en geen enkele verliep vlekkeloos. Een diversiteit aan problemen en altijd (veel) te laat aangekomen. Wat claims betreft is mijn oudste inmiddels al 17 weken in aanvraag.

9
A
1 jaar geleden
M
Marc S.
geplaatst in In de trein

Daalt winst eerste klasse NS al?

Ik vergelijk het altijd weer met andere landen. In Spanje heb ik in intercity’s ook weleens 1e klas gereisd: nooit problemen gehad. In Frankrijk, Oostenrijk, Zwitserland, Zweden en Noorwegen ook niet. Ook daar is tegenwoordig lang niet altijd controle meer maar de mensen, het reispubliek is over het algemeen toch anders. Nederland is veel anarchistischer en eigenzinniger volgens mij. Ik, ik, ik, ik. Reis wekelijks meerdere malen van Breda richting Nijmegen met de intercity, voorheen in de 1e klas en echt iedere keer zat er volk dat simpelweg niet betaald heeft. Je weet dat door gedrag maar vaak ook door wat er gezegd wordt. Het interesseert ze gewoon allemaal totaal niet. En dan werd er af en toe een serviceronde gelopen, niks controle, ben je gek, alleen werd iedereen vriendelijk gegroet door de conducteur en weg was hij. Terwijl de grijs-of zwartrijders ook groetten en verder deden alsof hun neus bloedde. Het is te bizar... 

17
T
1 jaar geleden
rvdborgt
rvdborgtKoploper**
geplaatst in Dienstregeling

Dienstregeling 2023 raadpleegbaar

    Tussen Breda en Dordrecht bijvoorbeeld gaat in de daluren en weekend nog meer een trein per uur. Beide geduid als grote steden met een minimum van 2 x uur een trein volgens de concessie. Dat de concessie wordt gebroken is nergens een probleem.  Er staat niet dat grote stations 2x/uur onderling verbonden moeten zijn. Slechts 2x/uur een trein per richting is de eis. De 5900 1x/uur en 6600 1x/uur bieden de verbinding Dordrecht - Dordrecht Zuid samen 2x/uur, dus daar wordt aan de concessie voldaan (en wellicht kun je ook de 2200 meerekenen). Vanuit Breda kun je twijfelen over de richting Prinsenbeek, maar daar rijdt naast de 6600 ook de 1100 (en 9200), dus is het 4x/uur in die richting. Op dezelfde manier kun je twijfelen over Breda - Gilze-Rijen, want de 6600 rijdt daar 1x/uur, maar door de 1100 en 3600 wordt het samen 5x/uur. Kortom: waarschijnlijk geen schending van de concessie. Dat er tussen Dordrecht en Breda nog maar 1x p

41
B
5 maanden geleden
M
Marc S.
geplaatst in In de trein

Daalt winst eerste klasse NS al?

Zou graag reactie hierop krijgen vanuit NS waarom ze deze situatie maar laten aanmodderen, tot frustratie van netjes betalende 1e klasklanten. En dan niet de standaard mededeling dat ze echt risico lopen betrapt te worden. Want dat gebeurt vrijwel nooit, ofwel een druppel op een gloeiende plaat. Het is geen enkeling meer zoals vroeger, het is dagelijkse praktijk door vele profiteurs.

17
T
1 jaar geleden
M
Marc S.
geplaatst in In de trein

Daalt winst eerste klasse NS al?

In hoeverre kunnen moderators hier deze problematiek oplossen? Niet natuurlijk. Dat verwacht ook niemand. Maar hoe en wanneer krijg je dan wel (enig) resultaat wat dit onderwerp betreft. Nooit vrees ik, je zult je erbij neer moeten leggen dat het gaat zoals het gaat, om een of andere vreemde reden.Zo weinig invloed hebben klanten blijkbaar op beleid, ondanks al die NS-panels en onderzoeken waarin je je mening mag geven (heb ik al zo vaak gedaan). "Want jij als reiziger staat op 1 ........"Meerdere onderwerpen keren al jaren continu hier terug, soms in nét andere vorm of vraagstelling, maar een afdoende oplossing blijft uit.

17
T
1 jaar geleden
F
Fedor van EldijkIntercity
gevraagd in In de trein

Waarom zien we conducteurs zo weinig in de trein?

