Het checken van werkzaamheden is niet wat de NS adviseert, die geeft duidelijk aan om uw reis altijd in de app te plannen en dan had u dat kunnen weten.

De NS is al enige jaren gestopt met het informeren van reizigers op de stations en in de trein van wijzigingen in de treindienst, om die reden moet je reizen met de trein ook ALTIJD plannen/controleren in de app anders krijg je geregeld het deksel op de neus.

De bestaanbaarheid van het spontaan overslaan van intercity-stations als Amsterdam Amstel was een nieuw fenomeen voor mij.

Is dat zo? Dan moet ik hebben gehallucineerd toen ik vandaag nog een bericht over werkzaamheden op het scherm in de trein zag staan...

Daar is niets spontaans aan, dat was gewoon ingepland. Niet iedere datailwijziging wordt expliciet gecommuniceerd want dat zou tot een stortvloed aan informatie leiden die niemand dan meer leest.

Zeker in het weekend is vooraf in de reisplanner kijken handiger dan op de website kijken onder werkzaamheden. De reisplanner kent immers wel alle details.

De schuld geven aan de reiziger die, blijkbaar foutief, er vanuit gaat dat de gegeven reisinformatie.

En dan wel verwachten dat men betaalt voor deze "service"??? Rot toch op. 

Er zijn wel vaker wijzigingen in het treinverkeer als er belangrijke voetbalwedstrijden en/of grote evenementen in Rai of ziggo dome zijn. Voordat je weg gaat nog in de planner kijken is niet zomaar een advies. Wijzigingen die een paar ritten betreffen worden meestal niet aangegeven met affiches op de betreffende stations, zoals werkzaamheden wel worden aangegeven.

Het is natuurlijk wel een zwaktebod om stations niet te bedienen tijdens een evenement. NS zou juist extra treinen moeten inzetten om iedereen te vervoeren. Maar dat zal er met de huidige personeelstekorten niet in zitten. 

Dan is dit al jaren een zwaktebod….

Evenementen moeten zelf aan NS vragen om extra inzet. NS houdt de evenementen- en voetbalkalender niet bij. Voor die extra inzet verwacht NS dat de organisatie bijdraagt in de kosten. Organisaties willen vaak niet bijdragen in de kosten, dus NS zorgt dan niet altijd voor extra capaciteit. Voor klachten moet je dus bij de organisatoren zijn, niet bij NS.

Hemel wat maken we er weer een drama van. 

Geen drama. Wel een constatering dat evenementen een onevenredig grote ontwrichting van de dienstregeling tot gevolg hebben. 

Voor de wedstrijd werd er twee uur niet gestopt door de intercity's (sprinters stopten normaal) na de wedstrijd anderhalf uur. Dat lijkt me nou niet zo buitensporig voor een topwedstrijd, laat staan dat dat tot "grote ontwrichting" heeft geleid.

Vergelijk dat eens met de echte ontwrichtingen die de FNV dagelijks op werkdagen in het OV aanricht met zijn gestaak. En wat dacht je van ProRail dat aanhoudend onverwachts baanvakken stillegt voor noodreparaties die ook best 's nachts kunnen worden gedaan.

Misschien maar stoppen maar evenementen?

In de avond lukt het overigens wel beide stops te bedienen bij evenementen. Het probleem lijkt hem te zitten in dat men nu overdag volgens het tienminutenpatroon met bijbehorende strakke dienstregeling rijdt, terwijl de tienminutentrein in het weekend al een aantal maanden is afgeschaft. Volgend jaar is het de bedoeling dat men in het weekend in het kwartierpatroon gaat rijden, dan passen de extra stops er mogelijk wel bij zonder dat dit voor dit soort problemen zorgt. Helaas is het te veel papierwerk om dit jaar al volgens het kwartierpatroon te gaan rijden in het weekend omdat dan niet alleen de NS treinen aangepast moeten worden maar ook de dienstregelingen van de goederentreinen op de schop moeten.

