Naar NS.nl

Reacties geplaatst door Thtc

93 Reacties

B
BasMolenaarSprinter
gevraagd in Dienstregeling

verplichte zitplaatsreservering amsterdam-amersfoort (NS international, DB)

@Tamzin Het aantal rechtstreekse intercity’s tussen Amsterdam Centraal en Amersfoort Centraal halveert op het moment dat de trein naar Berlijn niet toegankelijk is voor binnenlandse reizigers van elk half uur naar een keer per uur! De vraag is of dit voldoende is. Tussen Amersfoort Centraal en Hengelo rijdt elk half uur een trein naast de IC Berlijn. Tussen Amsterdam Centraal, Utrecht Centraal en Arnhem Centraal rijden meer dan voldoende treinen naast de ICE.

93
R
1 maand geleden
B
BasMolenaarSprinter
gevraagd in Dienstregeling

verplichte zitplaatsreservering amsterdam-amersfoort (NS international, DB)

De NS App geeft voor een reis op 17 juni een gat op de tijdstippen dat de IC Berlijn rijdt op het moment dat treinen met een verplichte reservering worden uitgesloten in de normale halfuursdienst. Wat zijn de afspraken met NS Reizigers voor het vervoer van binnenlandse reizigers met de IC Berlijn? De IC Berlijn “vervangt” tussen Amsterdam Centraal en Amersfoort Centraal (- Deventer) namelijk een binnenlandse intercity, dit in tegenstelling tot de ICE die extra rijdt naast de reguliere intercity’s. Gaat NS Reizigers nog een extra intercity inleggen tussen Amsterdam Centraal en Amersfoort Centraal (- Deventer) vlak voor of vlak na de IC Berlijn (in de reisplanner zie ik daar momenteel niets over)? NS International gebruikt binnenlandse reizigers als speelbal om de bezettingsgraad op pijl te houden op de momenten dat de vraag naar internationale reizen te laag is. Is de vraag hoog genoeg dan worden binnenlandse reizigers geweerd. Hopelijk gaat NS Reizigers de trein van Amsterdam Centraal

93
R
1 maand geleden
S
Sven.krOp het juiste spoor
gevraagd in Internationaal reizen

eurostar parijs met E320 trein?

Op het moment dat in juni 2024 de Eurostar Terminal in Amsterdam Centraal gesloten wordt keert min of meer de situatie terug als voor de opening. Er rijdt een rechtstreekse Eurostar van Londen naar Amsterdam, in de omgekeerde richting dient er in Brussel Zuid te worden overgestapt. Het Eurostar treinstel (van het type E320) reed toen tot Brussel Zuid met passagiers zonder daar aansluiting te bieden op de trein naar Londen; de trein was doorgaans om deze reden gunstig geprijsd (1e klas €44 enkele reis, NS 2e klas was €46). De passagiers van Amsterdam (en Rotterdam) dienden met een eerdere Thalys naar Brussel te rijden om de overstap naar Londen daar te halen. Omdat Thalys en Eurostar gefuseerd zijn is er nu voor een andere opzet gekozen voor het Eurostar treinstel; dit treinstel rijdt niet meer in het pad van de trein naar Londen naar Brussel (zonder aansluiting naar Londen), maar als Eurostar naar Parijs (met aansluiting in Brussel naar Londen). In het pad van de Eurostar naar Londen r

3
T
1 maand geleden
L
LlorenzoSprinter
gevraagd in Internationaal reizen

Wat te doen bij missen eurostar door vertraging NS

NS Reizigers en NS International zijn twee verschillende vervoersbedrijven. Nee, er is maar 1 vervoerder NS. Op internationale tickets staat voor Nederland ook maar 1 vervoerderscode en dat is wat voor reizigers relevant is. NS Reizigers (Vervoerderscode 1084) en NS International (Vervoerderscode 1184) zijn (in de ogen van NS) twee verschillende vervoersmaatschappijen. Of dit juridisch stand houdt is zoals reeds aangegeven twijfelachtig. NS verkoopt weliswaar kaartjes van elk station in Nederland naar het buitenland in een boekingshandeling, echter in praktijk verloopt NS twee of meerdere losse kaartjes die verder niets met elkaar te maken hebben, indien de reis niet begint op een opstapstation van NS International. Daarmee is NS International niet aansprakelijk voor eventuele gevolgen van een vertraging van een trein van NS Reizigers en wijkt de situatie niet af van de aansprakelijkheid van de luchtvaartmaatschappij voor de vertraging van een (NS) trein naa

