Naar NS.nl

Reacties geplaatst door Natubes

26 Reacties

N
NatubesIntercity
geplaatst in In de trein

Fietsaccu opladen in de trein

Het lijkt me een veel beter idee om een minder presterende (fiets)accu naar een bedrijf te sturen dat de elektronica kan vernieuwen. De renovatie van de accu houdt met name in dat alle oplaadbare AA-batterijtjes die erin zitten vervangen worden door nieuwe.Daarna moet de electronica dan weer op de goeie manier aangesloten worden.Maar dat lukt niet altijd. En het risico voor de accu-eigenaar is dan dat hij toch bepaalde kosten moet betalen terwijl de accu dan niet meer bruikbaar is.Bovendien kost zo’n renovatie bijna net zo veel als ‘n nieuwe accu aanschaffen.Dus is er veel voor te zeggen ‘n wat oudere accu met ‘n beperkte range zo lang mogelijk te blijven gebruiken, wanneer de range voldoende is voor het alledaagse gebruik.Zodoende wordt bovendien de niet zo milieuvriendelijke aanmaak van nieuwe batterijen alweer ‘n flinke tijd uitgesteld.Maar wanneer met zo’n fiets af en toe wat verder gereisd moet worden kan ‘t dus handig zijn wanneer de acuu in de trein opgeladen kan worden.‘n OV-f

97
W
3 jaar geleden
N
NatubesIntercity
geplaatst in In de trein

Fietsaccu opladen in de trein

Ik zie nog steeds niet veel in het kunnen opladen van fietsen in de trein. Een hoop kosten voor heel weinig toegevoegde waarde. Wellicht zal een enkeling af en toe gebruik willen maken van de optie. Het lijkt me vooral een idee waar de topic starter heel blij van gaat worden. De balkons waar de fietsen kunnen staan bevatten ook ‘n aantal zitplaatsen. Dus als daar ook een of enkele stopcontacten zijn kunnen degenen die er zitten ook de smartphone of de laptop gebruiken zonder dat de accu ervan leger wordt. Per slot van rekening betalen ze net zo veel als degenen die in ‘n coupe zitten. Ware het niet dat in een overgroot deel van de treinen stopcontacten alleen in de 1e klas zitten. De stopcontacten op balkon zullen dus al snel favoriet zijn en niet beschikbaar voor jouw fietsaccu. Geen probleem, degene met ‘n fiets heeft daar voorrang.

97
W
3 jaar geleden
N
NatubesIntercity
geplaatst in In de trein

Fietsaccu opladen in de trein

Ik zie nog steeds niet veel in het kunnen opladen van fietsen in de trein. Een hoop kosten voor heel weinig toegevoegde waarde. Wellicht zal een enkeling af en toe gebruik willen maken van de optie. Het lijkt me vooral een idee waar de topic starter heel blij van gaat worden. De balkons waar de fietsen kunnen staan bevatten ook ‘n aantal zitplaatsen. Dus als daar ook een of enkele stopcontacten zijn kunnen degenen die er zitten ook de smartphone of de laptop gebruiken zonder dat de accu ervan leger wordt. Per slot van rekening betalen ze net zo veel als degenen die in ‘n coupe zitten. Ware het niet dat in een overgroot deel van de treinen stopcontacten alleen in de 1e klas zitten. De stopcontacten op balkon zullen dus al snel favoriet zijn en niet beschikbaar voor jouw fietsaccu. Geen probleem, degene met ‘n fiets heeft daar voorrang. Staat uitdrukkelijk vermeld.En anders zou ‘n drieweg-contactdoos nog uitkomst kunnen bieden.

97
W
3 jaar geleden
N
NatubesIntercity
geplaatst in In de trein

Fietsaccu opladen in de trein

Ik zie nog steeds niet veel in het kunnen opladen van fietsen in de trein. Een hoop kosten voor heel weinig toegevoegde waarde. Wellicht zal een enkeling af en toe gebruik willen maken van de optie. Het lijkt me vooral een idee waar de topic starter heel blij van gaat worden. De balkons waar de fietsen kunnen staan bevatten ook ‘n aantal zitplaatsen.Dus als daar ook een of enkele stopcontacten zijn kunnen degenen die er zitten ook de smartphone of de laptop gebruiken zonder dat de accu ervan leger wordt.Per slot van rekening betalen ze net zo veel als degenen die in ‘n coupe zitten.

