Meer klantvriendelijkheid voor reizigers met fiets

Dat ´experiment´ afgelopen zomer met reserveren werd -voorspelbaar- een totale flop. Verder blijkt keer op keer dat in het algemeen het reizend publiek maar heel, heel erg moeilijk en indien ja, dan kost het toch zeker 2 - 3 jaar voor het doordringt, van vastgeroeste patronen is af te halen. NS dacht lange tijd gewoon een grote metro te zijn en vond het de gouden vondst met die OV geel blauwe fietsen. Ook umdenken bij NS gaat nooit vlotjes.

Fietsen in de trein zijn een vervelende plaag. Ze kosten veel ruimte (= minder zitplaatsen) terwijl de tarieven voor fietsenvervoer erg laag zijn. Dat je in de spits geen fiets kunt meenemen lijkt me niet meer dan logisch.

Prijs is inmiddels al weer verhoogd. Volgens mij nu € 8,50. Weer 13% erbij in één jaar.

Probleem schijnt te zijn dat je het bij NS Flex niet meer op je chipkaart kunt laden?

Wil het binnenkort wel even testen (jij woont dichterbij een station) maar ik vermoed dat het klopt, want met een kaart met NS Flex kan je bijzonder weinig bij een automaat.

Alhoewel het menu dan alsnog de opties voor losse dagkaartjes (fiets, hond) zou moeten tonen. Als dat je een (anoniem) papieren kaartje oplevert is dat natuurlijk nogal overbodig, en onnodig duur.

7,50 euro is niet zoveel als je het vergelijkt met enkele andere landen. Ik ken het uit Zwitserland waar je simpelweg een normaal treinkaartje van A naar B met 50% korting koopt voor de fiets. Maar zodra dit 14 CHF wordt (plusminus 14 euro) is het automatisch een dagkaart, ook voor spitstijden.

NS zou het liefst willen dat er helemaal geen fietsen meegingen denk ik.

Van de week in de MerwedeLingelijn zag ik weer eens hoe veel er gebruikt gemaakt wordt van de 12 fietsplekken in die trein. Op vrijwel ieder station rijden ze naar binnen en naar buiten. Ideaal vind ik dat. Zo’n trein is natuurlijk heel iets anders dan een IC van NS, maar goed, in meerdere andere landen zitten er complete fietsrijtuigen in intercity’s, het is dus gewoon een kwestie van andere keuzes maken. 

Een gewone fiets mag helemaal niet mee in de spits. Dat is dus geen argument in deze discussie.

Ik kan me overigens de tijd herinneren dat NS twee tarieven hanteerde voor het meenemen van een fiets. Bij het kopen van je fietskaartje bij het loket (dat waren andere tijden) kocht je een kaartje laag of hoog tarief, afhankelijk van de afstand. Als ik het me goed herinner lag de grens bij 50 tariefeenheden.

Vervolgens kreeg je een uitgeprint kaartje dat je op een bijgeleverde bagagesticker moest aanbrengen en dat geheel moest je dan aan het fietsstuur bevestigen. De controle kon dan plaatsvinden zonder dat de eigenaar in de buurt hoefde te zijn. In die tijd waren er nog aparte bagageafdelingen zodat je niet in de buurt van de fiets zat. Dat was dan weer een beetje zenuwslopend omdat je maar moest afwachten of anderen wel een beetje voorzichtig met de fietsen zouden doen.

Als er voldoende capaciteit is voor zowel reizigers als fietsen is dat geen enkel probleem. Het kan zelfs leiden tot meer gebruik van de trein. Dat lijkt me alleen maar goed in deze voor het OV zorgelijke tijden.

De gemeenten langs deze lijn willen nu nieuw materieel met nog meer fietsplaatsen. De provincie weigert echter daar €70 miljoen voor uit te trekken omdat de huidige treinen pas halverwege hun levensduur zijn. 

Dank voor het testen (en bevestigen).

Vreemd dat je bij NS Flex een ICd toeslag wél kunt laden (hoef je verder niet mee in/uit te checken) maar fiets/hond niet kan.

Maar een losse toeslag bij een automaat lukt met Flex natuurlijk ook niet.

Om van het hele circus met BTM producten maar te zwijgen, anders dan het BTM deel van Flex maar uit te laten zetten als het niet werkt.

Je kunt ervoor kiezen om alleen met Sprinters te reizen. Dan hoef je je fiets niet de trein in te tillen.
Overigens moet je voor instappen de fietstassen van de fiets verwijderen.