U bent vrees ik aardig de weg kwijt.

Er zijn gewoon wettelijke kaders die bepalen wat de infraheffing is die ProRail mag berekenen aan reizigers- en aan goederenvervoerders voor het gebruik van het spoor. Als NS aan ProRail zou gaan vragen om het goederenvervoer zo duur mogelijk te maken is dat oproepen om de wet te overtreden en NS is dan zelfs juridisch strafbaar. 

In het verleden is ProRail overigens al eens door de rechter veroordeeeld omdat het NS bij de infraheffing bevoordeelde ten opzichte van andere railvervoerders.

Het Nederlandse spoorwegnet staat open voor goederen- en reizigersvervoer en daarbij mag de ene sector geen voorrang krijgen boven de andere. Dat vloeit voort uit het feit dat er in de EU vrijheid van vervoer voor personen en goederen bestaat.

Overigens betreft het goederenvervoer per trein naar Tatra geen ertsvervoer maar vooral de aanvoer van kalk uit de Ardennen omdat die nodig is voor de staalproductie. In omgekeerde richting worden rollen staal (coils) vervoerd ten behoeve van de staal verwerkende industrie in Wallonië. 

De ""ertstreinen" die u in Amsterdam en Utrecht ziet komen in het algemeen uit de Westhaven in Amsterdam. Erts en steenkool uit het buitenland wordt daar per schip aangevoerd en overgeslagen op de trein en gaat vandaar via Utrecht en Geldermalsen naar de Betuweroute richting Duitsland. De verladers van bulkgoederen geven steeds meer de voorkeur aan de haven van Amsterdam boven die van Rotterdam. Rotterdam is gespecialiseerd in chemische goederen en containers maar geldt voor bulkgoederen als duur en inflexibel. Voor ertsvervoer heeft Amsterdam ook het voordeel dat het lossen in IJmuiden en Amsterdam makkelijk gecombineerd kan worden.

Helaas @oosti083 , NS gaat hier niet over.

Capaciteitsverdeling van ProRail maakt de afwegingen tussen de verschillende vervoerders. Ik zou gebruik maken van het contactformulier van ProRail om je klacht door te geven. https://www.prorail.nl/contact/contactformulier

Ook de goederenvervoerders kunnen een capaciteitsvraag indienen om een trein te laten rijden. Iets anders is natuurlijk de impact die de goederentreinen hebben op de uitvoering van de treindienst in de spitsuren. ProRail zal actief moeten bijsturen wanneer een goederentrein de treindienst verstoort.

Overigens is het niet zo heel gek om die ertstrein voorrang te geven trouwens. Over het algemeen zijn die ertstreinen nogal zwaar en komen ze dus ook langzaam op gang. Bij een kleine vertraging ervan is het dan verstandiger om uw trein te laten stoppen en de ertstrein door te laten rijden.

Nu had alleen u vertraging, anders hadden alle treinen achter u meer vertraging door die traag optrekkende ertstrein. En onderweg komt die natuurlijk ook meer treinen tegen, waarbij de lengte een ertstrein ook geen gemakkelijke trein maakt om ergens aan de kant te zetten. Die kan je dus maar beter in zijn geplande pad houden.

Meneer Oostinga,

U richt uw verzoek niet aan NS maar aan een reizigersforum. Het is hier nadrukkelijk geen beleidsforum van NS ook al wordt dit door anderen hier ook regelmatig vergeten. De bezwaren die hier ingebracht zijn, lijken me wel helder, maar als u het echt aan wilt kaarten moet u dus bij ProRail zijn. Strikt genomen is NS  alleen maar een van de vervoerders op het railnet. ProRail en NS zijn uit elkaar gehaald, vroeger was het inderdaad anders.

Het feit dat er wel eens goederentreinen tussendoor moeten is een fact of life en dat het vertraging op kan leveren ook. Ik woon aan het vrij drukke Utrecht/Rotterdam/Den Haag maar het is hier doorgaans goed op te vangen, zolang de trein maar in het ‘pad’ blijft. Ik verbaas me er wel eens over dat het zo weinig vertragingen oplevert op dit zeer drukke traject.

De meeste vertraging wordt door NS zelf veroorzaakt.