Het probleem is al jaren bekend en wordt gezien de vele topics over dit onderwerp echt zo ervaren door de reizigers.

NS is helaas al jaren een stuurloos schip en niet in staat het eigen personeel te motiveren om de gevraagde werkzaamheden uit te voeren. Het heeft nauwelijks zin om het zoveelste topic over dit onderwerp te starten. Op alle vorige topics is nooit een reactie gekomen van NS.

Omdat vervoersbewijzen controleren en regels goed handhaven allang niet meer de belangrijkste taak wordt gevonden sinds de invoering van de ov-chipkaart. Wat de klanten vinden (zie de talloze topics over dit onderwerp) doet blijkbaar niet terzake

Toch vervelend.

Stel: er gebeurt iets in de trein en er is geen treinpersoneel te vinden.

Wat moet ik dan doen?

Ik voel er weinig voor om aan de noodrem te gaan hangen en nog meer vertraging én ellende te krijgen. Dat is het mij nooit waard.

Dan heeft u gewoon pech. 

Idealiter is er natuurlijk wel treinpersoneel aanwezig, maar mocht dat niet zijn, zijn er nog een paar andere opties. De NS heeft een nummer van de meldkamer waarnaar u een WhatsApp- of SMS-bericht kunt sturen in het geval van overlast of onveilige situaties. Dit nummer is 06 13 18 13 18. Als er een situatie is waarin spoedeisende hulp nodig is, moet u natuurlijk 112 bellen. Deze informatie kunt u ook vinden op deze pagina van de NS.

Ik deel deze mening. Ik denk dat personeel zich vrijwel altijd schuil houdt in de treinen. Erg vervelend want je kan ze niet altijd vinden en ik merk als 1e klasse reiziger dat hierdoor iedereen maar overal gaat zitten. Want er is toch geen controle. 

Het blijft ook voor mij een ergernis dat conducteurs doorgaans enkel deuren openen en sluiten en omroepberichten van een schermpje lezen.  Controleren van vervoerbewijzen minimaal.  Ik reis wekelijks tussen Den Haag en het noorden.  Ruim 2 uur enkele reis,  zelden controle. Ook vandaag gaat de conductrice direct weer bestuurderscabine achterin in. Geen wonder dat eerder dit jaar een jonge vrouw tussen Amsterdam en Alkmaar ruim een half uur kon worden lastiggevallen. Kan of mag de NS niet de controle apparatuur die de conducteur heeft uitlezen om te zien hoe veel/weinig kaartjes gecontroleerd zijn? 

Dat heeft weinig met de OV-chipkaart te maken want daarvoor werd er ook al nauwelijks gecontroleerd.

Bij andere treinvervoerders wordt dit inderdaad gecontroleerd maar bij NS ligt dit gevoelig bij het personeel dat vindt dat dit de leiding zich met zijn eigen zaken moet bemoeien.

Vandaag weer eens een klacht ingediend over het feit dat de conducteurs zich anderhalf uur lang in een 1 ste klas coupe verstoppen en nergens meer eerste klas kaartjes gecontroleerd wordt. Dus drukte, onrust, geen werkklimaat meer. Na 20 jaar met plezier eerste klas reizen en werken, is de lol over en zie ik er momenteel tegenop om in de trein te stappen

Nee dat mag de NS niet, er is ooit een afspraak gemaakt dat er niet op de persoon (medewerkers) gecontroleerd mag worden door de managers van de NS en ja, daar kun je natuurlijk iets van vinden dat doe ik zelf ook als ex NS medewerker.

Maar dat het management zich met hun eigen zaken moet bemoeien vind ik ook een leuke opmerking, want ook daar ben ik het mee eens aangezien ze de boel weer eens op orde moeten krijgen op management niveau zodat het daaronder ook weer op orde kan komen.

In plaats van altijd maar te zeuren over conducteurs kunnen we ze ook waardering geven! Ik ben student en reis vaak met treinserie 5600 van en naar Utrecht CS en ik word regelmatig gecontroleerd. Wel vaak al direct na Utrecht, waarna je de conducteur de rest van de reis niet meer ziet, maar controle = controle. 

