Goed opgemerkt! Ik ga het direct aanpassen.

waarom staan de topics  “Storing 3 april 2022” , Dienstregeling 2021 en Dienstregeling 2022 nog steeds bovenaan in het onderdeel “dienstregeling”. zijn alle 3 erg oud. een topic ”Dienstregeling 2023” ( als dat er zou zijn ) zou natuurlijk wel bovenaan mogen staan.

Reisadviezen (spits) Den Helder - Krommenie-Assendelft met overstappen op Castricum en Uitgeest duren 1:19

Via Zaandam is dat 1:33 (overstap van 17 minuten) maar het mag omdat het je een overstap scheelt.

Als de sprinter terug naar Utgeest precies 6 of 7 minuten vertraagd is kan het wel iets sneller zijn 

Er zijn altijd afwegingen. Zie ook vanwege personeelstekorten. De PHS Arnhem - Schiphol - Den Haag - Rotterdam wordt nu niet 6 keer per uur bereden. Maar 4 keer p/u. Verstandige afweging. 

En zo is het ook tussen Den Helder ,- Krommenie/Assendelft. Het is voor ProRail & NS onmogelijk om iedereen naar de zin te maken. 

De overheid investeert geen euro in het spoortraject Utrecht - Arnhem. Ze propageren Nederlanders wel om de hogesnelheidstrein te nemen i.p.v. een vliegtuig. De slots op Schiphol kunnen door personeelstekort niet altijd uitgevoerd worden. 

Maar in plaats daarvan moet ProRail improviseren hoe ze een ICE een zo goed mogelijke rijpad moeten geven. Dus moet er een andere binnenlandse trein opgeofferd worden ten gunste van de ICE. 

Pleit niet voor de aanleg van de HSL Oost. Maar ervoor zorgen dat de ICE meer gescheiden kan worden via extra (inhaal - en passeer) spoor tussen Utrecht - Arnhem zou een verbetering zijn. 

Maar de laatste keer dat serieus extra spoor/spoorlijn werd aangelegd was voor de Rutte kabinetten. 

Omdat een intercity geen stoptrein is. Uw voorstel dupeert reizigers naar Amsterdam en dat zijn er veel meer. Overigens krijg ik alleen maar reisadviezen met 1 overstap op Zaandam. Dat is sneller en sinds een paar weken mag dat 

Waarom moet je op het traject Den Helder-Krommenie/Assendelft 2x overstappen in zowel Castricum als in Uitgeest?

Waarom de intercity niet als stoptrein gebruiken tot aan Zaandam?

Ik heb nu een halfuur langer reistijd dan wanneer ik met de auto ga, dat is dus een uur per dag. Daarom stop ik ook met mijn abonnement 

Omdat er een ICE achter 7459 rijdt die vertraging oploopt als 7459 wel in Maarn zou stoppen. Noodoplossing. 

waarom stopt trein 7459 als enigste in de middag/avond spits niet in Maarn ? die van 16:07 wel en 18:07 ook. 

Helaas is er ook een kostenplaatje. En die valt niet voor iedereen goed uit. 

@IRBrink : Als u NS ook nog even een zak geld geeft om dit te realiseren zullen ze dat waarschijnlijk best doen.

Alle gekheid op een stokje, het reizigersaanbod op dat soort tijden is gewoon veel te laag om rendabel treinen te laten rijden. Als u echt zo vroeg op uw werk moet zijn, zijn er 2 mogelijkheden .

1. U pakt de auto
2. U gaat dichter bij uw werk wonen.

Ik had gehoopt dat er meer verbeteringen zouden zijn op de route Hoorn Kersenboogerd - Den Haag.

Er zijn veel Schiphol medewerkers op deze route en de eerste trein komt pas 05.53 aan op Schiphol. We hebben een trein nodig die nog minimaal een uur eerder vertrekt. Dus eentje die al 04.53 aankomt.