Achter hem twee tienermeiden met patat. Duidelijk geen eerste klas passagiers.  @Bertys, Hoe iemand er uit ziet, zegt niets over het vervoersbewijs waarmee hij/ze rondreist. Ik zie er niet uit als een eerste klas reiziger.  Nou.... hoeveel tieners zouden samen een kaartje kopen voor de 1e klas en zodoende extra veel betalen voor hun rit? Ik gok zo ongeveer nul.... Tenzij ze een gratis upgrade hebben. Die zijn er echter voor zover ik weet niet op dit moment. Logisch dat TS zo zijn bedenkingen heeft.Ik zag iedere dag wel wat scholieren op weg naar school in de 1e klas plaatsnemen. Dan weet ik wel zeker dat ze geen 1e klas vervoerbewijs hebben, ondanks dat ik het niet gevraagd heb....

51
D
1 jaar geleden
F
Fedor van EldijkIntercity
gevraagd in In de trein

Waarom zien we conducteurs zo weinig in de trein?

Recent waren er wel upgrades voor €2,50, ik kreeg daar tenminste een aanbiedingsmail over, geldig tot 31 oktober en dit keer met een actiecode.  Robert was net wat sneller. Dan zou het kunnen inderdaad!

51
D
1 jaar geleden
D
DriftkiftOp het juiste spoor
gevraagd in Abonnementen

Afsluitdijkvrij

Ik vraag me af waarom dit is afgeschaft. Grote financiële verliezen, het hele Interliner concept was een commerciële mislukking. Waarom eigenlijk? Het ging toch om snelle comfortabele (vaak wat luxer uitgevoerde) bussen voor middellange afstand op belangrijke assen waar geen directe spoorverbinding is? Lijkt dan logisch dat dit gewilde busverbindingen zouden zijn. Was het te duur of de dienstregeling niet goed?Kan me herinneren dat ik er weleens gebruik van heb gemaakt. Vond het prettige bussen. Helaas wel erg matig bezet. Er was een interlinertarief dus met strippenkaart reizen ging niet. Ik reisde wel eens van Arnhem naar Enschede met de interliner. Er waren maar weinigen die het hele traject reisden. Dat zag je wel op meer trajecten. De meesten gingen dan toch per trein. Of met de auto. Busvervoer is kennelijk niet populair. 

14
T
1 jaar geleden
mrfreeze
mrfreezeSuper user
geplaatst in In de trein

Zo kom je wel aan extra personeel

De vele werkzaamheden werken ook niet mee. Tm 6 november nog werkzaamheden bij Dordrecht. Reizigers uit Zeeland reizen om via Breda naar de Randstad. Gisteren weer maar 1x per uur een trein Vlissingen - Den Bosch. En geen al te lange ook. Gevolg: overvolle trein tot Breda, en de meesten stappen daar over op de IC Eindhoven-Den Haag die al vol binnenkwam in Breda. Resultaat: elke stukje vloer door de hele trein waar je ook maar enigzins nog kon staan, was bezet. Een hoop geklaag over de treininzet was her en der te horen. Er rijden ook bussen Lage Zwaluwe - Dordrecht, deze zijn nogal leeg. Reizigers naar Dordrecht reizen veelal om via Rotterdam heb ik gemerkt, om busvervoer te vermijden. Bovendien reed de sprinter Nijmegen- Lage Zwaluwe gisteren ook maar 1x per uur.

10
T
1 jaar geleden
2
25MMOp het juiste spoor
geplaatst in In de trein

drukte in de spits 1e klas

Wat een teloorgang van wat in theorie een mooi ov-systeem zou kunnen zijn of worden - hard nodig in dit dichtbevolkte landje. Vanochtend weer zo'n rapport van het Planbureau Leefomgeving in de media: ov is met name buiten de Randstad geen optie (niks nieuws). Het vertrouwen in NS daalt verder. Beter zal het de komende jaren vast niet worden 😔Terug on topic: de drukte in de 1e klas neemt verder toe. Ik heb inmiddels een 2e klasabonnement maar zie het iedere dag. Zelfs in de weekenden soms overvol met reizigers die elders zelfs geen staanplaats meer hebben (door korte treinen, door eerdere uitval, door onreizen wegens werkzaamheden). Ik snap dat men dan zwaar geïrriteerd in de 1e klas gaat staan of op de vloer zitten, zoals afgelopen zaterdagochtend. De facto bestaat de 1e klas niet meer.   