97
W
3 jaar geleden
N
NatubesIntercity
geplaatst in In de trein

Fietsaccu opladen in de trein

Als reiziger wil je van A naar B. Tijd en kosten zijn dan wel van belang. De fiets in de trein opladen lijkt mij onzin.    Voor velen is de reistijd van ondergeschikt belang aan de milieuvriendelijkheid en ook wel de kosten.Wanneer men de accu’s van e-bikes niet te snel wil afdanken en daardoor met ‘n relatief geringe range komt te zitten (bijvoorbeeld 30 km) of ‘n fiets met zo’n accu tweedehands koopt, is ‘t handig wanneer men bij langere reizen eerst de accu kan leegfietsen en dan met de trein ‘n stuk verder kan totdat de accu voldoende is opgeladen om weer ‘n flink stuk verder te fietsen.Denk dat op die manier zowel het stroomverbruik als de kosten van de reis ongeveer gehalveerd kunnen worden vergeleken bij het volledig met de trein maken van dezelfde reis.Bij reizen naar het buitenland, zoals vakantie, zal hetzelfde principe ook kunnen gelden wanneer de e-bike ‘n maximale range heeft van 100 tot 120 km.Dit met name ook als de snelladers meer in zwang gekomen zullen zijn.https://w

97
W
3 jaar geleden
N
NatubesIntercity
geplaatst in In de trein

Fietsaccu opladen in de trein

Trams, bussen en metro’s dragen nauwelijks bij aan de slechte luchtkwaliteit in steden. Daar wordt wel naar gestreefd ja, maar daardoor wordt het stroomverbruik ervan alsmaar groter en dus ook de uitstoot van broeikasgassen.https://datawrapper.dwcdn.net/zfyv4/12/ Ook daarom verdient het gebruik van de (E-) fiets veruit de voorkeur en zou ‘t niet zo’n ramp zijn als het lokale OV danig zou inkrimpen doordat het fietsgebruik nog sterk zou toenemen.

97
W
3 jaar geleden
N
NatubesIntercity
geplaatst in In de trein

Fietsaccu opladen in de trein

……...de licht opkomende neiging tot vegetarisme met gezwinde spoed doen vervluchtigen, waarna deze haan door zijn trouwe Joost voor de dis  zal worden bereid,…..     Die boekjes zijn duidelijk geschreven vóór de tijd dat het corona-virus de mensheid begon te geselen.We weten vrijwel zeker dat dit begonnen is met het verorberen van vleermuizen die nogal wat gelijkenis vertonen met gevogelte.‘t Ziet er dan ook sterk naar uit dat vegetariers en zeker ook veganisten nauwelijks of niet door het virus lastig gevallen worden omdat die geen van dieren afkomstige stoffen in zich meedragen.

97
W
3 jaar geleden
N
NatubesIntercity
geplaatst in In de trein

Fietsaccu opladen in de trein

Ondanks alles is OV-fiets een doorslaand succes. Kennelijk voorziet het in een behoefte voor velen, wat die behoefte ook is. Het meenemen van de fiets in de trein komt ook veel voor. Vandaar dat er nu al ‘n registratie nodig is om teleurstellingen te voorkomen.Weet uit eigen ervaring dat die extra toestand al ‘n reden kan zijn om af te zien van ‘n reis of om voor alternatief en minder milieuvriendelijk vervoer te kiezen.Wanneer de fiets zeker mee kan omdat er ‘n speciale ruimte voor is die ook in de spits gebruikt kan worden zal er ongetwijfeld nog heel wat meer gebruik gemaakt gaan worden van deze facilititeit.Dit temeer wanneer het fietskaartje niet meer voor enkel de dag van aankoop geldt maar voor 24 uur vanaf de aankoop.

97
W
3 jaar geleden
N
NatubesIntercity
geplaatst in In de trein

Fietsaccu opladen in de trein

Op meerdere stations gaat dat om 10.000 stallingsplekken of meer. Wat is er mis met een eigen fiets op deze stationsstallingen te stallen? Ja, als je zowel thuis als op de plaats van bestemming met de fiets gaat heb je daar 2 fietsen voor nodig maar dat voorkomt wel treinen vol met fietsen. En uiteindelijk is dat goedkoper dan elke dag een fietskaartje kopen of OV-fiets te huren.  Op zich ook ‘n prima mogelijkheid in het geval van reizen naar het werk.Probleem is alleen dat er lang niet op alle stations ‘n overdekte en bewaakte fietsenstalling aanwezig is. Bovendien zijn de overdekte stallingen op veel plaatsen meestal overvol, zodat ook daar vaak onbewaakt en onoverdekt gestald moet worden. En om zo nou ‘n e-bike van €1000,- of meer achter te laten is ook al zo wat.