En het liefst 1 trein per uur s'nachts zodat er altijd een goeie connectie is. Met de bus ben je gewoon veelste lang bezig en is dit voor de medewerkers geen goede optie.

Ook hebben we nog minimaal 2 treinen tussendoor nodig die geannuleerde treinen vervangt. Nu als de trein niet gaat ben je veelste laat voor je vlucht of op werk.

Dus, treinen moeten nóg een uur eerder gaan en van 2 naar 4 treinen per uur voor de Zaanstreek!

Over Twitter gesproken: Je hebt ook nog scholieren die niet echt blij zijn met de snellere trein van/naar Vlissingen:

Want we zitten liever langer in de trein, want dat was wel prettig eigenlijk 

Nog eentje van Twitter:

@NS_online heel fijn om te zien dat ik met de nieuwe dienstregeling niet meer vanuit Haarlem om 8:30 op school kan zijn in Groningen. Gezien er zat in die vroege trein zaten zal ik wel niet de enige zijn. Kost de hoofdprijs en dan niet eens op tijd op bestemming kunnen zijn.

Want:

Eerste sprinter uit Haarlem gaat later waardoor er niet 7 maar 2 minuten overstap is op de IC naar Almere. Da's te krap.

Scholier Haarlem - Groningen geslachtofferd dus… 

Inmiddels heb ik een bevestiging gekregen dat er aan treinseries 28300, 9800 en 3400 inderdaad geen materieelwijziging is geweest. Tevens is er aan de 8800 wél een wijziging geweest, wat ik heb aangepast in de betreffende tabel.

Deze wijziging loopt in lijn met de vraag van Fdk, wat Tochjo aangaf is inderdaad juist:

Ik heb de omschrijving van de series 6000, 6500, 8800 en 8900 aangepast in de tabel Treinseriewijzigingen om dit te reflecteren. Tevens heb ik 3400 toegevoegd aan deze tabel, blijkbaar was dit een toevoeging die we eerder hebben gemist.

Jammer dat het voor jou niet zo goed uitpakt, U-Z. Ik zal je feedback zeker even doorgeven.

Veel slechtere verbinding: utrecht terwijde - zwolle. Met de eerste trein vanaf Utrecht terwijde om 6.31 uur, kon je de trein van 6.48 uur vanaf Utrecht CS pakken en was je om 7.39 uur in Zwolle. Nu gaat de eerste trein om 6.13 uur !! en moet  je 28 minuten wachten op de trein van 6.48 uur naar Zwolle. Een trein later vanaf utrecht terwijde gaat pas om 6.38 uur, en dan wordt het een uitdaging om de trein van 6.48 uur te halen. We gaan  het proberen, maar het is verre van ideaal. Waarom rijdt de eerste trein om 6.13 en dan pas weer om 6.38 (25 minuten later) en daarna om de 11 en 19 minuten?

Ook de terugreis is niet ideaal, elke keer ruim twintig minuten overstaptijd van utrecht CS naar terwijde. De sprinter rijdt 4x per uur, maar slecht verdeeld over het uur ( om de 10 en 20 minuten). Zeker geen verbetering de nieuwe dienstregeling.

Niet echt blij met de nieuwe dienstregeling. Al jaren in de oude van den helder naar uitgeest in een uur. Daar kon de auto (die ik niet heb) niet tegen op.

Nu elke vrijdag en maandag een kwartier langer op een uur. Hoorn dichterbij, Uitgeest juist verder weg. Dat wordt de komende jaren koffie in alkmaar.

Maar ik geef het je te doen zo'n dienstregeling maken… Als het in totaal maar verbeterd.

Trein blijft mijn favoriete vervoermiddel. 

Enormiteit: Treinserie 5700 ontbreekt in de nieuwe (2022-spoorboek)tabel 15a; in tabel 15b (de tegenrichting,dus) staat-ie wel. Een vernieuwde tabel zou wel handig zijn voor het beloofde complete overzicht. 
En: wanneer wordt er nou eindelijk eens een ingangsdatum in het document vermeld?

