@2: het duurt toch wel minstens 2-3 mnd voor die mensen, ALS ze al zo vlot aan te werven zouden zijn, genoeg voorbereiding op het vak hebben genoten om ze los te laten. ENne: daar is vaak ook instructie van nu dus oevrbelast nog werkend personeel voor nodig.

@1: van harte meen eens, zoals ik net op dHaag-R´dam heb kunnen meemaken. Zal ook wel weer stranden op al die eisenpakketten van bonden&co-dan moet er weer op elk stel een HC aanwezig zijn, vanwge de ´veiligheid´ of welk argument dan ook weer.

Dat kan tot op zekere hoogte. Maar omdat het aantal reizigers sowieso is gehalveerd is capaciteitsgebrek op dit moment niet aan de orde. Daarnaast moeten bij langere treinen ook meer conducteurs worden ingezet (afspraken met de vakbonden) en die zijn er zeker in de spits juist niet. 

Als je door uitval een tekort aan personeel hebt is het niet zo slim het nog wel inzetbare personeel in deeltijd te gaan laten werken want dan heb nog minder personeelsuren beschikbaar. Daarnaast mag dit soort verplichte arbeidstijdverkorting alleen met toestemming van het ministerie van EZ worden ingevoerd omdat EZ het personeel dan de niet gewerkte uren moet betalen. 

Dat is al eerder geopperd en kan niet want dan moet een flink deel van het personeel in de ochtend- en avondspits gaan werken en is dan de rest van de dag vrij. De NS CAO verbiedt echter dergelijke gebroken diensten.

De daling van het aantal reizigers is in de spits procentueel veel groter dan de rest van de dag en het weekend omdat er momenteel nauwelijks mensen met de trein naar hun werk gaan. Dus juist schrappen in de spits lijkt niet onlogisch. Als er al klachten zijn over te drukke treinen gaan die op dit moment over treinen in het weekend. 

Tip 1 Er rijden nog steeds veel minder mensen met de trein dan voor corona, de drukte zal op de meeste trajecten wel meevallen, meen dat de NS nog niet op 60% van de reizigers zit.

Tip 2: Er zijn genoeg parttimers bij de NS echter kun je niet verwachten dat mensen van 06.00 - 09.00 werken en dan ‘s middags terug komen om van 16.00 - 19.00 te gaan werken.  Ook kan dit CAO technisch helemaal niet omdat er met minimale diensten van 6 uur gerekend moet worden en de maximale werkdag ruimschoots overschreden wordt als je 2x 6 uur werkt.  Dit mag van de wet niet eens, die beperkt de maximale dag van een machinist op 9.30 uur en dat is al een zeer vermoeiende dag voor een machinist omdat je continu je focus moet hebben.

Tip 3: U wilt dus mensen die later in de avond reizen de dupe laten worden vanwege uw eigen reistijden, als er later in de avond nog meer geschrapt wordt dan nu het geval is kan die reistijd wel eens enorm toenemen door overstappen die er opeens niet meer zijn waardoor mensen gewoon 1 uur op een overstap moeten wachten.

Daarnaast denkt u dat de NS geen raad weet met het gepland uitvallen van treinen maar de NS heeft hier het hele jaar mee te maken als er geplande werkzaamheden zijn. Dan wordt er ook een totaal ander logistiek plan gemaakt voor het materieel en medewerkers, daar hebben ze o.a. data analisten voor zitten die dan inschattingen maken hoe reizigers dan gaan reizen en dan gaat de andere afdeling op die cijfers plannen.

De DDZ zal niet zo snel meer te zien zijn op de sprinter trajecten wat alles te maken heeft met de dienstregeling, een DDZ redt het niet om in de rijweg van de SNG te rijden omdat de DDZ te traag is.  Dit geeft dan allerlei problemen voor andere treinen en dat is totaal niet wenselijk. De NS heeft vorig jaar besloten dat de DDZ neit meer op sprinter trajecten ingezet zou worden naar aanleiding van technische problemen die daar uit voort zijn gekomen.

En als dooddoener, u betaald om vervoerd te worden van A naar B, nergens op uw ticket staat vermeld dat u betaald voor een zitplaats.