18
O
1 maand geleden
L
LlorenzoSprinter
gevraagd in Internationaal reizen

Wat te doen bij missen eurostar door vertraging NS

(Overigens is het een ?bewuste? keuze van NS om een reis in losse tickets te splitsen. Bij DB krijg je gewoon een doorgaand ticket.) Als er maar sprake is van 1 vervoerder, dan doet het er niet toe hoeveel tickets je krijgt. Eurostar is geen vervoerder in Nederland, NS is dat. Dat betekent automatisch dat er er op minstens het Nederlandse traject 1 doorgaande overeenkomst is. Het voorbeeld van NSI klopt dus al niet. Bovendien geeft NSI bij de boeking weliswaar aan dat je reis uit meerdere overeenkomsten kan bestaan, maar ze vermelden niet of dat bij jouw specifieke reis ook zo zal zijn. Dat telt dus niet. Ze moeten het expliciet vermelden (en overeenkomsten splitsen in Nederland gaat hier sowieso niet). Er is dus sprake van 1 overeenkomst voor de hele reis. NS Reizigers en NS International zijn twee verschillende vervoersbedrijven. NS verkoopt weliswaar kaartjes van elk station in Nederland naar het buitenland in een boekingshandeling, echter in praktijk verloopt NS twee o

18
O
1 maand geleden
D
debbiedowner8Op het juiste spoor
geplaatst in Dienstregeling

Rechtstreekse trein Enschede - Schiphol

De enige manier om rechtstreekse treinen te kunnen laten rijden tussen Enschede en Schiphol Airport is een van de twee treinen per uur uit Enschede naar Den Haag Centraal vanaf Amersfoort Centraal naar Schiphol Airport te laten rijden. En dan de trein uit Amersfoort Schothorst dan naar Den Haag Centraal. In het andere uur geldt dan Amersfoort Schothorst - Schiphol Airport en Enschede Den Haag Centraal. Om in Schiphol Airport voldoende ruimte te creëren zullen de treinen vanaf de HSL Zuid naar Amsterdam Centraal moeten rijden ten kosten van een Airport Sprinter. De overige treinen rijden dan conform de voorgestelde dienstregeling 2025. Wat is de status van de IC(E) Berlijn? In de voorgestelde dienstregeling 2025 rijdt er buiten de spits elke twee uur een intercity vanaf Amsterdam Centraal naar Deventer. Dit kan twee dingen betekenen, namelijk dat de IC(E) Berlijn geïntegreerd blijft in het binnenlandse IC-netwerk (buiten de vakanties om dan, als er onvoldoende vraag is naar internationa

60
B
3 dagen geleden
J
jessinha1979Intercity
gevraagd in Internationaal reizen

eurostar Parijs

De reden hiervoor is louter commercieel; Eurostar hanteert een ticket systeem afgeleid van de luchtvaart. Ook daar kan het vertrekpunt in principe na het boeken niet mee gewijzigd worden. Elke verbinding kent zijn eigen prijzen afhankelijk van vraag en aanbod. Dit is voor Schiphol - Parijs anders dan voor Rotterdam - Parijs.