97
W
3 jaar geleden
N
NatubesIntercity
geplaatst in In de trein

Fietsaccu opladen in de trein

Hoeveel mensen denk je nu dat er echt zijn die de OV-fiets dagelijks gebruiken om naar huis te fietsen. Ik wil wel een schatting doen, maar dat zijn er toch echt nul. Dus dat 3 keer 3,85 is onzin. Mensen nemen een ov-fiets om in de plaats van bestemming een plek te bezoeken die binnen 10 kilometer van het station ligt.  Precies, en daarom zal de OV-fiets ook niet gauw als alternatief kunnen dienen voor het meenemen van de eigen fiets in de trein. 

97
W
3 jaar geleden
N
NatubesIntercity
geplaatst in In de trein

Fietsaccu opladen in de trein

NS rijdt vooral met treinstellen, die snel kunnen keren. Een wagon aankoppelen, is niet aan de orde. Is ook enkel genoemd als ‘n principe-mogelijkheid.Uiteraard is ook denkbaar dat er ‘n speciale fietsenwagon tussen de wagon met cabine en de andere wagons in wordt gevoegd. Eventueel zowel voor als achter. Misschien kunnen daar dan ook nog wat zitplaatsen bij zoals nu op de fietsenbalkons het geval is.

97
W
3 jaar geleden
N
NatubesIntercity
geplaatst in In de trein

Fietsaccu opladen in de trein

Dus voor een paar fietsen moet de hele trein planning omgegooid worden. Zullen de reizigers zonder fiets leuk vinden. Geen aansluiting meer omdat er een fietswagon aangekoppeld moet worden. Waar ‘n wil is is ‘n weg. Hoe belangrijker het milieu (inclusief het klimaat) wordt, des te meer zal men bereid zijn daar aanpassingen voor te doen.Dat aankoppelen lijkt ‘n kwestie van minder dan ‘n minuut te hoeven zijn. Daar hoeven echt geen aansluitingen door gemist te worden.En hoe meer reizigers er in de trein zitten die hun fiets in de fietsenwagon hebben kunnen neerzetten des te meer waardering er is voor deze vorm van extra comfort. 

97
W
3 jaar geleden
N
NatubesIntercity
geplaatst in In de trein

Fietsaccu opladen in de trein

Er schuilt wel een gevaar in het veel aantrekkelijker maken van het meenemen van je fiets in de trein. Het kan de doodsteek zijn voor de OV-bedrijven die voor- en natransport naar het station regelen. Dat zou dan wel weer gunstig kunnen zijn voor de luchtkwaliteit in steden en voor het klimaat. Bovendien zal minder drukte in metro e.d. verspreiding van besmettelijke ziektes bemoeilijken. Wel ook minder banen in het OV, maar des te meer in de fietsenbusiness. Wat te denken van de OV-fiets? Ik denk dat de NS liever daarmee werkt, dan dat iedereen zijn eigen fiets gaat meenemen in de trein. Maar @Natubes, als je zo overtuigd bent van je gelijk, waarom reken je dan niet een business case voor aan de NS. Ze zullen vast verrast zijn als blijkt dat extra stopcontacten en speciale fiets-wagons geld opleveren. OV-fiets kan handig zijn, maar is dat niet in alle gevallen.Stel iemand wil met de fiets van huis naar de trein en van de trein met de fiets naar z’n werk.Naar en van het

97
W
3 jaar geleden
N
NatubesIntercity
geplaatst in In de trein

Fietsaccu opladen in de trein

En een extra wagon achteraan de trein koppelen betekent dat deze wagon vooraan komt wanneer de trein keert, of de wagon moet iedere keer worden afgekoppeld en omgereden worden om weer achteraan aan te koppelen. NS heeft nu juist treinstellen met aan allebei de kanten cabines om de trein te rijden ipv een losse lok die omgereden moet worden om weer voor de trein te komen. Je zou hooguit in nog nieuw te bestellen materieel meer capaciteit voor fietsen kunnen reserveren en mogelijk ook stopcontacten om de accu op te laden. Maar verwacht niet voor het huidige materieel niet dat er een aparte fietswagon komt.  Dat zou wellicht al opgelost kunnen worden door er eentje gereed te zetten op het aankomstspoor van het eindstation en de lege die mee is aangekomen even op ‘n zijspoor te zetten.Maar denkbaar is ook om achter een of beide wagons met cabine ‘n fietsenwagon in te voegen. 

