Naar NS.nl

Reacties geplaatst door ReWa

4 Reacties

H
h.kippersSprinter
geplaatst in In de trein

Verhogen maximale snelheid in Noorden, Oosten en Zuiden des lands

"In Nederland zijn de afstanden te klein. Zelfs tussen Alkmaar - Maastricht kan de auto moeiteloos concurreren met de trein. En op het Nederlands spoornet zijn teveel Intercity haltes. En sla een aantal haltes over protesteren de 'getroffen' gemeentes. Zie o.a. Hoogeveen, Harderwijk, Den Haag, Dordrecht" In beginsel ben ik het met u eens. Maar over deze kleine afstand staat, althans die indruk krijg ik, een relatief lange reistijd. Bijvoorbeeld Zwolle-Groningen kost de Intercity 57 minuten. Dit tracé kan volgens mij wel in 40 a 45 minuten bereden worden. Maar de infrastrucuur is ongelukkig rond Meppel en Hoogeveen door te weining spoor en onhandige bogen. Dit had jaren gelden al opgelost kunnen worden. Ik denk dat de NS achter de feiten aan loopt. Pakweg 20 jaar geleden had er al een landelijke extra trap in de ATB naar 160 km/h geinstalleerd kunnen worden en merendeel van het net standaad viersporig maken waar Intercity's, sprinters en goederenvervoer bij elkaar komen. P.s

91
T
4 jaar geleden
H
h.kippersSprinter
geplaatst in In de trein

Verhogen maximale snelheid in Noorden, Oosten en Zuiden des lands

Nieuws! https://www.ovmagazine.nl/2016/05/alstom-mag-nieuwe-intercity-ns-bouwen-1236/ Wellicht dus de Alstom Coradia V200, ziet er goed uit!; https://www.flickr.com/photos/51978012@N05/sets/72157651983465475/

91
T
4 jaar geleden
H
h.kippersSprinter
geplaatst in In de trein

Verhogen maximale snelheid in Noorden, Oosten en Zuiden des lands

Ik zie het als algemene dienstverlening dat er geïnvesteerd wordt in duurzaam- en degelijk intercity materieel. Immers, het zal opnieuw omstreeks de 40 jaar mee moeten. Ook de aanpassing van de infrastructuur voor 180 a 200km/h zal uiteraard de enige miljarden kosten, maar dan dan is het ook weer op orde voor de komende 50 a 60 jaar. een extra toeslag berekenen voor snelle intercity's zal denk ik niet gebeuren omdat bij beantwoording van onderstaande vragen van de toenmalige staatssecretaris het volgende is gezegd; Vraag 56. a. Klopt het dat de NS straks geen toeslag mag vragen voor V200 intercity’s over de Hanzelijn en over andere delen van het intercitynet? Ja, dat klopt. De tariefbepalingen in de vervoerconcessie voor het hoofdrailnet gelden voor het gehele hoofdrailnet, dus ook voor de Hanzelijn en andere delen van het intercitynet. Kijk niet puur naar de titel van het document. De vragen gaan deels over de Fyra, maar ook over V200 intercity's voor de toekomst. Vraag 5

91
T
4 jaar geleden
H
h.kippersSprinter
geplaatst in In de trein

Verhogen maximale snelheid in Noorden, Oosten en Zuiden des lands

iMark legt hier precies de gevoelige plek neer; gebrek aan ambitie! Buiten het stedelijk gebied hoeven baanvaksnelheden van 180 km/h niet uitzonderlijk te zijn. In het artikel ''Na 65 jaar rijdt NS lang traject slechts één minuut sneller. NS, doe iets!'' , van het NRC , 20 april 2014 (http://www.nrc.nl/nieuws/2014/04/30/na-65-jaar-rijdt-ns-op-lang-traject-slechts-een-minuut-sneller-ns-doe-iets) komt dit ook duidelijk naar voren. Het artikel verwijst mede naar het rapport ''Meer profijt van hoge snelheid'' (http://www.cvs-congres.nl/cvspdfdocs_2013/cvs13_114.pdf), waarin diverse onderwerpen in dit topic ook aan de orde komen. Opmerkelijk is dat het overstappen van het dreitreinenmodel in december 2007, naar het tweetreinenmodel significant van invloed is.

91
T
4 jaar geleden
Voorwaarden