Naar NS.nl

Reacties geplaatst door Edwin

599 Reacties

Tom NS
Moderator
Tom NSmoderator
geplaatst in Welkom

Even kennismaken..

Ben ik de eerste? Ik ben Edwin en werk bij NS als machinist vanuit standplaats Utrecht. Hoop hier enigszins te kunnen helpen.

578
Trein-Dario
11 maanden geleden
M
maxietaxie1Op het juiste spoor
gevraagd in In de trein

Met je voeten op de stoel?

[quote="Huisregels"]Huisregels Zorg dat uw bagage andere reizigers niet hindert. Plaats bagage in de daarvoor bestemde rekken of onder uw stoel. Roken is in binnenlandse en internationale treinen nergens toegestaan. De perrons en de stations zijn rookvrij; er zijn gemarkeerde zones waar roken is toegestaan. Let op: ook het gebruik van een elektronische sigaret is alleen toegestaan in de gemarkeerde rookzones op de perrons en de stations. [b]Houd het schoon voor andere reizigers. Geen voeten op de bank.[/b] Stoor niet met luide (telefoon)gesprekken en/of muziek. Laat uitstappers voorgaan. Stap niet in na het fluitsignaal: u riskeert een ongeluk.[/quote] Is dus niet toegestaan volgens de huisregels. Er wordt geen onderscheid gemaakt tussen schoenen aan of uit of een krant eronder. ;)

54
H
5 maanden geleden
Max
MaxReisadviseur*
gevraagd in Off topic

Koppelen verschilende materieeltypen

Alle materieelsoorten zijn met elkaar koppelbaar, met uitzondering van DDZ (en natuurlijk de getrokken stammen). De fysieke koppeling is hetzelfde, maar de electrische koppeldozen zijn bij elke materieelsoort verschillend. We kunnen dus een ICM door een Mat64 laten wegslepen. Daarvoor moeten we wél de electrische koppeldozen buiten dienst stellen, bij het te slepen stel de dodeman én de ATB buiten werking zetten en overgaan op pneumatisch remmen (omdat de electropneumatische rem alleen op het slepende stel werkt). Door al deze maatregelen kun je dus het gesleepte stel niet voor reizigers inzetten: De deuren kunnen niet bediend worden, de verlichting is uit, de climate control is uit. Niets werkt. DDZ kan alleen door DDZ gesleept worden vanwege de totaal andere koppeling die erop zit.

14
Edwin
10 jaar geleden
Max
MaxReisadviseur*
gevraagd in Off topic

Koppelen verschilende materieeltypen

Klopt. Die reed in de 800 serie (Maastricht-Alkmaar als ik me goed herinner) en bestond uit een e-loc met ICR en een dubbeldeks rijtuig. Die zaten met de normale schroefkoppeling vast.

14
Edwin
10 jaar geleden
Max
MaxReisadviseur*
gevraagd in Off topic

Koppelen verschilende materieeltypen

[quote=Max]Bedankt voor de reacties :), ik vind het mooi om te weten dat het dus wel eens gebeurt is in het verleden. Vooral die ICR met dubbeldekker moet er best bijzonder hebben uitgezien :D[/quote] Dat was het zeker :) Was overigens de IC Haarlem-Maastricht. Alkmaar is pas later de eindbestemming geworden. Afbeelding van hoe het eruit zag: [img]http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/17/DDM-rijtuig.jpg[/img]

14
Edwin
10 jaar geleden
Max
MaxReisadviseur*
gevraagd in Off topic

Koppelen verschilende materieeltypen

[quote=Sebastiaan]Kan iemand hier ook vertellen wat er nou precies gebeurd met het combineren van DDZ met DDAR(mDDM)? Uiteraard weet ik dat DDAR niet meer rijd al zijn er wel plannen voor 3 bakken met een 1700.[/quote]Gebeurt niet. De koppelingen komen dan wel overeen, maar de onderlinge systemen niet. Geeft dus de nodige problemen. DDZ mag alleen met DDZ gecombineerd worden (behalve slepen natuurlijk, maar dan moet de elektrische koppeldoos buiten dienst gezet worden).

14
Edwin
10 jaar geleden
B
BellaDeMOp het juiste spoor
gevraagd in In de trein

controle door conducteurs in burger?

De keren dat dit in 'mijn' treinen gebeurde, liep de politie (eveneens in burger) mee met de controleploeg. Het is wel de beste manier om zwartrijders in hun kraag te grijpen.

