Ja, dat is een bekend probleem. Koppelen van DDZ gaat anders dan de rest van ons materieel. Er zit een ander soort koppeling op (met een veel grotere kans op fouten vanwege een klein koppeloppervlak) én je moet m door de buffers drukken. 

Problemen met het koppelen van DDZ zijn er al sinds dit materieel bestaat. In de praktijk rijdt in het leeuwendeel van de gevallen als los treinstel en wordt het probleem zo vermeden. 

Klinkt alsof het achterste stel in opzending stond. Hoeft niet per se te maken te hebben met een probleem met de koppeling, maar kan ook komen doordat er te weinig conducteurs aan boord van deze trein waren. Het is dan aan de collega om te beslissen of hij of zij de gehele trein alleen meeneemt (beide stellen blijven toegankelijk) of één van de twee stellen afsluit voor reizigers. Zodra er dan een tweede conducteur is kan het tweede stel weer uit de opzending gehaald worden en is zodoende dus ook weer toegankelijk voor de reiziger.

Als er op Heerenveen TAS (Trein Aanwijs Schermen) aanwezig zijn dan heeft het daar waarschijnlijk ook opgestaan; 'instappen in voorste treinstel.’

Op de trein-aanwijs schermen stond in deze instantie in ieder geval op het perron niks aangegeven.

Daarnaast was het pantograaf van de achterste trein naar beneden gedaan.

Maar kan best zijn dat ik iets over het hoofd gezien heb op het perron, ik kijk niet altijd naar die digitale borden daar zo.

Het zou in dat geval beter zijn als dat treinstel helemaal niet meerijdt en/of de trein gewoon bij bakbordje 6/4 stopt (dezelfde als met enkel stel)

Dat klinkt idd logischer, maar is het niet. Want het achterste treinstel zou in die gevallen veel van de overwegen bij stations of perrons blokkeren. Overwegen die te lang gesloten liggen schieten in storing en er moet dan voor elke trein die de betreffende overweg passeert een aanwijzing (tegenwoordig European Instruction) worden afgegeven door de treindienstleider. De overweg moet je dan op zeer trage snelheid passeren, wat weer extra vertragingen in de hand gaat werken.