Conducteurs een belangrijke schakel in de Nederlandse economie? Bij dat soort kwalificaties denk ik toch meer aan bijv. ingenieurs bij ASML,  logistieke mensen bij AH en Jumbo of MKB ondernemers.

Geen HC betekent op het hoofdrailnet in principe dat een trein in reizigersdienst vanwege de veiligheid niet mag vertrekken. Die honderdduizenden reizigers beschikken echt niet allemaal over privé vervoer om op hun werk, bij familie, naar een vrijetijdsbesteding of etc. te komen. 

Dat is niet vanwege de veiligheid maar omdat de vakbonden bij NS dat eisen. Er is geen wettelijke verplichting om op iedere trein een conducteur te hebben.

Mwah 1 conducteur lijkt mij op een rustige lijn zo als de Zeeuwse voldoende. 

Dus ze zitten iedereen week 10 uur in de schoolbanken?

Nee, natuurlijk hoort training in werktijd te gebeuren. Maar als ik zie dat er gemiddeld 10 uur minder gewerkt wordt per week dan in andere banen en dat dat dan fulltime genoemd wordt...

@PeterJKH 

Dat weinig uren werken is overal bij overheid en semi-overheid. Dat is toch niks nieuws. 

Vanochtend weer ergernis op het traject tussen Middelburg en Roosendaal. Vlak voor Bergen op Zoom wordt er langzaam gereden en gaan we door twee wissels, eerst naar het linker spoor en vervolgens weer direct terug naar het rechter spoor. Vertrek vanuit Bergen op Zoom is +1 minuut. Dat is nog niet zo dramatisch. Na Bergen op Zoom gaat het weer een stuk langzaam en gaan we weer door een wissel om over het linker spoor verder te rijden naar Roosendaal. Aankomst in Roosendaal is +3 minuten. Waar is dit goed voor? Gelukkig stond de trein richting Breda nog te wachten en vertrok met +2 minuten.

Klinkt als roestrijden. Detectie van treinen, belangrijk voor een goede werking van seinen en overwegen, wordt verstoord als zich roest op de spoorstaven vormt. Om roestvorming te voorkomen, moet elk spoor en elk wissel elke 24 uur door ten minste 10 assen bereden worden. Uw trein zal om die reden een ongebruikelijke door de wissels gereden hebben.

Toen ik een jaar of 7 was kom ik mij herinneren dat er eerst een dubbeldekker als sneltrein reed en daarna een kleine trein als stoptrein. Toen kon het wel en nu doen ze daar heel moeilijk over.

Als je de reizigersaantallen bekijkt op de Zeeuwse lijn mag je nog erg blij zijn dat alle stations tussen Roosendaal en Vlissingen nog altijd allemaal bediend worden. Commercieel gezien zijn vele stations absoluut niet interresant @Melvinhage .

Vlissingen heeft bv maar zo'n 2700 reizigers per dag.

Dat is toch net zoveel als Rosmalen of Zaltbommel, daar stoppen toch ook intercity's? O nee, ik vergis me. 

Waar zeg ik dat ik pleit voor behoud van die stations? Sommige stations zo als Kapelle of Rilland kunnen mij apart ook wel 1x per uur in de daluren. 

2700 voor Vlissingen is nog veel gezien de zeer excentrische ligging van de stad in Nederland, de dunbevolkte provincie en de ligging van het station ver buiten het centrum. Er zijn stations genoeg buiten Zeeland waar nog veel minder reizigers komen. En stations met vergelijkbare aantallen reizigers waar ook (of uitsluitend) een IC stopt. Als je puur commercieel kijkt is het niet rendabel natuurlijk, maar naar de algemene voorziening openbaar vervoer moet je ook niet alleen maar op die manier kijken. 

Dat zijn er grofweg 1350 reizigers per richting, dat kan makkelijk in drie keer een VIRM6. Dat kan dus best vanaf Vlissingen voor de hele lijn een uurdienst worden. Wel even afspraken aanpassen, maar er zijn enorme verliezen bij NS dus dat moet te regelen zijn.

Misschien moet ik eens zakdoekjes opsturen naar forumleden die blijven doorjanken over de zeeuwse lijn.

Het HRN waar de Zeeuwse Lijn onderdeel van is wordt niet geexploiteerd als algemene voorziening maar commercieel

@Melvinhage

Er is al tig keer uitgelegd dat de Zeeuwse Lijn zonder de kleine stations helemaal door de ondergrens zakt. Zonder het regionale school/forensenvervoer is de lijn nauwelijks nog in stand te houden aangezien de mogelijkheden voor langeafstandsvervoer van nature erg beperkt zijn (omweg, geen grotere steden, geïsoleerde ligging, krimpende bevolking, etc). 

Je denkt dat de trein de Westerschelde in rijdt?

Ik ben al lang niet meer in Vlissingen geweest, maar daar zijn alleen maar aankomende of vertrekkende treinen?

Zie je bericht van 12 uurtjes eerder @Marcel Stroo 

Nee, de trein rijdt niet de Westerschelde in, maar bij reizigersaantallen kijkt men apart naar vertrekkende en aankomende reizigers op een station. Ook te Vlissingen komen reizigers aan

2700 reizigers per dag? Ik geloof er niks van waar is dat cijfer op gebaseerd? Tel je dan 2 keer mee als je retour gaat? Ik denk dat het veel minder is.

Het aantal In/uitchecks wordt geteld. De manier van tellen die NS hanteert betekent dat er dagelijks zo'n 1350 mensen in Vlissingen aankomen en 1350 mensen in Vlissingen vertrekken..

Oh op die manier dan zou het wel kunnen ja.

Dan kan men dat beter niet doen. Van het HRN af en een andere vervoerder erop. Vergelijk het met de lijn Zwolle - Emmen. Combineren met het losse sprintertje Roosendaal - Dordrecht. Die scoort nog slechter wat betreft reizigersaantallen dus commercieel gezien is dat ook niet best. 

Als Middelburg geen provinciehoofdstad was dan zou de Zeeuwse Lijn allang zijn overgebracht naar een regionale vervoerder. De Zeeuwse Lijn zou dan volledig geïntegreerd kunnen worden in de regionale OV-concessie en als ruggengraat van het OV in Zeeland kunnen fungeren. Vergelijkbaar met Blauwnet in Overijssel.

Dat betekent helaas wel.altijd overstappen in Roosendaal. De overheden denken nog steeds dat de slag om de reizigers gewonnen gaat worden door rechtstreekse treinen naar de Randstad. Tegen beter weten in.