49
A
7 jaar geleden
A
antonijaroginaOp het juiste spoor
gevraagd in Off topic

Machinist worden: hoe en wat?

Op onderstaande links kun je je aardig orienteren. Bedenk je wel dat het werk van een machinist niet alleen de leuke dingen inhoudt. In de zomer is het geweldig om door het landschap heen te rijden, evenals in de winter als alle weilanden vol liggen met sneeuw. De herfst is berucht om zijn gladde sporen en zelfs de meest ervaren machinisten zitten dan soms met kromme tenen in hun cabine omdat de trein gewoonweg niet doet wat je van hem wil (stoppen). Ook zijn er diensten waarbij je een heel stuk rijdt zonder ook maar iets bijzonders tegen te komen en daar mag je tegen de verveling knokken (en de vermoeidheid die onvermijdelijk optreedt). Ik probeer je er echt niet vanaf te praten, maar bedenk je wel dat ons werk niet (altijd) zo romantisch is als het lijkt. Mocht je de opleiding willen en kunnen gaan volgen, wens ik je heel veel plezier en misschien zie ik je dan onderweg wel een keer! http://www.rocva.nl/mbo/opleidingen/overzicht/mobiliteit_logistiek/logistiek/pages/machinist_rail

17
Momo
4 jaar geleden
A
antonijaroginaOp het juiste spoor
gevraagd in Off topic

Machinist worden: hoe en wat?

[quote=wsm]Overigens hoeft een machinist niet zo veel met klanten om te gaan, dit is meer een taak voor de conducteur, mits deze daarvoor genoeg tijd over heeft na het garanderen van de veiligheid. Een belangrijk aspect van het werken bij het spoor is dat men zoekt naar mensen die gewillig bevelen opvolgen zonder zelf al te veel na te hoeven denken.[/quote] Dat is de grootste onzin die ik ooit gehoord heb. Ik ben een behoorlijk deel van mijn diensten met reizigers bezig en als ik willoos alles zonder na te denken uitvoer, heb ik echt een probleem.

17
Momo
4 jaar geleden
B
BellaDeMOp het juiste spoor
gevraagd in In de trein

controle door conducteurs in burger?

[quote=Loes]... wij doen in deze trein controle in burger en wij legitimeren ons desgevraagd. ...[/quote] Kan me vergissen, maar een BOA in burger moet zich toch juist ONgevraagd legitimeren? Nu weet ik niet of het insigne daar voldoende voor is natuurlijk.

49
A
7 jaar geleden
Tommie59
Tommie59Reisadviseur*
gevraagd in Off topic

Opleiding tot machinist

[quote=Tommie59]Hoi, ik wil graag machinist worden maar ik vroeg me af wat dan het handigst is om te doen. Kan ik het beste gaan voor het ROC of gewoon bij NS zelf solliciteren? Ik doe nu de opleiding voor elektromonteur op niveau 3 en heb dus een MBO diploma als ik deze opleiding af heb. Wat kan je verwachten voor vragen over aanrijdingen bij het sollicitatiegesprek?[/quote] Ik zou rechtstreeks solliciteren, maar via het ROC kan ook. Als je een vraag over het omgaan met aanrijdingen krijgt (zou ik niet handig vinden), kun je zeggen dat je van te voren niet weet hoe je met zoiets om zou gaan (dat verschilt van dag tot dag en je weet het echt niet vooruit) [quote=Tommie59]Wat kan je verwachten bij de testen?[/quote]Een medische test (bloedsuiker, cholesterol, hartfilmpje, gehoor- en ogentest) en een zeer uitgebreide psychologische test. [quote=Tommie59]En wat betekent dit bord?: [img]http://i.imgur.com/UZivC4f.jpg[/img] Ik kan dat bord terugvinden in het Seinenboek. Be

27
Goederenboef
6 jaar geleden
Tommie59
Tommie59Reisadviseur*
gevraagd in Off topic

Opleiding tot machinist

"Vroeger" was het inderdaad mogelijk om een 'open' sollicitatie te sturen, maar tegenwoordig gaat alles via werkenbijns.nl en daar heb je heel wat minder mogelijkheden vrees ik. Voor wat betreft je reistijd: dat kan een probleempje zijn, maar aan de andere kant is het jouw verantwoordelijkheid om op tijd op je werk te zijn. Hou er wel rekening mee dat de vroegste dienst in Utrecht om ongeveer tien voor vijf 's morgens begint en Amersfoort al om iets over half vijf als ik me niet vergis. De laatste 'normale' late dienst is om 2 uur afgelopen. Daar moet je dan wel een uur bij optellen.