Ik zie dat mijn bericht de nodige reacties heeft uitgelokt. Interessant al die meningen

Mijn eigen punt was dus vooral de matige/ontbrekende communicatie. Als de NS helemaal geen service meer wil verlenen, verwacht ik ook niet dat er sóms wel informatie over kleinschalige werkzaamheden en geplande verstoringen wordt gegeven. Juist dat het zo inconsequent is, maakt het lastig.

Want ik zie wel degelijk regelmatig op de website en de stationschermen mededelingen staan over werkzaamheden met veel minder impact dan dit overslaan van Amstel (toch best een belangrijk station, ook op een rustige zondagmiddag stappen daar geschat zeker 30 à 40 reizigers in iedere intercity richting Utrecht). Laatst bijvoorbeeld nog iets over nachtelijke werkzaamheden waardoor er welgeteld één (1) trein allerlaatste trein van de avond werd vervangen door een bus. Waarom is zoiets wel een aparte melding waard?

Laat de NS dan helemaal compleet ophouden met info publiceren over werkzaamheden, dan ontstaan er ook geen valse verwachtingen.

PS: trouwens nog iets vaags aan die werkzaamheden en de gevolgen voor station Duivendrecht. Afgelopen weekend stopte de intercity richting Enschede daar dus niet, maar achteraf ontdekte ik dat die van Enschede náár A'dam Zuid er wél normaal heeft gestopt. Dus de ene richting wel, de andere richting niet. Waar slaat dat nu op? Ik moest op mijn terugweg sowieso in Amersfoort overstappen en had daar die ic op zich makkelijk kunnen halen, maar heb hem voorbij laten gaan in de (naieve) veronderstelling dat hij Duivendrecht zou overslaan.

Mogelijk is door drukte in de trein er pas laat besloten dat daar gestopt werd. Dat kan dan niet altijd meegenomen worden op de schermen.

Voor de meest recente informatie attendeert NS niet voor niets op de app.

Alle schermen (op de koersrollen van één type sprinter, de SLT, na) zijn live en uit dezelfde informatieketen. Het kan net zo snel op een scherm als in de app staan. 
 

Probleem is dat het beleid al jaren is om naar te app te verwijzen. Terwijl het maken van een staatje met belangrijke verschillen juist steeds makkelijker te automatiseren is. 

Misschien kan ik trouwens mijn punt nog eens wat illustreren 

Neem bijvoorbeeld de aanstaande geplande werkzaamheden in de nacht van zaterdag op zondag tussen Utrecht en Hilversum. Ten opzichte van de gebruikelijke dienstregeling worden er zondagochtend in alle vroegte enkele sprinters vervangen door een bus. Dit vind de NS kennelijk wél de moeite van het nadrukkelijk communiceren waard:

De extra reistijd met de vervangende bus zal kennelijk 26 minuten zijn.

Waarom dan geen enkele hint afgeven wanneer een gebruikelijk intercitystation gedurende meerdere uren wordt overgeslagen? 

De extra reistijd van Amsterdam Amstel naar Utrecht was gistermiddag méér dan een half uur. Normaal 4x per uur rechtstreeks in slechts 18 minuten, maar gisteren duurde zo’n reisje (na eerst per sprinter te moeten “terugreizen” via Amsterdam CS) zomaar ineens 49 minuten...

Nee hoor, is gewoon gepland. En over 3 weken weer bij de volgende thuiswedstrijd.

Door werkzaamheden was er één spoor beschikbaar richting Weesp, maar wel gewoon twee richting Schiphol. De intercity's van/naar Enschede en Groningen/Leeuwarden rijden zo dicht achter elkaar dat je bij Amsterdam Zuid twee sporen nodig hebt als je met één van beide ook in Duivendrecht wil kunnen stoppen en alle aansluitingen in Zwolle en Leiden wil kunnen behouden. In de richting Schiphol kon er zodoende wel op Duivendrecht gestopt worden, maar richting Enschede niet. Alternatief was om de intercity tussen Amsterdam Zuid en Amersfoort helemaal op te heffen. Nog minder wenselijk. Duivendrecht is vooral een forensenstation, dus in het weekend is de keuze begrijpelijk.