24
MoDe
1 jaar geleden
N
NicoliendeHeerOp het juiste spoor
geplaatst in Dienstregeling

klantvriendelijkheid

Dat is geen uitzondering. Nog vervelender is het als je een uur moet wachten zoals mij afgelopen week gebeurde. IC uit Rotterdam enkele minuten te laat in Breda, trein naar Roosendaal/Vlissingen net weg, volgende trein viel uit, resultaat 59 minuten wachten met heel veel andere mensen..… met als gevolg uiteindelijk een overvolle trein.Meestal wachten treinen niet ivm het zogenoemde sneeuwbaleffect. Het is allemaal erg strak gepland en de infrastructuur (stukken enkelspoor, kruisende treinen, te weinig perronruimte etc) op veel plekken werkt ook beperkend. 

12
rvdborgt
1 jaar geleden
N
NicoliendeHeerOp het juiste spoor
geplaatst in Dienstregeling

klantvriendelijkheid

Treinen kunnen niet altijd wachten. Wachten op mensen uit een vertraagde trein, kan betekenen dat op een volgend station anderen overstap missen. In dit geval had 1 minuutje wachten of zo vast wel gekund, want er is op tm 6 november op dit nu doorgaande traject Breda - Vlissingen geen overstap op andere treinen.

12
rvdborgt
1 jaar geleden
BrunoEst
BrunoEstReisleider***
geplaatst in Off topic

De HRN-concessie

Las net dat alle partijen, uitgezonderd VVD, er vóór zijn dat de HRN-concessie straks gewoon weer geheel onderhands gegund wordt aan NS. Want het zou anders tot veel versnippering leiden en slechtere service. Europese eisen…. niet aan toegeven…. je poot stijf houden….NS blijft dus heer en meester. 

97
BrunoEst
1 jaar geleden
N
NicoliendeHeerOp het juiste spoor
geplaatst in Dienstregeling

klantvriendelijkheid

Nu steeds meer stations nog maar om het uur worden bediend wordt de policy "wij wachten niet" natuurlijk onhoudbaar.  Zeker. En als de volgende trein uit mocht vallen (niet ondenkbaar), kan je 2 uur gaan wachten. Of het ov de rug toekeren, de auto of E-bike nemen. Gisteren heb ik nog ruim 50 minuten zitten wachten in Breda. Te gek voor woorden eigenlijk. Betreffende overstap is normaal al 24 minuten, trein viel echter plotseling uit en daardoor werd de totale wachttijd dus 54 minuten. Niet bepaald fijn. Gelukkig maak ik deze reis niet veel meer. 

12
rvdborgt
1 jaar geleden
A
AccheroIntercity
geplaatst in Abonnementen

Tarieven 2023

Mijn man en ik hebben ook een dal vrij abonnement 1e klas. Was er de laatste tijd al niet over te spreken vanwege de drukte en vele "zwartrijders"in de 1e klas, waar niets aan wordt gedaan. Het wordt voor ons, en velen met ons,nu wel heel onaantrekkelijk gemaakt om nog langer met de trein te reizen.  Dat klopt helemaal. Wij hadden Flex Dal Vrij 1e klas, maar hebben dat al gewijzigd naar 2e klas, want 1e klas reizen is helemaal niets meer tegenwoordig. Het is gewoon als een 2e klas met cijfer 1 op de wand. Je bent een dief van je eigen portemonnee als je daar nog voor betaalt. Vanaf half december met de nog meer versoberde nieuwe dienstregeling wordt het nog erger, dat kan je op je vingers natellen.En deze prijsverhoging van Dal Vrij 1e klas jaagt straks nog meer mensen weg. Wij hadden als vaste klanten zonder auto eerst vele jaren een hoofdabonnement + bijabonnement, dat was ideaal. De bijabonnementen zijn opgeheven en als pleister op de wonde kreeg degene die het bija

114
BrunoEst
1 jaar geleden
A
AccheroIntercity
geplaatst in Abonnementen

Tarieven 2023

Een hele maand onbeperkt reizen in de daluren en dan ook nog wel in de 1e klas gaat in 2023   € 159,95 per maand kosten en voor 65+ € 87,95 per maand Dat is eigenlijk geen geld, zeker als je bedenkt dat een enkele dagkaart 1e klas met dalvoordeel al zo’n €60 gaat kosten. Het ook om de kwaliteit van het gebodene. Als dat prima is, is het een faire prijs. Helaas vind ik de prijs voor DalVrij 1e klas in relatie tot hoe het in de 1e klas er tegenwoordig aan toegaat, te hoog.