27
Goederenboef
6 jaar geleden
Tommie59
Tommie59Reisadviseur*
gevraagd in Off topic

Opleiding tot machinist

[quote=Tommie59]Heel erg bedankt voor alle informatie. :) Voor m'n huidige opleiding zit ik denk ik nog een jaartje of 2 dus dan heb ik hopelijk wel een auto. Tegen die tijd kijk ik wel of er bij de NS zelf een vacature is, nooit geschoten is altijd mis. En dan heb ik toch nog een paar extra vragen :8 (het houdt niet op) Als je wordt afgewezen bij het sollicitatiegesprek, is het dan gelijk over of kan je het later of op een andere plek nogmaals proberen?[/quote] Dat ligt een beetje aan de reden voor afwijzing natuurlijk. Is je motivatie niet je van het of was er serieus iets waardoor men je niet zag zitten. In geval er geen ernstige reden voor afwijzing is, kun je het later natuurlijk altijd weer proberen. [quote]Waarschijnlijk moet ik binnenkort voor sport een VOG hebben, kan ik die dan ook gebruiken voor het sollicitatieproces?[/quote] Die VOG is zeker nieuw, want ik heb er nog nooit 1 nodig gehad in de 15 jaar hier..... Maar om je antwoord te geven: Nee. Een VOG wordt

27
Goederenboef
6 jaar geleden
Tommie59
Tommie59Reisadviseur*
gevraagd in Off topic

Opleiding tot machinist

[quote=Tommie59]Nogmaals bedankt. Ik heb nog een paar vraagjes: Hoe word een route-examen afgenomen en wat moet je nog meer weten dan overgangen, gevaarlijke punten en stations al dan niet met verkenbord?[/quote] Snelheden op dat baanvak (niet meegerekend de tijdelijke snelheidsbeperkingen die door werkzaamheden of slechte spoorligging worden opgelegd), waar je door kunt wisselen (rechterspoor naar linkerspoor en evt vv), de soort beveiliging die er ligt (Dubbel Enkelspoor, Beveiligd Linkerspoor oa) en natuurlijk eventuele aparte dingetjes (zoals een facultatief fluitsein op Obdam). [quote]Ik zie ook wel eens een gevarenbaken staan, maar dan zit er geen wissel of overgang achter. Op welk gevaar maakt ie de machinist dan attent?[/quote] Als je die gele baken bedoelt, dan klopt dat wel. Die kondigen namelijk een sein aan wat op minstens remwegafstand staat van een sein wat een bijzonder gevaarpunt dekt. Het sein voor het gevaarpunt zelf is gemarkeerd met een wit bord en 2 zwar

27
Goederenboef
6 jaar geleden
Tommie59
Tommie59Reisadviseur*
gevraagd in Off topic

Opleiding tot machinist

[quote=Tommie59]Naar aanleiding van dit filmpje heb ik nog een paar vragen. :) https://www.youtube.com/watch?v=whODMXNAkps Wat betekenen de plusjes naast de tijden?[/quote] Dat betekent dat ie op die stations moet stoppen. In dit geval bij alle stations, want het is de sprinter van Zwolle naar Amsterdam. [quote]Betekenen de groene markering voor de stationsnaam dat het een IC station is?[/quote] Dat betekent dat het een overstapstation is (en dus door de HC wordt omgeroepen). [quote]Als je zo'n lange dienst hebt als deze (wat ik kan opmaken duurt zijn dienst van 3 tot half 2) word daar dan rekening mee gehouden met het inroosteren? Bijvoorbeeld vrij?[/quote] Ik weet niet wat er met zijn dienst gebeurd is, maar zo lang (10,5 uur) kan niet. Langste dienst is 9.30. Dat betekent dat die dienst in principe (als ie om 14:40 zou beginnen -15 minuten voor start van de eerste rit-) tot 23:10 mag duren. Ik denk dat deze machinist een extra dienst had, die hebben meestal een lengte

27
Goederenboef
6 jaar geleden
Tommie59
Tommie59Reisadviseur*
gevraagd in Off topic

Opleiding tot machinist

Nog nooit hoeven doen :) Verwarming blijft over het algemeen niet aan 's nachts, maar een trein wordt wel klaargemaakt voor de dienst en daar hoort ook het aanzetten van de verwarming bij (en natuurlijk ook de ruitverwarming).

