overleg NS met overig OV bij langlopende werkzaamheden ontbreekt

Inderdaad heel erg lang. Als ik kijk naar morgen, zondag 10 december, is de reistijd naar bijvoorbeeld Breda per bus en trein via Goes liefst 3.03 uur. Via Hulst is er nog het infrequente alternatief van de bus via Antwerpen naar Breda, dat duurt 2.40 uur in totaal van Terneuzen. Maar ja, met een treinabonnement heb je daar niks aan natuurlijk.

De bus uit Terneuzen komt om - 35 aan in Goes, de sprinter naar Roosendaal gaat pas om -28. In Roosendaal is het dan iets meer dan een half uur wachten op de overstap. Tenzij de intercity “even” wacht, maar daar kan je niet vanuit gaan jammer genoeg. 

Ik snap ook niet dat hierin niet meer afgestemd wordt. Dit is een bijzondere situatie en die verdient een afgestemde oplossing. Zeeuw-Vlaanderen wordt sowieso nogal “vergeten” is mijn indruk altijd.

Dank voor het doorzetten. Ik lees in de tekst bij de melding over deze werkzaamheden : “De reisplanner wordt per dag bijgewerkt.” dus neem aan dat er elke dag een wijziging kan plaatsvinden  - in principe. De wijziging van vertrek :44 naar :28 bewijst dat in feite.

Ik snap de hele aangepaste dienstregeling in Zeeland niet, zeker niet in de richting van Roosendaal naar Vlissingen. In deze richting wordt bijna op het hele traject op volle snelheid gereden en wordt er op de stations Bergen op Zoom, Rilland-Bath, Goes en Arnemuiden onnodig lang gewacht. Of heeft dat misschien een reden? In de andere richting wordt er wel met aangepaste snelheid gereden tussen Arnemuiden/Goes en Rilland-Bath, maar wordt er weer met een ruime dienstregeling gereden tussen Rilland-Bath en Roosendaal waar geen snelheidsbeperking is. Wie het weet mag het zeggen.

Mag ik dit hier onder de aandacht brengen?

Volgend weekend nachttreinen, zondag 17 december, rijden normaal van Rotterdam via Amsterdam naar Utrecht. Nu melding van “bussen tussen Rotterdam Centraal en Den Haag HS, extra reistijd 45 minuten”.

Tussen de geplande aankomst van de bus in Den Haag HS en het vertrek van de trein aldaar zit 4 minuten. Waarschijnlijk vindt de reisplanner dat te kort, en geeft aan daar 64 minuten te moeten wachten op de volgende trein.

Dan zou je denken, vertrek iets eerder met de bus? Of is de busrit ruim genomen waardoor de overstap meer dan 4 minuten gaat zijn? En we dus niet een uur vroeger hoeven te vertrekken? Een uur is best lang in de nacht.

In ieder geval gaat hier iets mis, waarschijnlijk niet in de planning zelf, maar dan wel in de manier waarop dit in de reisplanner verschijnt.. en het blijft voor de reiziger gissen wat de uitkomst gaat zijn.

Hieronder de geplande reizen van Rotterdam naar Amsterdam centraal, normale reistijd is 1 uur 16 minuten. Hopelijk is de beoogde planning 1 uur 40 minuten, maar de reisplanner maakt er 2 uur 40 minuten van.

Een antwoord gekozen? Niet door mij. Het is overigens ook maar het begin van een antwoord.

Intussen heb ik ontdekt dat de aansluiting in omgekeerde richting al net zo belabberd is: 28 minuten wachten. Bus vertrekt als de trein aankomt. Echt NS, dit kan beter. Dit gaan jullie geen maanden volhouden.

Ik zit ook in het klantenpanel, krijg vooral veel enquetes over winkels op het station en over allerlei andere bijzaken - ingewikkelde vragenlijsten om uit te vissen hoeveel klanten hoeveel extra willen betalen voor reizen in de spits wat resulteerde in de afgeschoten spitsheffing, over hippere treininrichting (“lounge”) - maar niet over NS “core business”, nl. het reizen van A naar B. Ik zou er een (spoor-)boekje over open kunnen doen!

Helaas kunnen we momenteel geen ander antwoord geven. Uiteraard had mijn collega liever gezegd dat er een betere verbinding zal komen tijdens deze werkzaamheden. Alleen zitten hier veel ogen en haken aan en is dit daardoor waarschijnlijk momenteel niet mogelijk.

Gister in Roosendaal wachtten ook de trein van 7:30 ri. AMS en die van ik dacht 7:27 ri. Breda op de vertraagde stopper uit Vlissingen. De eerste vertrok 3 min. te laat (7:33), de tweede ook ong. 3 min. In de stopper vanuit Vlissingen werd door de HC alleen omgeroepen dat Roosendaal het eindpunt was. Dat wist iedereen al. Op de valreep (al stilstaand langs het perron) voegde de machinist over de intercom daar nog aan toe dat de aansluiting naar Breda zou wachten aan de andere zijde van het perron (en tegenover ons, niet rennen van a naar b). De machinist vertelde niets over de aansluiting ri. AMS.

Weten ze dan niet dat elke ochtend alle reizigers die zien dat ze een paar minuten te laat zijn, graag nog even een bevestiging hebben van of het nog zin heeft te rennen en zo ja, waarheen? Juist bij dit weken-, mogelijk maandenlange ongemak is up-to-date informatie van het hoogste belang!

Ik begrijp dat bij een fiks lagere snelheid over zoveel baanvakken het zorgvuldig uitgekiende compromis van aansluitingen (op eigen treinen en op ander OV) nooit meer kan kloppen, maar maak dan een zo goed mogelijk nieuw compromis in samenwerking met de andere partijen EN “begeleidt” de overstap met up-to-date info over de intercom (bijv. in de plaats van feel good meldingen als “wij zijn op tijd vertrokken”). Als dit inderdaad nog maanden ipv weken gaat duren, praat dan met de busvervoerders over tijdelijke wijzigingen. Zet alles op alles om klanten te behouden. Nu jaag je per dag meer reizigers de trein uit.

Doe eens een enquete onder reizigers van de Zeeuwse lijn en hoor hun meningen en hun voorstellen tot verbetering. Benut input van ervaringsdeskundigen en conducteurs, die weten hoe het in de praktijk werkt. Of werkt NS ook met modellen ;-) ?

Voor morgen hebben ze er gelijk maar standaard 8 minuten vertraging in gegooid bij vertrek vanuit Roosendaal.

Voor morgen hebben ze er gelijk maar standaard 8 minuten vertraging in gegooid bij vertrek vanuit Roosendaal.

Interessant, de 6128 (SNG-3) vervalt dus (duh!) en wordt een 28730 (VIRM-4).

Dat is op zich wel goed nieuws, moet hij alleen wel even wachten tot 12:08 (of eventueel wat langer) 😂

En niet te hard rijden, want een VIRM is nogal wat zwaarder…