Er is inderdaad voor deze tekst gekozen vanwege de technische tekenlimiet en de uitkomst van het klantenpanel. Natuurlijk zijn er altijd klanten die een andere tekst onduidelijk vinden, zo ook met deze tekst. Dat bleek ook uit de uitslag van het klantenpanel. Echter was deze tekst een behoorlijke koploper. Tussen deze en de volgende optie zat een behoorlijk gat. Het klantenpanel kon zelf ook teksten insturen, maar alsnog kwam deze eruit als de meest duidelijke optie waarbij inderdaad ook jargon zoveel mogelijk vermeden werd.

Ik begreep wel dat er een wijziging voor de tekenlimiet in de planning zit en dat er daarna opnieuw gekeken gaat worden naar dit soort teksten, maar dit was nu meteen in te zetten, terwijl zo'n wijziging een veel langere doorlooptijd heeft.

“Sprinter is vandaag IC”

Als die DDZ gewoon nog goed remt, zou NS ze beter gewoon nog een tijdje in kunnen zetten wanneer reviseren te duur is. Ik heb liever een trein die een beetje trilt en zoemt dan helemaal geen (of steeds een veel te korte) trein omdat er te weinig materieel is.

De DDZ's zijn uit veiligheidsoverwegingen uit dienst gegaan. De maximale snelheid van het materieel is beperkt (rond de 100km/u dacht ik).

Het laatste wat je wil is dat er een trein ontspoort door een probleem wat al lang en breed bekend is. Ookal is die kans misschien heel klein. NS heeft de treinen niet voor de lol uit dienst gehaald.

Die teksten zijn wel duidelijk maar waarschijnlijk te lang om op de regel te passen.

Verder komen zowel de woorden “inzet” als “materieel” ook voor in de regelmatig opduikende storingsomschrijving “Beperkingen in de materieelinzet”, was mijn gedachte.
“Inzet van Sprintermaterieel” is kort en bondig en geeft exact aan wat er aan de hand is als dat vermeld wordt bij een Intercity - of de trein nou al aan het perron staat of niet.

Maar goed, dat is mijn bescheiden mening ;-)
Ik ben blij om te lezen dat er in ieder geval meer over nagedacht is dan de tekst op het eerste gezicht doet vermoeden, ook al vind ik het resultaat zeker niet optimaal.

Vandaag een bijzondere combinatie: VIRM gekoppeld met ICM. Ik wist niet dat dat überhaupt kon.

In de NS-app kan alles

Vandaag een bijzondere combinatie: VIRM gekoppeld met ICM. Ik wist niet dat dat überhaupt kon.

 

 

Ze worden niet gecombineerd ingezet in de reizigersdienst maar je kunt een Virm en een ICM koppelen ze hebben immers dezelfde koppeling en dat is het enige wat noodzakelijk is om te kunnen slepen.

Haha, ja SNG met een setje TRAXX locs als IC direct en zo. Rit 3626 was overigens een VIRM-4, al was eerder deze vreemde combinatie gepland. Een kwartiertje later zou het dus goed gestaan moeten hebben in de app.

Verloop planning van deze rit

Precies. Er rijdt tussen Nijmegen-Utrecht elke 15 minuten een trein, dit wordt elke tien minuten. Die lijn is bijna altijd grotendeels leeg, zelfs in de spits. Toch wordt ervoor gekozen om op die lijn elke 15 (straks 10) minuten een volledige intercity in te zetten, terwijl op met name het stuk Arnhem-Zutphen maar 1 keer per 30 minuten een trein wordt ingezet, die stampvol zit, en toch wordt er daar voor gekozen om sprintermaterieel in te zetten.

NS was er vanuit gegaan dat corona voorbij was en dat eind dit jaar weer 80% van de reizigers terug was in de trein. Dat is even anders gelopen maar voor het terugdraaien van de tienminutendienst was het toen al te laat. 

De wanverhouding tussen intercity's en sprinters is een andere discussie die los staat van corona, ook tussen Utrecht en Eindhoven is het een komen en gaan van grotendeels lege intercity's. Al ver voor corona was de jaarlijkse groei van het aantal sprinterreizigers veel hoger dan van het aantal intercityreizigers. NS is daar ongelukkig mee omdat er aan intercityvervoer meer verdiend wordt.