5
T
2 maanden geleden
D
debbiedowner8Op het juiste spoor
geplaatst in Dienstregeling

Rechtstreekse trein Enschede - Schiphol

We dwalen iets af van het onderwerp rechtstreekse treinen van Enschede naar Schiphol. Vanuit Enschede zal zowel in de richting Amsterdam Centraal als Amsterdam Zuid/Schiphol vanaf dienstregeling 2025 in Amersfoort Centraal moeten worden overgestapt. Dus is het om het even welke bestemming het beste van Centraal of Zuid te bereiken is, overgestapt zal er altijd moeten worden. De internationale treinen zullen, met uitzondering van de IC Brussel (welke geïntegreerd is in het binnenlandse IC-net), ook in dienstregeling 2025 allemaal naar Amsterdam Centraal blijven rijden. Ook komt er 8 keer per uur een Sprinter van Schiphol naar Amsterdam Centraal (en ook nog een hoog aantal treinen naar Zuid).

60
B
3 dagen geleden
D
debbiedowner8Op het juiste spoor
geplaatst in Dienstregeling

Rechtstreekse trein Enschede - Schiphol

Ik ben dezelfde mening toegedaan. De enige optie om dan nog zonder overstap in regio Amsterdam te komen is via de 2-uurlijkse intercity uit Berlijn. Maar dan nog zit in dat geval de grootste stad van Overijssel, Enschede, met een overstap in Hengelo. Uit de intercity Berlijn wil men trouwens in de zomerperiode mogelijk reizigers voor binnenlands vervoer weren. ... De plannen zijn nog niet helemaal definitief, maar veel veranderen zal er wel niet. Het is de bedoeling dat de IC Berlijn vanaf dienstregeling 2025 wordt opgewaardeerd tot ICE Berlijn. Wat de precieze status wordt is nog niet duidelijk (voor het publiek). Een van de scenario’s is dat het een ICE met toeslag wordt, andere mogelijkheid is een trein met een (seizoensgebonden) verplichte reservering afhankelijk van de vraag naar internationale reizen met de trein. Met andere woorden binnenlandse reizigers zijn dan alleen welkom als er onvoldoende internationale reizigers zijn om een voldoende hoge bezettingsgraad te behalen. De

60
B
3 dagen geleden
B
BasMolenaarSprinter
gevraagd in Dienstregeling

verplichte zitplaatsreservering amsterdam-amersfoort (NS international, DB)

Omdat er politiek besloten is dat de IC Brussel deel uitmaakt van het binnenlandse Hoofd Rail Net en dat de IC Berlijn en de ICE net zoals de Eurostar in open toegang geëxploiteerd dienen te worden.  Oke, en wat is dan de reden van het maken van dit onderscheid? Wat is zo anders aan IC Berlijn t.o.v. IC Brussel, dat de ene bij het HRN moet horen en de andere niet.  Het grote verschil is dat de IC Brussel via de HSL Zuid rijdt en de IC Berlijn niet. Men heeft de inschatting gemaakt dat de IC Berlijn net als de ICE en de Eurostar rendabel geëxploiteerd kan worden zonder binnenlandse reizigers en dat er dus een marktpartij is die de trein wil exploiteren. Voor de IC Brussel heeft men dit anders ingeschat, mede ook door de dure gebruiksvergoeding die betaald moet worden voor het rijden over de HSL Zuid.De IC Brussel is in de voorziene NS-dienstregeling 2025 tussen (Lelystad - ) Amsterdam Zuid en Rotterdam volledig geïntegreerd in het binnenlandse IC (direct) netwerk. De IC

93
R
1 maand geleden
B
BasMolenaarSprinter
gevraagd in Dienstregeling

verplichte zitplaatsreservering amsterdam-amersfoort (NS international, DB)

Waarom zou de IC Berlijn trouwens anders behandeld worden dan IC Brussel, daarin mogen binnenlandse reizigers dan wél voor binnenlands verkeer blijven reizen? Omdat er politiek besloten is dat de IC Brussel deel uitmaakt van het binnenlandse Hoofd Rail Net en dat de IC Berlijn en de ICE net zoals de Eurostar in open toegang geëxploiteerd dienen te worden.   Wanneer ik voor 1 juni een door mij frequent gemaakte route plan, krijg ik inderdaad een opmerking over verplicht reserveren te zien maar niets over dat ik die trein überhaupt niet mag gebruiken. Reserveren is verplicht en voor binnenlandse reizen niet mogelijk en daarmee is de trein de facto niet toegankelijk voor binnenlandse reizigers.