Ik heb ook al regelmatig gehad dat de conducteur*ice een praatje maakt (bijvoorbeeld: “Je hebt al een lange reis achter de rug”, bij incheck in Maastricht of “Je hebt het netjes voor elkaar!” als je keurig bent ingecheckt) en dat zijn juist de leuke momenten, zowel voor de reiziger als voor de conducteur. Ik vind dat we de conducteurs en conductrices van NS (en van andere vervoerders) iets meer waardering moeten geven, bijvoorbeeld door ze simpelweg te groeten op het perron o.i.d.. Dan wordt niet alleen dit gezeur minder, maar laten conducteurs zich (mogelijk) ook vaker zien!

In de trein is gewoon veel meer toezicht en controle nodig dan 1x op een lang traject. Veel meer inzetten op zwart/grijsrijders eruit of laten betalen, optreden, geen zachte heelmeesters en stinkende wonden. Daar neemt het reisplezier , de veiligheid en rust ook van toe. En dan krijgen velen ook meer waardering voor de functie van conducteur, omdat men dan regelmatig ziet wat ze doen en wat je kan verwachten.

Gastheer/gastvrouwschap prima, service verlenen, allemaal prima, maar het is gewoon vaak veel te lief. Daar is het de tijd niet naar en er wordt misbruik van gemaakt. Ik zie regelmatig situaties in de trein waarbij ik moet slikken en met stomme verbazing en ergernis kijk, situaties die vaaj gewoon niet gezien of simpelweg geaccepteerd worden (alsof het niet gezien is). Maar ik snap dan ook wel weer dat conducteurs ook liever heelhuids thuiskomen.

Als ze er op kunnen rekenen dat omstanders te hulp komen als het daadwerkelijk uit de hand loopt dan hoeven ze daar ook minder bang voor te zijn.

Ik denk dat het ook met de recrutering te maken heeft. Bij de gemiddelde V&S medewerker of Arriva controleur bedenk je je als zwartrijder wel drie keer alvorens een grote waffel op te zetten laat staan handtastelijk te worden. De gemiddelde NS conducteur komt echter over als een vriendelijke gastheer/vrouw maar niet als iemand die indien nodig de orde kan handhaven. Het is wat @Rene74 zegt: te soft.

Kom op Tamzin, het is toch onzin dat de Hc's bij de NS er uit moeten zien als sportschool types. Als dat werkelijk noodzakelijk zou moeten zijn voor het uitoefenen van hun functie dan is er heel veel mis in NL.

Dat zet meteen een bepaalde toon neer die je niet moet willen hebben op de trein voor iemand die kaartjes controleerd (of dat zou moeten doen) en service verleent.

Ik denk dat je reëel moet zijn en dat er robuust uit zien en autoriteit uitstralen onderdeel van het pakket moet zijn. Aan conducteurs die niet durven te controleren of niet serieus worden genomen heeft niemand iets, behalve de zwartrijders natuurlijk.

Dat er heel veel mis is in Nederland klopt, daar hoef je niet naïef over te doen. De romantische dagen van "oom agent is je beste vriend" liggen al een tijdje achter ons.

Ik zit nu weer in de trein en reis 1e klas betaal hier graag meer voor werk er en houdt van de rust. Ik reis altijd het traject Schagen Haarlem en terug. Ik denk van de 15 x dat ik reis er zo gemiddeld 1x controle is. 

Conducteurs zie je niet. Wat je wel hoort nu ook weer zitten er weer twee lyust te bellen. " Kom we gaan 1e klas zitten ze controleren toch niet".  Maar ik zie dat ik niet de enige ben die zich er aan stoort. Ik kan nog geen reactie van NS op deze topic. 

En het meest stoort ik me aan de conducteurs die in dat hokje in de 1e klas gaan zitten waar die deur van dicht klettert en dat op elk station 2x . Lof voor de gezellige conducteurs die wel door de trein komen . Zijn altijd dezelfde

Dit is treinreizen anno 2022. Tip om je niet te ergeren: 2e klas gaan reizen. 1e klas geeft geen meerwaarde, alleen ergernis. Het is triest dat het blijkbaar zo moet om je niet iedere dag te ergeren. NS gaat er verder niks aan doen.

Verder verwijs ik naar de vele topics hierover op dit forum.

