Stelselmatig te korte treinen

Waarom rijden er überhaupt koplopers en in het bijzonder de korte treinstellen (serie 4000) in het weekend? Met een dusdanige kaalslag in de dienstregeling en ingekorte treinen zouden er toch voldoende dubbeldekkers beschikbaar moeten zijn om de hele dienst mee te rijden en er nog voldoende over te houden voor onderhoud/reserve. Die dubbeldekkers hebben in ieder geval meer capaciteit als een korte koploper of zijn er meer conducteurs nodig voor een dubbeldekker? Als het ook lukt doordeweeks dan kunnen de (korte) koplopers in zijn geheel terzijde worden gesteld; scheelt weer in de kosten.

In Denemarken, Finland en Zweden rijden ze met veel langere treinen en vaak maar 1 conducteur. Ga eens bellen met die kant van Europa, wat daar kan, kan hier ook. Denk in oplossingen en niet in problemen.

Korte overvolle treinen zijn NIET veilig voor de passagiers en zeer onpettig voor iedereen.

Nederland moet heel snel ophouden met alles zelf te willen doen en eigenwijs zijn. Moeten hulp vragen waar het gehaald kan worden. Op iedere afdeling, niet alleen het OV. 

Ook zijn er hier gewoon veel mensen, dat is zeker waar. Dat is lastig maar het duurt nu al zo idioot lang dat ik echt wel een vorm van progressie had willen zien. En die is nog ver te zoeken.

Op deze manier voorspel ik dat steeds meer mensen weer de auto pakken, en geen elektrische want dat stijgt nu nog harder dan benzine. Wegen nog meer overvol. Ik dacht dat de overheid iets aan de stikstof wilde doen? Moeten ze meer geld in t OV pompen en t uberhaupt maar weer onderdeel van de staat maken want al die privatisering is 1 grote teringzooi geworden. In de zorgsector al helemaal.

@Hallo101 heb jij personeel beschikbaar voor NS (en voor al die andere sectoren met een tekort aan personeel)?

Er ligt nu een plan op tafel om beveiligers tijdelijk, voor de periode van een jaar (met daarna een evaluatie), in te gaan zetten als tweede man op de trein. Hiermee zouden de treinen die nu structureel te kort zijn dus weer makkelijker op lengte gezet kunnen worden.

Zie hier voor meer informatie

In dat jaar kan NS er wel van alles aan doen om voldoende HC's te werven en op te leiden. 

En dat financiele probleem zal alleen maar groter worden als treinen structureel te kort blijven of weer worden na het jaar met de beveiligers. Hoe langer het duurt hoe meer reizigers NS de rug toe keren en dan lopen de inkomsten nog verder omlaag. 

En doorgaan op dezelfde voet met minder en kortere treinen zal betekenen dat in de groep reizigers die niet of niet iedere dag thuiswerken een deel ander vervoer zal gaan zoeken en er dus nog meer forensen wegvallen. Daarnaast zal dan voor nog meer NS-ers de maat vol zijn en zal het tekort nog groter worden. Tussen de oude situatie en zoals het nu gaat zitten vast ook wel andere oplossingen, bv misschien niet evenveel HC als voorheen maar wel meer dan er nu zijn. Maar daar mag NS zich het komende jaar over buigen.

En als het zo ruk blijft gaan gaat je neefje (of iemand anders in een vergelijkbare situatie) straks misschien nog maar 1 keer per week naar kantoor, gaat toch ook eens een auto aanschaffen of zoekt een baan dichterbij huis zodat er niet meer met de trein gereisd hoeft te worden. En dan rinkelt de kassa nog minder dan nu. 

Ik las laatst een ingezonden brief in een krant van iemand die wel iedere dag naar werk moest en dat met de trein deed en daar vanwege de huidige situatie niet tevreden over was, die heeft een vergelijkbare baan dichterbij huis gevonden en heeft de trein niet meer nodig. Een dagelijkes reizigers minder voor NS. 

Veel reizigers klagen nu over NS, zeggen dat ze erover denken om een auto aan te schaffen maar blijven nog wel met de trein gaan. Maar eens is de maat vol en dan gaan ze die auto wel kopen of zoeken een andere oplossing.

Zelf heb ik er niet meer mee te maken maar als ik nog wel in Delft zou werken, daar misschien 2 keer per week naar kantoor zou gaan en zo ongeveer iedere dag een langere reistijd dan voorheen zou hebben, iedere keer opgepropt in een trein zou moeten staan en misschien niet eens mee kunnen vanwege de drukte maar dan wel naar verhouding meer zou moeten betalen en een lagere reiskostenvergoeding zou krijgen, zou ik denk ik ook een andere oplossing zoeken. Denk aan waar mogelijk met een collega met auto meerijden (wat ik alleen deed bij werkzaamheden) of toch maar eens een e-bike aanschaffen. 

Effect van de tariefsverhogingen zal vooral spelen voor wie het zelf betaald. Of voor wie een vaste vergoeding heeft die minder hard meegroeit.

Overigens iets van alle tijden… de tarieven waren voor mij al aanleiding het woon-werkverkeer niet meer per trein te doen nadat ik eind 2017 van baan wisselde en de keuze kreeg tussen 45 min. per bus of 45 minuten per trein voor 184 euro per maand meer (en 33% van de tijd als overstaptijd).

In de daluren is het effect dan ook nog dubbelop, want dan heb je zowel hogere tarieven als volle en korte treinen.

Zelfbetalers reizen voor het leeuwendeel buiten de spits, je bent bijna knettergek om vol tarief te gaan reizen als je het zelf moet betalen.

De weekendreizigers zijn straks viervoudig het haasje:

- Veel goedkopere ticketsoorten zijn afgeschaft

- Een forse tariefsverhoging voor de andere tickets

- Lagere frequenties, vaak uurdiensten 

- Volle treinen want veel personeel wil dan niet werken

Nog een dagje op stap in het weekend? Veel plezier.

Ik bedoel met zelfbetalers natuurlijk mensen die het niet vergoed krijgen of kunnen declareren. 

Dat had ik ook. Mijn werkgever vergoedde eerst gewoon de kosten van een maandabonnement maar vond het te gortig worden. De vergoeding werd toen alleen nog maar jaarlijks verhoogd met de inflatie terwijl NS jaarlijks met een hoger percentage verhoogde. Ook werd de vergoeding afgekapt op maximaal 35 kilometer. Ik ben inmiddels met pensioen. 

Me too, er zijn grenzen. 

Wat ik las is dat NS een voorstel heeft gestuurd naar de reizigersorganisaties en daarover in gesprek is. 

Bij het BTM geldt de 8% voor het basis opstaptarief, het kilometertarief bepaalt iedere provincie of stadsregio zelf.