93
R
1 maand geleden
W
WestMachinist NS
geplaatst in Dienstregeling

NS: veel meer treinen per dienstregeling 2025

De IC direct toeslag kan ook via de NS App aangeschaft en geüpload worden; hoef je ook de trein niet uit.

61
G
2 dagen geleden
B
BasMolenaarSprinter
gevraagd in Dienstregeling

verplichte zitplaatsreservering amsterdam-amersfoort (NS international, DB)

Dat ontmoedigen heb ik vorige zomer ook wel eens gezien, maar een verplichte plaatsreservering is volgens mij nieuw. Als het inderdaad echt waar is, waar zou men zo'n reservering überhaupt moeten aanschaffen? Het simpele antwoord is niet; de trein is niet bedoeld voor binnenlandse reizen en is derhalve voor binnenlandse reizigers niet toegankelijk.

93
R
1 maand geleden
B
BasMolenaarSprinter
gevraagd in Dienstregeling

verplichte zitplaatsreservering amsterdam-amersfoort (NS international, DB)

Ik vraag me ook af wat men voor reizigers naar Apeldoorn en Deventer gat doen. Er rijdt nu weliswaar een extra binnenlandse trein om 18:04, maar die gaat maar tot Amersfoort. Het is maar de vraag of deze doorgetrokken kan worden vanwege de goederentreinen die hier ook rijden. Zeker begin juni als er weer werkzaamheden tussen Emmerich en Oberhausen zijn zal men die capaciteit voor goederentreinen hier hard nodig hebben. Niets natuurlijk.  Is de NS niet contractueel verplicht om 2x/uur een IC tussen Amsterdam en Amersfoort te rijden?  De NS is contractueel verplicht om 2x/uur een trein te laten rijden tussen Amsterdam en Amersfoort; hierin is reeds voorzien door de 2x/uur rijdende sprinter. De intercity hoeft daarom niet 2x/uur te rijden. Tussen Amersfoort, Apeldoorn en Deventer rijden ook reeds 2 treinen per uur (in 2024 afwisselend uit Schiphol en Den Haag en vanaf 2025 uit Den Haag of Rotterdam); hiermee voldoet dit ook al aan de concessie eis.

93
R
1 maand geleden
B
BasMolenaarSprinter
gevraagd in Dienstregeling

verplichte zitplaatsreservering amsterdam-amersfoort (NS international, DB)

In de reisplanner is het verplicht reserveren reeds verwerkt (zie onderstaand voorbeeld voor een reis van Amsterdam Centraal naar Amersfoort Centraal op 17/6/2024 met vertrektijd 11:50). Of er nog een binnenlandse trein wordt ingelegd vlak voor of vlak na het vertrek van de IC Berlijn is nog niet (officieel) bekend. Voor binnenlandse reizen is het niet mogelijk om een reservering te maken, waardoor deze de facto in praktijk niet toegestaan zijn. Dit is ook precies de bedoeling om zo over voldoende zitplaatsen te beschikken voor reizigers van Amsterdam (en eventueel ook Hilversum, Amersfoort Centraal, Apeldoorn, Deventer en Hengelo) naar Duitsland.

93
R
1 maand geleden
B
BasMolenaarSprinter
gevraagd in Dienstregeling

verplichte zitplaatsreservering amsterdam-amersfoort (NS international, DB)

In Den Haag is er toch ook een station Centraal terwijl daar normaal gesproken geen enkele internationale trein stopt. Hetzelfde geldt momenteel ook voor Eindhoven, dat bovendien ook wordt overgeslagen door omgeleide ICE treinen naar Frankfurt am Main en Basel en terug.