97
W
3 jaar geleden
N
NatubesIntercity
geplaatst in In de trein

Fietsaccu opladen in de trein

Er schuilt wel een gevaar in het veel aantrekkelijker maken van het meenemen van je fiets in de trein. Het kan de doodsteek zijn voor de OV-bedrijven die voor- en natransport naar het station regelen. Dat zou dan wel weer gunstig kunnen zijn voor de luchtkwaliteit in steden en voor het klimaat.Bovendien zal minder drukte in metro e.d. verspreiding van besmettelijke ziektes bemoeilijken.Wel ook minder banen in het OV, maar des te meer in de fietsenbusiness.

97
W
3 jaar geleden
N
NatubesIntercity
geplaatst in In de trein

Fietsaccu opladen in de trein

Wie weet wordt binnen niet al te lange tijd besloten om ‘n speciale fietsen-wagon in te voeren.Deze zou achteraan de trein gekoppeld kunnen worden en uiteraard ook voorzien kunnen zijn van de nodige stopcontacten.De grote voordelen van zo’n aparte fietsen-wagon zouden zijn dat er meer zitplaatsen ter beschikking komen in de rest van de trein en dat de fiets altijd meekan; ook in de spitsuren en als er meer mee moeten dan er nu mee kunnen.Bovendien hoeft de fiets dan niet meer geregistreerd te worden.Hierboven werd al wel erop gewezen dat de elektrische vouwfiets nu ook altijd mee kan, maar ‘n probleem daarbij is dat er weinig bagage mee vervoerd kan worden.Bijvoorbeeld bij vakantiereizen; men kan dan eventueel het fietsen en treinen zodanig combineren dat men eerst de accu van de e-bike leeg rijdt (pakweg 80 km), vervolgens met de trein verder reist tot de acuu weer vol is, dan weer ‘n eind met de fiets verder, enzovoort.Heeft zo z’n voordelen; onder andere voor de gezondheid en voor h

97
W
3 jaar geleden
N
NatubesIntercity
geplaatst in In de trein

Fietsaccu opladen in de trein

Nee, faciliteiten worden niet automatisch extra rendabel als je apart moet betalen. De benodigde apparatuur is erg duur, veel duurder dan de stopcontacten zelf. Op zich ben ik best wel voorstander van extra services zoals een stopcontact. Maar dan niet met een betaalautomaat/chipkaartlezer ernaast. Denk dat dat wel meevalt hoor; bij Amazon koop je al ‘n chipkaartlezer voor €13, 46. En ook overigens zijn ze voor niet veel meer te krijgen. Mobiele pinautomaten zijn ook spotgoedkoop; vaste zijn wat duurder; enkele honderdjes. Is toch geen investering voor iets dat vele jaren mee kan gaan. Chipkaartlezer is vast niet voor commercieel gebruik en dan moet het ook nog eens helemaal veilig zijn en hufter proof. Keep on dreaming. Inderdaad. Bovendien ben je er nog lang niet met de chipkaartlezer alleen. Je hebt ernaast een computer nodig met de benodigde software om veilig betalingen te doen en natuurlijk elektronica om het stopcontact te schakelen. Allemaal prima t

97
W
3 jaar geleden
N
NatubesIntercity
geplaatst in In de trein

Fietsaccu opladen in de trein

  Een nadeel is wel dat je extra ruimte inneemt in de trein. Maar in de SLT die op mijn traject rijdt is dat (nog) niet zo’n probleem. Om nog even verder te “dromen”:Hoe meer de e-bike gebruikt gaat worden voor het vervoer naar en van de trein, des te meer ruimte er ook nodig zal zijn om die tweewielers allemaal mee te vervoeren.De gedachte dient zich daarom aan dat ‘t er wellicht nog ‘ns van gaat komen dat de treins waar doorgaans veel fietsen in mee moeten voorzien gaan worden van ‘n speciale fietsen-wagon (waarin uiteraard ook ‘n flink aantal stopcontacten)..

97
W
3 jaar geleden
N
NatubesIntercity
geplaatst in In de trein

Fietsaccu opladen in de trein

“Het idee is aardig, maar heeft nogal veel voeten in de aarde. Wil je een lange fietstocht maken dan zou je een 2e accu meekunnen nemen, of een route uitstippelen langs oplaadpunten”.Tja, die huidige oplaadpunten.Die bevinden zich veelal bij horecagelegenheden en de openingstijden daarvan zijn veelal beperkt. Bovendien zijn ze momenteel in veel gevallen helemaal niet open en wie zal zeggen hoe lang dat nog zo blijft.Verder zal men daar al gauw een of meer consumpties moeten nemen en dat kan flink gaan aantikken.Ook ‘n groot probleem is dat men maar net moet weten waar die huidige oplaadpunten zich bevinden. In ‘n stad waar men niet bekend is kan dat nog flink tegenvallen wanneer men geen navigatie bij de hand heeft.Daarom is ‘t in velerlei opzichten het handigste wanneeer eenieder weet dat bij elk treinstation altijd wel een of meer oplaadpalen aanwezig zijn.Waar het station zich bevindt is in de meeste plaatsen met wegwijzers aangegeven.