27
Goederenboef
6 jaar geleden
Tommie59
Tommie59Reisadviseur*
gevraagd in Off topic

Opleiding tot machinist

[quote=Tommie59]Oke. Waar is het seinbeeld geel-4 eigenlijk voor? Want geel zonder cijfer is al 4, is dat om aan te geven dat het eerstvolgende sein niet rood is maar het daaropvolgende sein wel?[/quote]Geel-4 betekent niets meer of minder dan dat je bij het volgende sein 40 moet rijden. Bij geel hoeft dat niet per se. In Den Dolder en Dieren bijvoorbeeld kom je binnen op Geel-Geel-Rood. Die 2 gele seinen staan zo kort op elkaar, dat je bij de tweede nooit al 40 kunt rijden. Een Geel sein met knipperend cijfer is inderdaad omdat de remweg niet genoeg is, is die wel genoeg maar legt het volgende sein een verdere snelheidsbeperking op (geel bv), dan mag een eenmaal ingezette remming niet worden onderbroken.

27
Goederenboef
6 jaar geleden
Slidestops
SlidestopsMedewerker Veiligheid en Service NS
geplaatst in Off topic

Vraag het de hoofdconducteur!

[quote=Slidestops]Nu was het wat langer :) Reden van de sleutelkastjes is dat je de overweg pas later dicht kan gooien. Neem als voorbeeld Goes, daar kom je regelmatig heel vroeg aan en sta je dan 2 minuten bijvoorbeeld. Bij stop door gaat de overweg al dicht en blijft dicht. Hoe langer hij dicht is, hoe gevaarlijker het is, ivm zowel storingen als mensen die er doorheen zigzaggen. Volgens mij wordt ook naar het aantal ongevallen gekeken. Er zijn er nog best veel :) Kpn is niet voor een overweg, maar omdat je op enkel spoor de ander kant op rijdt, dus om je rijweg om te draaien. Verder: Bgn bzl gs mdb odb zvb boxtel alkmaar in ieder geval.[/quote]Den Helder Zuid, Anna Paulowna, Hoorn :)

244
J
4 maanden geleden
Slidestops
SlidestopsMedewerker Veiligheid en Service NS
geplaatst in Off topic

Vraag het de hoofdconducteur!

Als de ATB buiten bedrijf geschakeld is, hoef ik geen HC voorin te hebben. De enige beperking die daar bij komt kijken, is een snelheidsbeperking van max. 80 en de trein moet op het eerstvolgende knooppunt uit de dienst gehaald worden. Als we een schouwopdracht hebben, vind ik het persoonlijk wel heel handig om een extra paar ogen in de cabine te hebben, dus vraag ik de HC om mee te kijken. Voel ik me niet lekker (om wat voor reden dan ook), kan ik ook de HC verzoeken bij me te komen zitten. Meestal betekent dat dan wel dat de machinist zich op zijn eindpunt ziekmeldt (je moet je namelijk ook afvragen of het wel handig is om zo door te blijven rijden).

244
J
4 maanden geleden
Slidestops
SlidestopsMedewerker Veiligheid en Service NS
geplaatst in Off topic

Vraag het de hoofdconducteur!

[quote=Tommie59]Wordt er op maliebaan ook niet gesleuteld? Ik kijk wel eens filmpjes van een machinist en dan hoor ik best vaak twee keer kort achter elkaar de 'ding' is dat dan het fluiten met de treinfluit? Of is dat een hele snelle afgebroken sluitprocedure?[/quote] Op station Maliebaan wordt inderdaad ook gesleuteld, echter is dit echt om de rijweg in te stellen, niet om een overweg te sluiten. Sluiten met de sluitfluit of zonder, voor de deurgong maakt het geen verschil, behalve als de conducteur een keer extra fluit (sleutel indraaien, fluiten en terugdraaien voor de deuren sluiten). Dit ook niet bij alle materieelsoorten :) [edit]Tegelijk met Loes :)

244
J
4 maanden geleden
Slidestops
SlidestopsMedewerker Veiligheid en Service NS
geplaatst in Off topic

Vraag het de hoofdconducteur!

