Denken jullie dat zo een traject waardevol is voor reizigers?

Nee

Ik denk dat een rechtstreekse verbinding Arnhem - Zutphen - Deventer- Zwolle - Assen - Groningen meer waardevol is dan de enorme en nutteloze omweg via Nijkerk en Wezep om door Harderwijk te razen.

Er valt zeker wat te zeggen voor het sterk beperken van het aantal overstappen (d.w.z. enkele treinen per uur die langere en complexe routes rijden in plaats van het huidige model met 4-6 intercity's per uur die op een beperkte "corridor" rijden). Maar beide komt voor, bijvoorbeeld met die maffe verbinding Dordrecht - Venlo via Den Haag, Schiphol en Utrecht. die rijdt zelfs tweemaal uurlijks. maar die verbinding heeft een sterke meerwaarde. Is dat hier ook het geval?

Geneigd om te zeggen van niet.

Het blijft dromen van een IC-netwerk wat reizen op de lange afstand faciliteert, helaas. lange "service" intercity's die in bepaalde gevallen doorrijden over de grens, richting Brussel, richting Luxemburg, richting Keulen, richting Bremen. met comfortabele rijtuigen, stoelen die te reserveren zijn. Catering. In de jaren '80 de normaalste zaak. Ook in grote delen van Europa nog zeer gewoon.

Maar NS heeft besloten dat zij een metronetwerk wil zijn. Zo wordt het spoorwegnetwerk ook vaak omschreven, een soort groot metronetwerk. Een hele vreemde insteek wat mij betreft. Het speelt wel in op de behoefte van veel Nederlanders om niet verder te reizen dan hun neus lang is. Want wat moet een Hagenees in godsnaam in Nijmegen of Zwolle? die vraag wordt echt gesteld. 

En dan heeft Den Haag zelfs al haar laatste internationale NS-verbinding in moeten leveren. Wat een armoede. Er wordt bewust en met overtuiging gekozen om de spoorwegen beperkt te houden. Absolute zelfsabotage.

Als dit traject doorgevoerd zou worden, zou de reisduur max. 20 minuten maar zijn en dat is inderdaad meer dan 20 minuten voor hen.Echter, dat moet geen probleem zijn. Deze Oostelingen kunnen gewoon nog via Wijhe reizen. Er zijn nog steeds voordelen

-Door extra capaciteit kan deze IC op Harderwijk stoppen en vermindert de reistijd voor hen.

-Amersfoort en Arnhem worden direct verbonden. Dit gaat 10 minuten schelen.

-Harderwijk wordt verbonden met zijn regio. 

-Groningen- Zwolle wordt beter gevoed.

-Tussen Arnhem en Utrecht gaat er een tienminuten dienstregeling heersen.

Als je alleen maar topics opent met één onderwerp dan krijg je ook dit soort reacties op een gegeven moment. Blijkbaar wil het niet tot je doordringen dat Harderwijk geen intercity stop gaat krijgen.

-Aangepast door moderator-

Ach ja. Toen ik in Oost-Nederland woonde hoorde ik van mensen uit de Randstad ook altijd wat ze in vredesnaam hélemaal daar in het oosten moesten doen, een enorme afstand, dat is notabene wel 1,5 tot 2 uur met de trein, wat een opgave! De Randstad heeft toch alles dus waarom zou je verder kijken. De Randstad als ministaatje op zichzelf, na Amersfoort begint de wildernis en als je de IJssel over gaat bereik je de rimboe.... veel mensen hebben geen idee of kennis van hun eigen land of enig idee waar bepaalde (toch grotere) plaatsen liggen of wat voor bijzonders daar te zien en te beleven is.

Ik generaliseer maar denk dat het voor veel mensen wel degelijk in meer of mindere mate geldt.

Een metronetwerk van treinen lijkt dus zeer geschikt.... 😉 velen komen weinig buiten de eigen regio. 

Bij werkzaamheden zijn inderdaad soms bijzonder routes. Als normale route is vanaf Arnhem via Utrecht naar Zwolle natuurlijk volkomen onzinnig, nog los van Harderwijk als IC station of het drukke spoornet. 

De sprinter Utrecht - Zwolle vertrekt 2 minuten na de intercity uit Utrecht en komt 3 minuten voor de volgende intercity aan in Zwolle. Dus nee, daar past geen extra trein tussen zonder dat je ergens op de lijn een inhaalmogelijkheid creëert en de dienstregeling overhoop haalt.

In de digitale wereld is respectvolle communicatie essentieel, maar het labelen van anderen als "trollen" draagt bij aan een cultuur van disrespect en ontmoedigt constructieve interacties. Dit labelen dehumaniseert individuen, normaliseert denigrerende taal en draagt bij aan een giftige online omgeving waarin empathie en begrip worden ondermijnd. Bovendien is het gebruik van de term vaak subjectief en kan het leiden tot onrechtvaardige beschuldigingen. In plaats van het gebruik van "trol", zou je  specifiek gedrag moeten aanpakken en constructieve manieren moeten vinden om ermee om te gaan. Zo kunnen we streven naar een gezondere en respectvollere online communicatiecultuur.

Dat is twee keer fout, er rijden wel degelijk goederentreinen tussen Amersfoort en Zwolle, op de hele en halve uren is er een pad door Zwolle gereserveerd respectievelijk naar en van Amersfoort. En de rijtijd tussen Zwolle en Utrecht wordt wel degelijk met zo'n twee minuten ingekort vanaf december omdat de IC dan naar Den Haag gaat rijden (en die IC gaat eerder uit Utrecht weg)

En wat betreft constructief bijdragen, ik zou zeggen begin er zelf eerst eens mee, je komt hier zonder enige onderbouwing met stellingen en vervolgens beticht je anderen van onvoldoende beargumenteren of misplaatste reacties. Dus of je hebt onvoldoende zelfreflectie, of je bent een trol.

De stops in Zwolle blijven net zo lang als nu. Wellicht dat het ooit iets korter kan als je door ERTMS iets dichter op elkaar kunt rijden. Zolang alle treinen in optocht achter elkaar over de IJsselbrug rijden, kan er in Zwolle niets korter dan nu. Je kan ook niet sneller rijden. Wat er gaat gebeuren is dat de ruime halteertijd in Amersfoort korter wordt dan nu (van 4 naar 2 minuten). Daarnaast wordt de speling in de dienstregeling een minuut korter gemaakt. En voila: 3 minuten gewonnen. Het gevolg is dus dat er geen ruimte meer is om in Harderwijk te stoppen.

VIRM of ICM maakt niet zoveel uit. Het is overigens voornamelijk DDZ wat daar rijdt. Maar ook dat maakt eigenlijk niet uit voor zo'n lang traject.

Dat is geen intercity maar een spitspendel die 3x per dag Harderwijk - Nijkerk - Amersfoort gaat rijden, dat past nog net tussen de andere treinen.