Ik heb op 2 andere plaatsen mensen zien schrijven dat de verbinding met het realtimesysteem onderbroken was. Klinkt plausibel, aangezien reizigersinfo, personeelsplanning en materieelplanning allemaal een probleem hadden.
Je zou inderdaad wel hopen dat er voor zo'n "single point of failure” een backup is.

Heel simpel, ze hebben totaal geen idee.  Het is helaas meerdere keren gebleken de laatste jaren dat de NS directie geen inzicht hebben in de organisatie maar dat komt ook heel simpel door teveel managers.

Lees ook vooral het stukje van het FNV welke vandaag in het AD staat, de top die de beslissingen neemt hebben geen flauw idee welk niveau de medewerkers hebben en durven niet te vertrouwen op hun kunde. Zoals reeds meermalen gezegd was het heel simpel om afgelopen zondag treinen te laten rijden ondanks dat er geen plansysteem was, alleen wist de top niet dat die mogelijkjheden er waren en hebben ze ook niet geïnformeerd bij de medewerkers wat er wel mogelijk was.

AD:

‘Verbijsterd’ FNV eist excuses NS-top: ‘Personeel uren in de kou op plekken met smerige toiletten’

De NS-directie moet publiekelijk excuses aanbieden voor de landelijke treinstoring van zondag. Dat schrijft de vakbond FNV Spoor in een uiterst kritische brief aan topvrouw Marjan Rintel.

In dat interview zegt die Antal de Lange:

Heeft dat planningssysteem geen backup?

"Het systeem heeft meerdere veiligheidsprocedures", zegt De Lange. "Maar er is geen tweede systeem dat op de achtergrond meeloopt en het overneemt als het normale systeem op zwart gaat."

Het planningssysteem maakt wel backups. "Toen we het weer aan de praat hadden, hebben we de backup omhooggehaald van vlak voordat het eruit klapte. Dat kan je vergelijken met een foto van de locaties van onze mensen en treinen op dat moment."

Om 20.00 uur was het systeem gemaakt, maar waarom reden er dan tot diep in de nacht geen treinen?

De backup was weliswaar teruggezet, maar het was ook meer dan acht uur later. "De foto van het systeem klopte dus niet meer. Onze mensen en treinen waren inmiddels op heel andere locaties dan op het moment van de backup, die ochtend."

De Lange en zijn team moesten het systeem weer bijwerken, op een vrij ouderwetse manier. "Allemaal handmatig, dus letterlijk vragen aan de conducteurs en machinisten: waar zitten jullie en waar staat jullie trein? Daar zijn we tot vanochtend vroeg mee bezig geweest - en nog steeds staan sommige treinen niet op de goede plek."

Volgens deze uitleg worden er wel back-ups gemaakt die terug kunnen worden gezet zodra het systeem weer werkt, maar er is geen back-up systeem in de zin dat er bij uitvallen van het systeem een ander (back-up) systeem het overneemt.

Dan zou het kunnen dat de staatssecretaris de gegeven uitleg anders heeft begrepen of geinterpreteerd of de uitleg vanuit NS was niet duidelijk. 

Wat het ook was, het is nog geen goede reden of verklaring waarom er niet eerder, dus voordat het systeem weer aan de praat gekregen was, zonder dat systeem beperkt te gaan pendelen met de code rood tafels zoals Jeroen aangaf. En is zo'n back-up met informatie waar iedereen en alle treinen zijn, zijn dan niet ook zonder werkend systeem te gebruiken?

Lang, lang geleden (halverweg jaren 90) hadden we bij ons ook een grote storing die dagen duurde (tja, datakabels bij graafwerkzaamheden elders in het land kapot getrokken) maar we hadden een back-up van alle artikelen die op voorraad waren in het magazijn en daarmee konden er nog beperkte tijd orders worden gepickt en verstuurd. Die back-up was een voorraadlijst die eens per week werd geprint, een dik pak kettingpapier, maar zoiets moet tegenwoordig natuurlijk veel makkelijker kunnen. 

In de app van het treinpersoneel is er een optie om je “gestrand” te meden en dan weten ze meteen waar je bent d.m.v. je GPS gegevens.

Daarnaast is er nog een GEO systeem waarmee gewoon aan de hand van GPS gegevens de treinposities te zien is ook als treinen geen treinnummer hebben.

En dan nog, vroeger kon het gewoon met code rood tafels op de standplaatsen geregeld worden dat bij grote verstoringen er toch treinen reden in verschillende richtingen en dat had zondag op een zelfde maneir gekund met wat velletjes papier en 1 persoon die personeel en trein aan elkaar koppelde.

Maar zoals de FNV aangeeft, als je niet op je medewerkers durft te vertrouwen dan houdt het op, alsof dat plansysteem de machinist en hc bij de hand neemt de hele dag om al hun taken uit te voeren.

Ik weet niet waar het management al die jaren mee bezig is geweest behalve hun eigen bankrekening spekken maar als je geen flauw benul hebt hoe het er aan toegaat op de werkvloer neem dan AUB gewoon je ONTSLAG. En dat geldt niet alleen voor managers bij de NS, als manager hoor je juist begaan te zijn met alles wat er in de operatie/op de werkvloer gebeurt en hoe dingen georganiseerd zijn zodat je met kennis kan aansturen.

En wat betreft het personeel, officieel mag je een trein niet onbeheerd laten staan op een station dus kun je als personeel niet weg bij je trein. Maar daar zitten uiteraard grenzen aan want ook het personeel is vanzelf een keer klaar met dat wachten en het kan dan voorkomen dat personeel de trein afsluit en op eigen gelegenheid naar huis gaat al zal niet iedereen dat aandurven. Maar dit soort dingen vergeet het personeel echt niet, je laat je niet nog een keer zo piepelen op een verlaten station.

Het frappante is echter dat er in de nacht wel treinen onbeheerd op stations mogen staan en dat het dan geen probleem is voor de directie dat er geen personeel is bij de treinen.

Er is ook niet gezegd dat er geen treinen konden rijden, er kon alleen, volgens NS dan, geen dienstregeling worden gereden en dat als er wel treinen iets van een dienstregeling zouden rijden dat er dan vervolgens maandag grote problemen zouden. Er is dus door NS voor gekozen om niet te rijden om maandag wel zo goed als normaal te rijden. Het was dus een afweging en keuze van NS waardoor vele reizigers zondag in de kou stonden.

Beetje kort door de bocht, het treinpersoneel kon niets doen aan zondag dat kwam puur door niet capabel management. Het treinpersoneel was ook de dupe van dit falen net als de reizigers.

En vergeet niet het treinpersoneel dat er voor zorgt dat 's morgens vroeg in de morgen de eerste treinen rijden gewoon midden in de nacht uit hun bed stappen om op tijd de trein voor te kunnen rijden.  Het werkrooster bij de NS is ook nog eens dubbel onregelmatig wat gewoon slecht is voor je lichaam, elke dag op een ander tijdstip beginnen waardoor je gewoon niet in een ritme komt en dan ook elke weer weer anders.

En ja, als het treinpersoneel naar een andere locatie moet 's morgens vroeg en er geen treinverbinding is dan rijdt er een taxi, want ze beginnen en eindigen gewoon op hun standplaats en veel treinen starten op de opstelterreinen en daar moeten ze dan toch komen.

Het treinpersoneel is net als de reizigers compleet in de steek gelaten door het management, dus afgeven op het treinpersoneel vanwege zondag is wat mij betreft NOT DONE.