slechte materieel inzet leiden-utrecht

Het gaat om het principe. Ns noemt het een intercity dan mag ik als klant een intercity verwachten. Dat is door de slechte staat van het spoor helaas niet mogelijk. Zorg dan voor dat je de beste oplossing levert.

zoals u zelf zegt is de SLT een prima trein. Maar is het gewoon niet waard om onder de naam “intercity” te rijden. De intercity tussen Vlissingen en Roosendaal stopt een keer per uur ook op alle stations en daar rijdt ook gewoon VIRM. 
Dat er in de SLT meer beenruimte is is echt niet waar. Ik reis vaak met 2 vrienden en wij kunnen alle drie niet normaal zitten. Daar hadden we bij de SNG echt geen last van. Het tafeltje is iets groter maar je hebt er nog steeds helemaal niks aan. Daarnaast hangen de lompe prullenbakken er onder de tafel alleen maar in de weg.

Er reed eerst ICM tussen leiden en Utrecht en nu SLT de grootste achteruitgang qua materieel die je kan krijgen. Dat er op sprinter diensten beter materieel rijdt is echt belachelijk! Wil de Ns hun klanten kwijtraken of zo?

SLT of SNG is natuurlijk ook een kwestie van smaak. Persoonlijk geef ik ook ik de voorkeur aan SNG maar ik realiseer me dat er ook mensen zijn die weer liever SLT willen.

Lezen is ook een vak. Er is al in het eerste antwoord aangegeven dat er nu sprinters rijden vanwege de belasting van het spoor. Tijdens de spits rijden er nu 4 treinen per uur ipv eerst 2 en om dan de intercity dienst met intercity treinen te rijden is te belastend voor het spoor. 

Zie anders ook even https://www.prorail.nl/nieuws/werken-aan-meer-treinen-in-de-spits-tussen-leiden-en-utrecht

De bestaande Intercity Leiden – Utrecht blijft een Intercitydienst, maar zal door Sprinters worden gereden. Die zijn minder belastend voor de spoorbaan, die op slappe veenbodem ligt. Ook kunnen Sprinters sneller optrekken en afremmen. Hierdoor zijn er minder aanpassingen nodig aan het spoor. Een extra voordeel is dat de instap van Sprinters even hoog is als het perron en ze rolstoelvriendelijke toiletten hebben. Dat maakt de Sprinters beter toegankelijk voor reizigers met een beperking.

Jullie begrijpen mij niet. Het gaat om de materieel keuze onder de sprinters. Ns laat hun meest eenvoudige sprinter SLT als intercity rijden. Terwijl ze de keuze hebben om luxere SNG in te zetten. Het is toch belachelijk dat sprinter diensten meer voorzieningen hebben dan deze intercity dienst?

Een IC hoeft helemaal niet overal stopcontacten te hebben, en wi-fi kan je ook vergeten in het HSL materieel (ICR), dus de IC direct maar ook bijv. tussen Den Haag en Eindhoven.

En het toilet in een SLT is rianter dan in vrijwel alle intercity’s.

Je hoeft ze ook niet helemaal om te bouwen, maar je kan wel SLT omwisselen met een SNG traject. Een andere oplossing is over een paar jaar ICNG inzetten deze trein zijn minder zwaar.

SNG of SLT beide stoelen zijn niks. Bij de SLT heb ik het idee dat ik op een houten bankje zit. Bij de SNG krijg je extra voorzieningen en is het interieur mooier qua kleur gebruik en blauw led verlichting. Beter dan die depressieve bende in de SLT. 

De beenruimte in een SLT is ontzettend mager, zeker als er iemand tegenover je zit. En over een nieuwe trein komen er altijd meer klachten. Gebruik anders de Flirts, dat zijn de meest luxe sprinters.

Het lijkt me eerlijk gezegd duidelijk dat de SNG een verbetering is ten opzichte van de SLT. Kleine tafeltjes hebben beide treinen. 

Met mijn lengte kies ik in de SLT bewust voor een tweezits of vierzits met open ruimte onder de tegenoverliggende stoelen. Anders kan ik niet fatsoenlijk zitten. Gelukkig kan dat in de lockdown.

Goed dan lossen we het gewoon op door de NS te vragen om deze treindienst een sprinter traject te noemen in plaats van intercity traject. 

Problem solved.

Iedereen heeft zo z'n voorkeur voor bepaalde treintypes. Ik weet dat veel mensen er hier in het noorden niet blij mee waren toen op de sprinterdiensten hier de luxe ICM's vervangen werden door SNG. Vanuit NS gezien logisch (sprinter op sprinterdienst), maar het is wel een behoorlijke verandering voor reizigers natuurlijk.

Zo zullen er bij elk treintype mensen blijven die er minder blij mee zijn. Vooral bij wijzigingen in de materieelinzet hoor je dat veel.

Misschien de term sneltrein weer uit het archief halen?
 

Tussen Oss en Den Bosch rijden er zelfs non-stop sprinters. En er zijn meer sprinterseries die een of meer stationnetjes overslaan. Daar heb je CTA-bakken voor.

Maar goed, het blijft allemaal klagen over een typisch eerste wereld probleem. Ik kan me vergissen maar ik heb de indruk dat meeste klachten van studenten komen die internet in de trein willen.

De Duitsers noemen hun gewone sneltreinen overigens RE (Express), dat is een handiger keuze dan "Intercity" dat te prententieus is voor al die Nederlandse kortesafstands sneltreinen. Internationaal gezien is alleen de IC-Direct het predicaat "intercity" waardig.