Het is inderdaad geen tienminutentrein zoals tussen Eindhoven en Utrecht (met overstappen naar Schiphol en Amsterdam Centraal), maar er zijn minimaal 6 reismogelijkheden per uur tussen Arnhem en Schiphol, precies zoals in je screenshot.

Waar artikelen zoals https://www.treinreiziger.nl/tienminutentrein-nijmegen-schiphol-rotterdam-per-2022/ spreken over een tienminutentrein moet je dat dus lezen als ‘reismogelijkheden’.

Voor tussen Nijmegen en Schiphol is het zelfs minder, want ook al rijden er minstens 6 intecity’s per uur tussen Nijmegen en Arnhem, er zijn er maar 4 die een zinnige aansluiting opleveren van/naar Schiphol, dus Nijmegen - Schiphol is eigenlijk gewoon een kwartierdienst (met 2x per uur overstap in Utrecht).

Grote veranderingen. Tot deze dienstregeling zie je zones tussen Noord Holland (Alkmaar/Enkhuizen/Schiphol - Utrecht - Noord Brabant/Limburg, Noord Nederland - Zwolle - Lelystad (Schiphol - Den Haag/Dordrecht)/Amersfoort (Utrecht - Rotterdam), Enschede - Amersfoort - Schiphol/Den Haag, Amsterdam - Haarlem - Vlissingen. 

En daar komt dit jaar extra IC tussen Arnhem - Schiphol - Den Haag - Rotterdam bij. En als de Airport Sprinters Amsterdam - Schiphol gaan rijden worden de Intercity Direct via Amsterdam Zuid omgebogen. Intercity Direct Breda - Amsterdam Centraal (serie 900) wordt omgebogen via Amsterdam Zuid omgebogen en verlengt naar Groningen/Leeuwarden via Almere, Lelystad en Zwolle. Waarna de series 700, 1800 en 900 vervangen wordt. 

En de PHS Arnhem - Schiphol - Leiden - Den Haag - Rotterdam kan het wegvallen van de series 700 en 1800 tussen Schiphol - Den Haag Centraal opvullen. En de Airport Sprinters vullen het wegvallen van alle Intercity Direct op tussen Schiphol - Amsterdam Centraal v.v. 

Is het knopen van treinseries zoals straks tussen Breda - Groningen/Leeuwarden vanwege ruimtegebrek op bepaalde stations? 

Het is natuurlijk een zegen. Een trein zonder toilet had nooit mogen bestaan, zeker niet bij de huidige demografische ontwikkelingen. In de begintijd van de privatisering is men wat al te enhousiast geweest met het te veel denken aan efficiency en te weinig aan de reiziger, die niet meer dan een natuurlijke behoefte heeft. . De uitspraak van de Tweede kamer hierover was binnen zes jaar, dat lijkt wel gehaald.

Ik geloof best wel dat het verkeer vooral de verbinding met de Brabantse stedenring betreft, maar een kwartier winst vanuit de Randstad naar Vlissingen en andersom is iets wat ook nooit had mogen worden afgeschaft.

Beide is geheel of ten dele hersteld en dat is wat mij betreft goed gedaan.

Alleen op werkdagen overdag is er elke tien minuten een reismogelijkheid met intercity's tussen Schiphol en Arnhem. Daarvan zijn er vier per uur zonder overstap en twee per uur met overstap in Utrecht.

Elke 10 minuten een IC tussen Arnhem en Schiphol. Ik zie dit volgens mij nog niet terug in de reisplanner? Of telt de reis met overstap op Utrecht ook als een extra reismogelijkheid? Dan nog zit er af en toe een kwartier tussen de eerstvolgende reis. Zie ik iets over het hoofd?

@Rene74

Vergeet niet dat die nieuwe intercity niet door NS betaald wordt maar uit de compensatiegelden voor de marinierskazerne en dat primair de Provincie bepaalt hoe dat geld besteedt wordt. En de Provincie is alleen geïnteresseerd in een intercity naar de Randstad.