114
BrunoEst
1 jaar geleden
A
AccheroIntercity
geplaatst in Abonnementen

Tarieven 2023

Dat zijn inkomsten van mensen die na 1 januari echt geen 159,95 per maand op willen  gaan brengen. Als je dat niet kunt of wil betalen kun je ook voor tweede klas kiezen. Ik ga ook niet in een sterrenrestaurant eten als ik niet meer kan of wil betalen dan bij McDonalds.    De 1e klas in Nederland zou ik nu écht niet willen vergelijken met een sterrenrestaurant 😅159,95 euro voor Flex Dal Vrij 1e klas vind ik persoonlijk echt teveel voor wat je ervoor krijgt - zeker als je ervaring is dat Jan en alleman met bijv. Jongerendagkaarten, zwartrijders of simpelweg 2e klasbetalers die anders moeten staan in de 2e klas, hier zomaar plaatsnemen en daarmee zo goed als altijd wegkomen. Nee......dat rechtvaardigt geen 17,5% prijsverhoging voor zo'n abonnement, om je vervolgens vanaf half december nog meer iedere dag te gaan ergeren in de 1e klas. Gelukkig was ik al uitgestapt en reis nu 2e klas. Ik verwacht dat meer mensen dat gaan doen ( of gewoon de trein links gaan laten lig

114
BrunoEst
1 jaar geleden
A
Anne3039Op het juiste spoor
geplaatst in Abonnementen

Waarom betaalt de zelfbetaler in de daluren nóg meer?

Inderdaad gaat het tarief Dal Vrij 1e klas omhoog met 17%, dat is een prijsverhoging die fors boven de inflatie ligt, en ook fors boven de prijsttijging van benzineprijzen. Voor een product dat tegelijkertijd fors slechter wordt (lagere frequentie, nauwelijks controle in 1e klas) valt dit niet uit te leggen. Inderdaad. Enige verhoging prima, maar dit is wel erg veel. Bij zo'n forse verhoging moet je dan wel de 1e klas die je wilt aanbieden als bedrijf eindelijk eens serieus gaan nemen. Niet 17% prijsverhoging invoeren, tarief incasseren en vervolgens de boel alleen maar verder bergafwaarts laten gaan, want dat is wat zal gebeuren, zeker vanaf de nieuwe dienstregeling. Dan moet je er als NS maar voor kiezen om met 1e klas te stoppen, als je de vanzelfsprekende verwachting hiervan bij klanten toch blijkbaar onmogelijk kan waarmaken.

26
BrunoEst
1 jaar geleden
A
AccheroIntercity
geplaatst in Abonnementen

Tarieven 2023

Of je vindt dat de prijs-prestatie verhouding niet juist meer is moet iedereen voor zichzelf beoordelen. Hoewel ik best eerste klas kan betalen ben ik persoonlijk om die reden al jaren geleden overgestapt op tweede klas. Ik vind de eerste klas domweg geen 70% extra waard en besteed mijn geld liever ergens anders aan. Alleen de veel grotere kans op rustig reizen sprak me nog aan omdat 2e klasse overdag altijd en overal (erg) rumoerig was, ook in de stiltecoupé. En ik moet vaak langere afstanden reizen. Helaas is een beetje rustig reizen er in de 1e klas overdag vaak ook niet meer bij na corona, met die korte en (te) volle en smerige treinen en geen controle. Dat zorgde er mede voor dat de meerprijs, die ik ook best kon betalen, het niet meer waard was. Maar inderdaad moet iedereen dat voor zichzelf afwegen. Erg benieuwd hoe het eruit zal zien in de trein in 2023.

114
BrunoEst
1 jaar geleden
A
Anne3039Op het juiste spoor
geplaatst in Abonnementen

Waarom betaalt de zelfbetaler in de daluren nóg meer?