De kleding wordt door NS beschikbaar gesteld. We krijgen elk jaar een aantal punten om kleding te bestellen, waarbij we inderdaad de keus hebben tussen gilet, spencer, trui, colbert (onder anderen). Niet zo lang geleden zijn we van kledingaanbieder veranderd (was Labels/Kwintet, nu Groenendijk) en daarbij is het assortiment enigszins gewijzigd. Machinisten kunnen bijvoorbeeld nu niet meer de blauwe parka bestellen, maar alleen maar een gele jas met reflecterende strepen. Het rood op het uniform staat voor service (kijk naar de servicemedewerkers met hun rode pet). De HC was dan ook herkenbaar aan de rode bies op de jas, de machinist aan de gele bies. Ook de stropdas/sjaal is bij de HC rood, bij de machinisten blauw/geel of blauw/geel/grijs (oud model).

244
J
4 maanden geleden
Slidestops
SlidestopsMedewerker Veiligheid en Service NS
geplaatst in Off topic

Vraag het de hoofdconducteur!

[quote=Tommie59]Vandaag zag ik een trein wegrijden met de frontseinen achter nog aan, dus dat heb ik doorgegeven aan de HC van onze trein en nu vraag ik me af hoe dat zo'n melding bij de HC of machinist van die trein aankomt. Krijgen ze een bericht op hun Railpocket dat er een melding over hun trein is gemaakt, of gaat dat via de treindienstleider?[/quote]f Die gaat hoogstwaarschijnlijk via de treindienstleider. Kan eventueel ook telefonisch of via de portofoon (dan moet de trein nog wel heel dichtbij zijn).

244
J
4 maanden geleden
Slidestops
SlidestopsMedewerker Veiligheid en Service NS
geplaatst in Off topic

Vraag het de hoofdconducteur!

[quote=MarkM93]Op het traject Zwolle - Wierden wil het nog wel eens (vaak) voorkomen dat een conducteur erg laat fluit om de deuren te sluiten. Dat traject is erom bekend dat het erg vertragingsgevoelig is. Nu wil het wel eens voorkomen dat het sein al veilig is, de normale vertrektijd al is gepasseerd en de HC nog even een praatje gaat maken met de HC van de tegentrein en zo 30-40 sec later vertrekt of erg langzaam uit zijn hokje komt, even rustig gaat kijken en dan pas gaat affluiten, terwijl 10 sec eerder ook al mogelijk is, erg frustrerend als je 8 stations later een overstap hebt van maximaal 3 minuten. Moet wel zeggen, in het verleden was dit erger. Toen kon je zeker 9 vd 10 missende aansluitingen wijten aan de conducteur.[/quote]Nu heb ik dat stuk toch zeer regelmatig bereden de laatste jaren, maar ik heb nog nooit meegemaakt dat mijn HC even gezellig een praatje ging maken met de collega terwijl het sein al veilig stond. Vertragingsgevoelig is het inderdaad wél daar, door

244
J
4 maanden geleden
A
Anonymous
geplaatst in Op het station

Snelheid goederentreinen

[quote=Trein-D][quote=Julian] Bij een omroepbericht is het echter de vraag wat de attentiewaarde zou zijn, zeker als er veel voorbijgaande treinen zijn.[/quote] Nou wat denk je... dat mensen gewaarschuwd worden natuurlijk. Weetje hoe erg ik mij iedere keer rot schrik als zo´n groot gevaarte op volle snelheid langsrijd...[/quote] Weet je hoe vaak mensen een omroepbericht gewoon niet horen omdat er te vaak wordt omgeroepen? Dat is waar Julian op doelt. Als je op het perron naast de normale omroepen over werkzaamheden/vertragingen ook nog eens de omroep hebt dat er een trein langs komt rijden, valt die omroep mogelijk nog niet eens op.

97
Trein-Dario
6 jaar geleden
A
Anonymous
geplaatst in Op het station

Snelheid goederentreinen

[quote=Pejeka]Vraag me trouwens ook af waarom die treinen op Helmond langs het perron moeten razen, daar er ook één of twee sporen liggen die NIET langs het perron voeren, dus die treinen zouden ook op één van die sporen het station kunnen passeren om na het station weer op de hoofdbaan uit te komen.[/quote] Om over dat spoor te kunnen rijden, moet ie bij Deurne al linkerspoor gaan rijden (komende vanuit Venlo), om bij Helmond naar het meest linkerspoor te gaan. Al die tijd kun je dus geen trein van Helmond richting Deurne laten rijden. Bedenk dat een goederentrein met 40 km/u niet bepaald snel door de wissels gaat (en wel een tikkie langer is dan een SLT) en je kunt wel beredeneren dat dat geen strak plan is.

97
Trein-Dario
6 jaar geleden
Voorwaarden