93
R
1 maand geleden
B
BasMolenaarSprinter
gevraagd in Dienstregeling

verplichte zitplaatsreservering amsterdam-amersfoort (NS international, DB)

  Het gaat er juist om om de binnenlandse reiziger te weren. Voor de de ICE en IC Berlijn is echter het hele Nederlandse traject inbegrepen.  Als de treinen vol zitten met binnenlandse reizigers kunnen reizigers naar Duitsland niet mee. Binnen Duitsland heb je dat probleem niet omdat je daar met regionale tickets sowieso niet in de IC/ICE mag  Het beste is deze treinen helemaal uit te sluiten voor binnenlands vervoer in Nederland. Overigens zal het al beter worden als de ICE-L in gebruik komt en er toeslag betaald moet worden bij binnenlandse gebruik. Het uitgangspunt dat er geen plek is voor internationale reizigers indien er binnenlandse reizigers gebruik maken van de IC Berlijn geldt alleen als alle internationale reizigers in Amsterdam Centraal instappen en alleen voor de richting Berlijn. Een reiziger die in bijvoorbeeld Amersfoort

93
R
1 maand geleden
B
BasMolenaarSprinter
gevraagd in Dienstregeling

verplichte zitplaatsreservering amsterdam-amersfoort (NS international, DB)

Voor de toeslag voor de ICE International geldt het onderstaande:Als je jouw Toeslag ICE International bent vergeten, dan koop je aan boord van de ICE International een losse toeslag. De conducteur zal je daarnaast de wettelijke verhoging van € 50 in rekening brengen. Reizigers met een NS-abonnement maken binnen Nederland toeslagvrij gebruik van ICE International. Bron: NS | Toeslag vergeten Dus ja, je kunt bij controle een boete krijgen van €50 boven op de toeslag op het moment dat je daar niet over beschikt en dat volgens de voorwaarden wel had gemoeten. Vanzelfsprekend dient men daarnaast ook over een geldig vervoersbewijs te beschikken.Tamzin schreef:Het beste is deze treinen helemaal uit te sluiten voor binnenlands vervoer in Nederland. Overigens zal het al beter worden als de ICE-L in gebruik komt en er toeslag betaald moet worden bij binnenlandse gebruik. Het is nog niet duidelijk (voor het publiek) wat de status van de IC Berlijn wordt met de komst van de ICE L. Dit is ook gehe

93
R
1 maand geleden
R
RomyDKOp het juiste spoor
gevraagd in Internationaal reizen

Dusseldorf Arnhem 2 x zo duur via NS automaat?

Er staat een erg verwarrende mededeling op het kaartje van NS: ‘zonder toeslag geldig in IC direct’. Of bedoelt NS daar de ICE mee? Op internationale reizen is er geen toeslag nodig in de IC direct. Deze opmerking is in het geval van een kaartje van Arnhem Centraal naar Düsseldorf natuurlijk niet van toepassing omdat er op het betreffende traject helemaal geen IC direct rijdt. Voor de ICE moet binnen Nederland een toeslag worden betaald en binnen Duitsland is dit kaartje niet geldig in de ICE (en de IC/EC).

50
D
4 maanden geleden
R
RomyDKOp het juiste spoor
gevraagd in Internationaal reizen

Dusseldorf Arnhem 2 x zo duur via NS automaat?

NS verkoopt kaartjes tegen het internationale tarief. Voor Arnhem Centraal geldt een bijzondere situatie dat dit station ook ligt in het VRR-gebied (zone D van de vervoersregio Rijn-Roer, Düsseldorf en omstreken) ondanks dat het station vanuit Duitsland gezien in het buitenland ligt. De DB mag geen (inter)nationale treinkaartjes verkopen voor reizen binnen een vervoersregio (anders dan voor reizen met de IC/EC of ICE); maar zal altijd een kaartje van de betreffende vervoersregio moeten verkopen (ook geldig in de bus, tram en metro). Met de NS is een dergelijke afspraak helaas niet gemaakt.

50
D
4 maanden geleden
D
dutch.trainsSprinter
gevraagd in In de trein

Wanneer mag je alleen in de ICE?

