Naar NS.nl

Reacties geplaatst door Vaste klant

10 Reacties

Sivan NS
Sivan NSOud moderator
geplaatst in Op het station

Een afteller op de perronborden. Wat vind jij?

[u]Vraag 1:[/u] ik vind het verwarrend als er komt te staan ‘nu instappen’ o.i.d. terwijl de trein nog niet vertrekt. In het ergste geval is een trein laat binnen en staat hij op een andere plek langs het perron dan reizigers verwachten, waardoor iedereen zich door een deur naar binnen moet proppen. Dat verlengt niet alleen de halteringstijd op het eerste station, maar ook op alle volgende stations [u]Vraag 2:[/u] als de trein nog niet langs het perron staat zou ik gewoon de werkelijke vertrektijd tonen, dus 16:56 of 16:56+2, met +2 in rood. Dan is duidelijk welke trein wanneer vertrekt. [u]Vraag 3/4:[/u] hangt er een beetje van af hoe onderscheidend de lay-out is van de huidige aanduiding ‘niet instappen / do not board’ voor treinen die langs het perron uitrusten of worden afgerangeerd, want dat kan wel verwarring opleveren. Ik zou in de display in elk geval wel laten staan welke trein het is (bijvoorbeeld IC Amsterdam – Enkhuizen) met daaronder een knipperende tekst “niet meer

123
Daniel
1 jaar geleden
S
Simone_vdhOp het juiste spoor
geplaatst in In de trein

Structureel onveilig gevoel in trein; waar zijn de conducteurs?

De ‘trefkans conducteur’, zoals het in de concessie heet, was al voor Corona bijzonder laag. Ik heb het  toen een tijdje bijgehouden, gemiddeld kwam ik op een keer controle per vijf uur treinreizen. Door de corona-maatregelen reis ik minder vaak, en ook minder vaak per trein, circa 1,5 retourrit per week. Kaartcontrole heb ik sinds eind september niet meer gehad (maar toen zat ik ook in Zwitserland in de trein), dat zegt denk ik al weer voldoende.Steeds meer NS-conducteurs zijn vooral bezig met het aantonen van de eigen overbodigheid, en ik moet zeggen dat ze daar steeds overtuigender in slagen. Zodra we, net als bij andere vervoerders, het fluiten en sluiten (van de deuren) aan de machinist kunnen overdragen kunnen deze mensen worden ontslagen. Dit scheelt NS flink kosten, waardoor de prijs van de treinkaartjes verlaagd kan worden.

72
Momo
1 jaar geleden
R
RTvanGOp het juiste spoor
geplaatst in In de trein

Stoppen met omroepen in de trein

Ik herken de reactie op uitgebreide omroepen in forensentreinen, 's morgens vroeg wekt dit bij 99% van de reizigers weinig enthousiasme. Ik denk dat de (wijze van) omroepen sterker kan worden afgestemd op op de (behoeften van de) reizigers die op het betreffende moment in de trein zitten. In de spits zijn de meeste reizigers vaste klanten die het klappen van de zweep meer dan kennen, bij die doelgroep kan je de informatie korter en compacter houden. Buiten de spits en in het weekend heb je veel meer incidentele reizigers die minder routine / bekendheid hebben, voor die groep is het verstrekken van meer (en) relevante informatie vaak wel wenselijk.

23
A
8 maanden geleden
W
Walace78Sprinter
gevraagd in Abonnementen

Trajectkaart voor enkele dagen kopen nieuw product?

Ik denk dat het voor NS ook commercieel interessant kan zijn om op deze veranderende omstandigheden in te spelen. Ik zou echter pleiten voor een flexibel abonnement met bijvoorbeeld 20 reisdagen die in drie maanden te gebruiken zijn, eventueel met en zonder geldigheid ochtendspits. Dan kan de flexwerker zelf bepalen op welke dagen hij...zij naar het werk reist of binnen of buiten de spits wordt gereisd. Zou je zelfs heel simpel vorm kunnen geven in een boekje van 20 QR-codes, wat allicht goedkoper is dan opname in de chipkaarttechniek.

19
Robert B
2 jaar geleden
H
henny2Intercity
geplaatst in In de trein

geen controles

Een herkenbaar probleem. Ik ben het met MoDe eens dat je betaalt voor het vervoer en niet voor de controle. De kosten van een conducteur zitten verwerkt in de prijs van het treinkaartje, dus als NS niet van plan is voor controle te zorgen kunnen ze de conducteurs ook wel schrappen en vervangen door incidenteel langskomende controleteams zoals bij metro en tram. Zeker bij stoptreinen kan dat probleemloos, zoals al jaren elders in Europa wordt aangetoond. Het afschaffen van conducteurs in stoptreinen betekent dat zeker de helft minder conducteurs nodig is, waardoor NS fors kosten bespaart (even ruw schatten: 1/3e van de kosten NS zijn personeel, daarvan 1/3e conducteurs is een besparing van zo'n 10%). Kortom, het treinkaartje zou bij afschaffing van de conducteurs ruim 10% goedkoper kunnen worden. Daarnaast wordt NS flexibeler, want het inzetten van een langere trein bij verwachte drukte wordt niet verhinderd doordat het niet beschikbaar zijn van conducteurs.Kortom, de goedwillende klant

24
T
1 jaar geleden
M
Mevrouw HoezoOp het juiste spoor
geplaatst in In de trein

Extra Druk, Extra Controle?

