Waarom niet pendelen bij een storing?

Even ter geografische verduidelijking. Gouda ligt halverwege tussen Utrecht en Rotterdam. Tussen Utrecht en Gouda was vandaag door een wisselstoring geen treinverkeer mogelijk. Maar tussen Gouda en Rotterdam dus wel!
Vraag is dus waarom NS in dat soort gevallen niet snel overschakelt op pendelen op het traject waar geen storing is.

Weet alleen niet of het mechaniek en de seinen het er mee eens zijn.. :P

En de IL&T, en de OVV, en de weldenkende machinist... :)

Een wissel met kuren moet júíst niet bereden worden. Anders krijg je Hilversumse toestanden.

Een wissel met kuren moet júíst niet bereden worden. Anders krijg je Hilversumse toestanden.
Geweldig filmpje.. maar daarom tikte ik "in de juiste richting" want andersom was het goed gegaan.

Wissel is trouwens mannelijk volgens Van Dale, dus de/die defectE wissel en geen het/dat wissel 😉 Maar dat terzijspoorzijde 😛

Een wissel met kuren moet júíst niet bereden worden.
Dat verschilt per storing of dat kan. Indien een wissel vergrendeld ligt zou deze veilig te gebruiken moeten zijn. Als of de fysieke vergrendeling niet werkt of de terugkoppeling van het wel of niet vergrendeld zijn aan de verkeersleiding faalt kun je het wissel niet veilig gebruiken. Maar het kan zijn dat een wissel slechts linksleidend niet in de vergrendeling komt maar rechtsleidend wel, dan is er naar mijn idee weinig op tegen om het wissel niet rechtsleidend te kunnen gebruiken.

Dan heb je ook nog te maken met een tweede aspect, namelijk flankbeveiliging. Sommige wissels zijn per twee aan elkaar gekoppeld, ter voorkoming dat een trein van opzij aangereden kan worden als een andere trein door rood schiet. In dat geval kan het niet in vergrendeling liggen van wissel A betekenen dat wissel B ook als niet veilig gezien wordt. Terwijl er met wissel B fysiek niets aan de hand is. Hoe de inspectie hier over denkt weet ik niet, maar ik zie niet waarom wissel B dan niet met een lastgeving voorzichtig rijden gepasseerd zou kunnen worden.

Nog geen reactie van NS moderatoren zo te zien. Ben wel benieuwd wat NS hiervam denkt en leert.

Een 'blonde' vraag misschien, maar een wissel die niet helemaal goed staat kan je toch gewoon in de juiste richting een keer overheen rijden? Dat deed ik vroeger met mijn Fleischmann treintjes ook ;)

Weet alleen niet of het mechaniek en de seinen het er mee eens zijn.. :P
Een modelspoorbaanwissel is iets heel anders dan een echt wissel :)
Doe je dat namelijk met een echt wissel, dan heet dat "openrijden" en kan het zomaar gebeuren dat de geleidestang beschadigd raakt en dat kan dus die Hilversumse toestanden tot gevolg hebben.
Een hogesnelheidswissel rij je nog meer aan gort met het risico dat je eruit loopt.

Wat er gisteren allemaal aan de hand was weet ik niet precies, wat ik wel weet is dat we niet voor de lol alle treinverkeer tussen Utrecht en Rotterdam/Den Haag stilleggen.

We weten zeker dat er bij Oudewater een groot probleem was, maar aangezien het treinverkeer naar zowel Den Haag als Rotterdam werd stilgelegd, vermoed ik dat er bij Moordrecht ook iets niet pluis was (het kan zijn dat ProRail eerst die wissels heeft willen controleren op schade bijvoorbeeld). Dat neemt veel tijd in beslag.
Zoals ik al in mijn vorige post zei: we leggen dat treinverkeer niet stil omdat we dat zo leuk vinden, er moet dan wel wat aan de hand zijn. Dat is echter voor mij en Iris niet heel makkelijk te achterhalen.

Die wisselverwarming van NS is gewoon ruk, Bij het GVB reed alles nog wel gewoon in die code rood periode...zowel de tram als de metro. Maar het GVB maakt dan ook gebruik van elektrische wisselverwarming, en dit werkt dus ook veel beter.
Zouden ze bij NS ook moeten doen.En de treinen van Prorail mogen ook wel wat meer onderhoud krijgen?

@Edwin ik heb het idee dat vooral de bureaucratie van NS in dit soort gevallen tot nodeloze extra vertraging leidt. De man of vrouw in het veld ziet de mogelijkheden maar mag helemaal niets beslissen. Er moet eerst op het hoofdkantoor minimaal een uur over vergaderd zijn. Ik had een paar weken terug een soortgelijk incident vanuit Den Haag. Ook toen reed de trein naar Gouda niet omdat er verderop (tussen Gouda en Utrecht) geen treinverkeer mogelijk was. Het personeel op het perron vond het volkomen logisch dat een pendeldienst naar Gouda zou worden opgezet maar wachtte op een besluit. Na 1,5 uur wachten vertrok de eerste pendeltrein naar Gouda.

En dat besluit en die toestemming valt op dat moment onder ProRail helaas.

Maar die persoon heeft geen idee wat er allemaal precies aan de hand is. Alleen de treindienstleider kan beslissingen nemen om wel of niet te rijden, het wal personeel niet..

Ook dat gaat mis. @Arie H: als een storing langer lijkt te duren probeer ik mijn reis uit te stellen of om te reizen. Tussen Rotterdam, Den Haag en Utrecht bestaan daarvoor meerdere mogelijkheden.