Alweer 20 jaar geleden was ik in gesprek met een groep conducteurs. Ze waren het met me eens dat, door de onzichtbaarheid (‘duikgedrag’) de toen nog onmisbare conducteur hard bezig was de poten onder de eigen stoel vandaan te zagen.
Twintig jaar later is het er niet beter op geworden. Maar door de middelen van tegenwoordig (poortjes, camera's, ‘noodapp’, eventueel aangevuld met ‘vliegende brigades’) begint het beroep ‘conducteur’ thans overbodig i.p.v. onmisbaar te worden. 
Opheffen zou:

1. de treinreiziger een hoop geld schelen
2. het tekort aan machinisten sneller helpen oplossen (omscholen)
3. langere treinen mogelijk maken (geen minimale conducteursbezetting meer)
4. minder vertragingen of rituitval door gebrek aan of vertraagde conducteurs opleveren .

Op lange & drukke metrolijnen werkt het al jaren zo, dus waarom niet bij NS? Met welgemeend excuus aan de minderheid die nog wel gewetensvol zijn/ haar werk probeert te doen..  . 

Sorry, maar de hele dienstregeling moet dan overhoop gehaald worden simpelweg omdat een machinist meer tijd nodig heeft als hij/zij de deuren moet gaan sluiten dan dat een Hc dat doet.  Reistijden zullen dan toenemen omdat de NS treinen hier niet geschikt voor zijn door o.a. het ontbreken van camera's en de mogelijkheden om deuren te sluiten in de cabine bij een deel van het materieel.

Daarbij denk je toch niet dat de kaartjes dan goedkoper worden want dat is een illusie, de winst van de spoorvervoerder wordt dan hoger.

Verder zijn lang niet alle Hc's geschikt om machinist te worden en een deel wil het niet eens.

Tuurlijk gaat ns de prijzen niet verlagen maar het kan in ieder geval een belachelijke prijsverhoging voorkomen om enerzijds de gigantisch afgenomen inkomsten door de teruggenomen reizigersaantallen en anderzijds de gigantisch toegenomen kosten door de exorbitante loonsverhoging van de spoordiva's op te vangen. 

Een trein is nog geen metro. Ook al lijken Sprinters er vaak op. Wat ik eigenlijk verwacht is een gewoon een conducteur die regelmatig langskomt, controleert en soms even orde op zaken stelt. Dat hoort er toch gewoon bij lijkt me. Het is blijkbaar ouderwets en ik ben van de wat oudere generatie   Is het veel gevraagd?

De laatste jaren wel, eigenlijk al sinds de invoering van de chipkaart. Gevolg is dat veel mensen denken te kunnen doen wat ze willen in de trein - grijsrijden, voeten op de stoel, harde muziek aan - waardoor het voor veel anderen niet zo fijn reizen meer is. En als er al opgetreden wordt, is het vaak met fluwelen handschoenen. Wat ik ergens ook wel weer kan begrijpen met al die verbale en soms ook fysieke agressie, maar ja de afgelopen decennia is respect voor en gezag van controleurs, politie en aanverwante beroepen toch al grotendeels afgebrokkeld, dit is niet tegengegaan en daar plukken we nu de wrange vruchten van.

Wat ik dan altijd bijzonder vind: ik heb afgelopen week drie keer op de late doordeweekse avond gereisd over een langer traject. Het was erg rustig en ik kreeg op twee van de drie reizen controle, door overigens zeer vriendelijk personeel. Eentje moest zelfs even de foto op de chipkaart zien en maakte nog een praatje. Als ik overdag in wat drukkere treinen reis, zoals afgelopen week 3x van Breda naar Amsterdam v.v. over de HSL: geen enkele keer personeel gezien (alleen via omroep gehoord). Terwijl het júist dan veel harder nodig is.

Als de financiële consequentie daarvan is dat sprinters straks overal uurdiensten rijden is dat uiteindelijk wel de doodsteek voor het sprintervervoer. Liever een sprinter zonder vaste conducteur dan zo meteen helemaal geen sprinter meer.

Dat laatste klopt zeker. 1x per uur een sprinter zoals ze vanaf 11 dec in avond en weekend gaan invoeren is op veel trajecten vragen om problemen (en nog meer klagende en weglopende treinreizigers).

Maar het is triest dat het zo ver is gekomen dat kosten zo de pan uit rijzen dat iets wat eigenlijk (helaas!) wél nodig is, niet meer kan, of maar minimaal. Maar dat zie je overal, bijv ook in de zorg, waar ik werk.