Vandaag reed die intercity Schiphol - Amersfoort overdag overigens niet, maar zo was er wel ruimte voor alle intercity's van/naar Utrecht en alle sprinters van/naar Weesp. In het weekend rijden die maar half zo vaak, waardoor je in het weekend geen knelpunt hebt. In de avond geldt dat ook, waardoor nu in de avond de intercity Schiphol - Amersfoort wel weer rijdt. En dan met stop in Duivendrecht, maar dan wordt het verhaal nog langer en ingewikkelder.

Kijk, dit is nog eens een verhelderende toelichting! 

Volgens mij pleit het er dan des te meer voor dat ook de NS (als ze uberhaupt hints over werkzaamheden wensen door te geven) gewoon een ietsepietsje meer context geeft. Hoeveel moeite kan het zijn?! “Beste reizigers, vanwege beperkt beschikbare infrastructuur kunnen vandaag de intercity's richting Amersfoort niet stoppen in Duivendrecht. De intercity's vanuit Amersfoort stoppen hier wel.”

Dit is door iemand (wie?) als antwoord op mijn vraag gemarkeerd, maar ik vind dat eigenlijk niet terecht. Mijn vraag was en is namelijk waarom er niet van tevoren een hint wordt gegeven dat de reiziger beter even in de reisplanner kan duiken, omdat er een geplande verstoring van de gebruikelijke dienst geldt?

Zoals ik al schreef vind ik de inconsequentie waarmee de ene afwijking wél wordt aangekondigd (één nachtelijke sprinter wordt vervangen door een bus) en de andere niet (de halve middag geen intercity's op Amstel) een slechte zaak. Ietsje meer communicatie is toch een kleine moeite.

Als de NS vooraf een subtiel signaal zou geven dat er zondagmiddag ‘iets’ op het traject Amsterdam-Utrecht gaande was, zou ik zeker wel eerst de reisplanner precies hebben gecheckt.

Wat betreft het door @MoDe genoemde voorbeeld van de RAI: als daar een grote beurs plaatsvindt waardoor de treindienstregeling tijdelijk anders is, wordt er ook wel vooraf op geattendeerd - ook al iets inconsequents dus 

Oh ja, jouw topic heeft ook last van beantwoorderitis: dan is het topic als beantwoord gemarkeerd zonder dat het probleem is opgelost. Resultaat zijn dan positieve managementstatistieken (dan bewijst het forum zijn nut), dat het probleem niet is opgelost en een ontevreden klant. 

De reiziger moet niet iets doen, NS moet iets doen. Namelijk ophouden met alsmaar verwijzen naar die stomme app. Lekker makkelijk voor NS om maar wijzigingen door te voeren die het bedrijf goed uitkomen en de reiziger moet maar afwachten of het NS behaagt om daadwerkelijk de dienstverlening te verlenen die in de dienstregeling staat. Ik erger me dood aan die eeuwige omroep ‘plan uw reis in de app’. Alleen al vanwege die irritante omroep doe ik dat dus nooit.

Ik zit hier minder extreem in dan sommigen die in dit topic reageren. Voordat ik met de trein op pad ga, kijk ik bijna altijd eerst even op de website (of de app) of er sprake is van werkzaamheden of eoa verstoring op mijn route. Zo ja, check ik mijn reis nog even extra in de planner. Probleem bij dat overslaan van Amstel was voor mij vooral dat ik geen enkel vermoeden had dat dit stond te gebeuren. Ik verwachtte niet dat een station waar sinds jaar en dag alle intercity's altijd stoppen zomaar even wordt geschapt.

Als er even kort was aangekondigd dat er iets op het traject Amsterdam-Utrecht gaande was die zondag, had ik dus gewoon de planner geraadpleegd. Jammer dat zoiets simpels als even zo'n hint geven de NS niet behaagt.

Overigens blijkt met alle perikelen momenteel in Brabant dat die superdeluxe app sowieso inderdaad ook niet altijd heilig is.