Tot zover de theorie. Het is (gezien het verleden) eerder de vraag wanneer dan of de ICE in de dagplanning uit de binnenlandse reisplanner wordt gehaald en daarmee helemaal niet voor binnenlandse reizen gebruikt mag worden. Dat is deel van het ontmoedigingsbeleid van NS maar heeft geen gevolgen voor het al dan niet mogen gebruiken voor binnenlandse reizen. Ook dat is theorie; in de praktijk krijgt het (trein)personeel nadrukkelijk de opdracht om binnenlandse reizigers de toegang te ontzeggen en de reizigers te verwijzen naar binnenlandse intercity’s voor reizen binnen Nederland. Een werkelijk ontmoedigingsbeleid is het gebruik ontmoedigen door voor de reiziger ongunstige vervoersvoorwaarden te creëren, zoals een hoge (drukte afhankelijke) toeslag of een eigen tariefsysteem waarbij NS vervoersbewijzen niet worden erkent (zoals bij Eurostar voor de voormalige Thalys-treinen). Het op dagbasis weigeren van binnenlandse reizigers is geen ontmoedigingsbeleid, maar een (al dan niet t

40
Robert B
4 maanden geleden
V
Vijverlaan_88Op het juiste spoor
gevraagd in In de trein

smalle kofferruimte

Hier wreekt zich het probleem dat NS geen lijnsgebonden materieelinzet heeft. Dan zou je altijd met meer geschikt materieel naar Schiphol kunnen reizen.  Waarom is hiervoor dan nooit gekozen door NS?    Is het niet de bedoeling om zodra de ICNG vanaf de HSL Zuid naar Amsterdam Zuid en verder richting Enschede/Groningen/Leeuwarden wordt ingezet een Airport Sprinter (met aangepaste SNG treinstellen) te laten rijden tussen Amsterdam Centraal en Schiphol (-Hoofddorp)?

26
T
4 maanden geleden
D
dutch.trainsSprinter
gevraagd in In de trein

Wanneer mag je alleen in de ICE?

En @dutch.trains, nog gereisd met de ICE? De tekst op de site is zowaar inmiddels aangepast. Een paar dagen geleden stond het nog verkeerd, maar nu staat er:   Tot zover de theorie. Het is (gezien het verleden) eerder de vraag wanneer dan of de ICE in de dagplanning uit de binnenlandse reisplanner wordt gehaald en daarmee helemaal niet voor binnenlandse reizen gebruikt mag worden. Helaas weer een gemiste kans om dit in de jaardienstregeling ordentelijk te regelen i.p.v. in de dagplanning.

40
Robert B
4 maanden geleden
D
dorae_monIntercity
gevraagd in Internationaal reizen

Waarom is de betrouwbaarheid van de Duitse spoorwegen zo verschrikkelijk laag?

De baanvakken waar de meeste vertragingen ontstaan (zie bovenstaande kaartje) zijn reeds al jaren voor de komst van de ICE geschikt voor 200 km/h. Uitzondering zijn de druk bereden delen van de hogesnelheidslijn Mannheim-Stuttgart en Würzburg-Fulda en de voor 230 km/h opgewaardeerde lijn tussen Hamberg en Berlijn (op het westelijke deel van de lijn) en de lijn Karlsruhe-Basel (door de vele werkzaamheden en de overbelasting van het baanvak). De meeste voor de ICE opgewaardeerde lijnen liggen in het oosten van Duitsland (gefinancierd door het project Duitse Eenheid). 

17
T
4 maanden geleden
iMark
iMarkKoploper****
geplaatst in Internationaal reizen

Oplossing voor Eurostar naar Amsterdam Centraal tijdens de verbouwing in de maak

Wat is het verband met de verbouwing en onbeschikbaarheid van de Eurostar-terminal in Amsterdam? Hoe wordt het binnenlands verkeer geholpen als je moedwillig die terminal een halfjaar (of nog langer, zoals eerst de bedoeling) onbeschikbaar te maken? Tijdens de verbouwing zijn er simpelweg minder perronsporen beschikbaar. Een Eurostar naar Londen houdt zeker een half uur een perronspoor bezet, welke dan niet beschikbaar is voor een binnenlandse trein.

26
O
4 maanden geleden
Voorwaarden