Tsja, het is wachten tot iemand bij het ministerie van Infrastructuur & Waterstaat het aandurft om geen onderhandse concessie aan NS te schenken, maar de Europese regels te volgen en de concessie Hoofdrailnet in delen openbaar aanbesteedt. Overal in Nederland is het OV door marktwerking beter geworden, zelfs al zijn veel verbeteringen door hetzelfde ministerie via de achterdeur wegbezuinigd. Ook de regionale treindiensten van Arriva, Keolis, Connexxion enz. fungeren stukken beter dat wat NS laat zien. NS is het enige bedrijf dat niet aan marktwerking is blootgesteld en zich daardoor ook niet veel verder heeft ontwikkeld in het inspelen op de wensen / behoeften van de klant.De echte NS-fans hoeven echter niet te vrezen: door de onderhandse concessie stroomt er veel geld van NS (en dus van ons, de reizigers) in de rijkskas. Zowel via de concessieprijs als via de afroming van winsten door de eigenaar van NS, ofwel het Ministerie van Financiën. De kans dat die zo'n mooie melkkoe de vri

19
M
1 jaar geleden
M
Mevrouw HoezoOp het juiste spoor
geplaatst in In de trein

Extra Druk, Extra Controle?

De echte NS-fans hoeven echter niet te vrezen: door de onderhandse concessie stroomt er veel geld van NS (en dus van ons, de reizigers) in de rijkskas. Zowel via de concessieprijs als via de afroming van winsten door de eigenaar van NS, ofwel het Ministerie van Financiën.  Er zijn de laatste jaren alleen maar miljarden van Den Haag naar NS gegaan. Niet andersom. Hoi Tamzin,dat hangt er van af hoe je kijkt. ‘Den Haag’ draagt financieel bij aan de kosten van aanleg, onderhoud en exploitatie van infrastructuur. Dit bedrag wordt aan ProRail betaald als infrabeheerder. NS betaalt aan het Ministerie van I&W een vergoeding voor het mogen exploiteren van de concessie Hoofdrailnet; daarnaast draagt het NS-concern ook winst af aan de aandeelhouder, de Minister van Financiën. 

19
M
1 jaar geleden
2
25MMOp het juiste spoor
geplaatst in In de trein

drukte in de spits 1e klas

Helaas Momo en Rene74, dit zien jullie verkeerd. NS krijgt straks gewoon weer de concessie voor de periode 2025-2035 in de schoot geworpen en kan het bestaande monopolisten-gedrag dus ongestraft voortzetten. Als NS geld tekort komt worden er gewoon wat treinritten opgeheven, daar klagen wel wat mensen over, maar omdat we geld tekort komen kunnen we helaas niet anders. De zonder ook maar enige vorm van kritische toetsing gegunde concessie is ook in het belang van de vakbonden, die op die manier hun macht in het spoorsysteem kunnen vasthouden. Kortom, minder inkomsten is voor NS volstrekt oninteressant. 

24
MoDe
1 jaar geleden
Ritzo ten Cate
Ritzo ten CateSprinter
geplaatst in In de trein

HOE KRIJGEN WE DE STILTE-COUPÉ ÉCHT STIL? Moeten we de NS misschien een handje helpen en zelf SILENCE-stickers gaan plakken?

Mwah, Tamzin, dat is wel erg cru. Er is wel degelijk draagvlak voor bij een deel van de reizigers. Daarnaast is de stiltecoupé geen eigen idee van individuen, maar een idee van NS om de kwaliteit van het treinreizen te verbeteren. Helaas is NS (naar goede gewoonte) nooit bereid geweest die kwaliteit ook daadwerkelijk te garanderen, wat door halfzachte en onduidelijke markering natuurlijk niet makkelijker werd gemaakt. Daarnaast zullen de conducteurs, als die überhaupt de moeite nemen een rondje door de trein te maken, reizigers daar beslist niet op aanspreken. En helaas zijn de Nederlanders zo ongeveer het brutaalste (of onbeschoftste) volk van Europa, dus is het al snel gedaan met de rust.Ik vind het idee van Ritzo zeker sympathiek, en de combinatie met de QR-code erg origineel - in het buitenland zou het zeker werken. Maar als reizigers stickers gaan plakken zou ik dat toch wel als gezichtsverlies zien als ik NS was. De kans dat de conducteur mensen op het plakken van stickers betrap

22
iMark
1 maand geleden
H
HenkpeetersenKoploper***
geplaatst in In de trein

Trein zonder conducteur

Als reiziger krijg ik juist de indruk dat het rijden van een trein zonder conducteur eerder regel dan uitzondering is...

30
E
2 uur geleden
Voorwaarden