Ik herinner me nog de volle bussen in Brabant toen je nog voor een euro per rit kon rijden (los kaartje) en voor 3 euro (of iets van dien aard) een dag onbeperkt na de ochtendspits. Die tijden komen niet meer terug.  Om het uur rijdende treinen zijn de ultieme wegjagers van klanten. Zeker in de avond wil niemand het risico lopen om ellenlang te wachten. Mensen hebben wel iets beters te doen dan staan te wachten op een koud winderig perron. In een dichtbevolkte provincie als Noord-Brabant de sprinterdiensten in de avond en het weekend reduceren tot 1x per uur is ongelooflijk. Deze sprinters (uitgezonderd Roosendaal -Dodrecht) zitten ook in het weekend altijd goed vol. En wat als je nog een bus moet hebben en deze vertrekt bijv. pas 40 minuten na aankomst van de spinter? Want ook bussen gaan minder frequent rijden. Dan ga je, als het enigszins kan, helemaal niet met ov. 

26
BrunoEst
1 jaar geleden
A
AccheroIntercity
geplaatst in Abonnementen

Tarieven 2023

Het tegen een meerprijs met meer ruimte en rust kunnen reizen zou weinig bezwaarlijk hoeven te zijn mits een ieder in de rest van de trein met een gegarandeerde zitplaats zou kunnen reizen. Nu niet aan deze voorwaarde kan worden voldaan acht ik het niet volledig gebruiken van de beschikbare capaciteit even asociaal als het gedrag van zogenaamde treinhooligans. Asociaal vind ik het juist als men bewust met een 2e klasvervoerbewijs in de 1e gaat zitten omdat de 2e klas naar eigen mening te vol is of dat je moet staan. Dan heb je dus blijkbaar maling aan alles en maak je je eigen regels. Als je tegen 1e klas bent vanwege het niet optimaal gebruiken van de ruimte, moet je je beklag bij NS doen over dit "restant" uit vervlogen tijden dat overal ter wereld nog in veel intercity’s, meerdere stoptreinen en in een enkele metro aanwezig is (niet voor niks lijkt me). Maar zolang NS het laat bestaan, dient men dat dus ook te respecteren en er niet oneigenlijk en onbetaald gebruik van t

114
BrunoEst
1 jaar geleden
M
Melisa YuseinOp het juiste spoor
gevraagd in OV-chipkaart

(english) Fee

Getting the ticket very surprisingly sometimes takes an hour (or even more) - this is something you have take into account. You can't board the train if you haven’t received the ticket yet. Showing your online payment, indicating that you have paid for travel, is not the same thing as having a valid ticket at that moment. I do understand your frustration, but this is the way it works. 

3
R
1 jaar geleden
A
AccheroIntercity
geplaatst in Abonnementen

Tarieven 2023

Voor de relatief goedkope dal-abonnementen die sinds introductie nauwelijks gestegen zijn is dit niet exorbitant. In de afgelopen jaren is de frequentie van het aantal treinen flink omhoog gegaan zonder dat daar een extra prijskaartje aan hing. Kosten stijgen en NS moet maatregelen nemen om de kosten in de hand te houden. Daarnaast heeft NS te maken met personeelstekort. Voor de dalabonnementen is en blijft het wel ineens een enorme stijging, ook al is het als je 31 dagen per maand reist (wat niemand doet, ik reis ongeveer 20 dagen per maand per trein) omgerekend nog steeds goedkoop. Dat jaagt mensen wel weg, zeker als je geconfronteerd gaat worden met volle treinen en lagere frequenties van 1x per uur (ik denk maar even aan de sprinters in Brabant).Of er veel forenzen terugkomen waag ik sterk te betwijfelen maar we zullen zien.De laatste jaren zijn er meer treinen gaan rijden…. een heel algemene uitspraak. Ik denk met name aan de 10-minutentreinen). Helaas, op mijn veelgereisd

114
BrunoEst
1 jaar geleden
M
Melisa YuseinOp het juiste spoor
gevraagd in OV-chipkaart

(english) Fee

NS promise immediate delivery. Right, but still you can't travel until you have received the ticket. 

3
R
1 jaar geleden
A
AccheroIntercity
geplaatst in Abonnementen

Tarieven 2023

Het OV geldt echter als een basisvoorziening die door de overheid in stand wordt gehouden. Daar passen geen privileges bij die het functioneren belemmeren. Daar denkt NS dan toch anders over aangezien 1e klas nog altijd bestaat. Afschaffen willen ze het niet. Dat is al meerdere malen duidelijk aangeven door moderatoren op dit forum.

114
BrunoEst
1 jaar geleden
Voorwaarden