97
W
3 jaar geleden
N
NatubesIntercity
geplaatst in In de trein

Fietsaccu opladen in de trein

Inmiddels is het volgende bericht in de media verschenen:https://goudsdagblad.nl/landelijk/rookpalen-van-stations-krijgen-nieuw-leven-als-oplaadpuntHierboven was nog sprake van “enorme kosten”, maar ook hier kan uit wat rekenwerk blijken dat dit per saldo reuze mee kan vallen.Wanneer voor het opladen 50 ct per uur wordt geteld en zo’n paal wordt 10 uur per dag gebruikt, dan levert hij dus per jaar zo’n 1300 euro op.Denk dat de kosten er dan al wel uit zijn.De jaren daarna wordt er dan flink aan verdiend.UIteraard is ook denkbaar dat er gemiddeld wel 20 uur per dag zal worden opgeladen.Bij grotere stations zullen wellicht meerdere palen nodig zijn om aan de vraag te voldoen en wachttijden te voorkomen.

97
W
3 jaar geleden
N
NatubesIntercity
geplaatst in In de trein

Fietsaccu opladen in de trein

Personenvervoer ja, en dan wel van deur tot deur, dus inclusief wat er voor en na de treinreis nog afgelegd moet worden.Daarvoor wordt er bijvoorbeeld nogal wat geinvesteerd in bij het station behorende parkeerplaatsen voor auto’s.Maar aangezien het autoverkeer naar en van het station inmiddels ook zo veel mogelijk vervangen dient te worden door minder of geen uitstoot producerende vervoermiddelen zou ‘t prima zijn wanneer de NS doen wat in hun vermogen ligt om het gebruik van de e-bike in dat verband te faciliteren.

97
W
3 jaar geleden
N
NatubesIntercity
geplaatst in In de trein

Fietsaccu opladen in de trein

Nee, faciliteiten worden niet automatisch extra rendabel als je apart moet betalen. De benodigde apparatuur is erg duur, veel duurder dan de stopcontacten zelf. Op zich ben ik best wel voorstander van extra services zoals een stopcontact. Maar dan niet met een betaalautomaat/chipkaartlezer ernaast.Denk dat dat wel meevalt hoor; bij Amazon koop je al ‘n chipkaartlezer voor €13, 46.En ook overigens zijn ze voor niet veel meer te krijgen.Mobiele pinautomaten zijn ook spotgoedkoop; vaste zijn wat duurder; enkele honderdjes.Is toch geen investering voor iets dat vele jaren mee kan gaan.

97
W
3 jaar geleden
N
NatubesIntercity
geplaatst in In de trein

Fietsaccu opladen in de trein

“Als je alleen de balkons/fietsplekken voorziet van stroom, dan zit daar natuurlijk altijd iemand zijn mobieltje op te laden terwijl de fietser het nakijken heeft.” Dat hoeft niet zo’n probleem te zijn; die moet dan ook betalen en dat maakt de faciliteit dus extra rendabel. Wel weet zo iemand dat als iemand er ‘n fiets wil neerzetten en eventueel opladen deze voorrang heeft, zoals ook staat aangegeven. “Maar willen mensen dat betalen? Een fietskaartje is al vrij duur en niet alle fietsen hebben onderweg behoefte aan stroom, zelfs elektrische fietsen niet.”   Als ze bij ‘n oplaadpunt zoals ‘n restaurant gaan opladen kost ‘t ook al gauw ‘n aantal euro’s omdat ze daar dan min of meer verplicht zijn om op z’n minst een consumptie te nemen. Probleem met deze oplaadpunten is echter dat ze maar beperkte openingstijden hebben. (En tegenwoordig zijn restaurants zelfs helemaal niet open). Maar ‘t zou al mooi zijn als NS ervoor gaat zorgen dat bij elk station een of meer altijd beschikbare laadp

97
W
3 jaar geleden
N
NatubesIntercity
geplaatst in In de trein

Fietsaccu opladen in de trein

“Het NS materieel schijnt uit zo’n 2300 bakken te bestaan. Als die allemaal voorzien moeten worden van een extra wandcontactdoos, dan kost dat misschien een miljoen euro.” Dat lijkt heel wat maar na enig rekenwerk blijkt ‘t reuze mee te vallen. Ben er ‘ns vanuit gegaan dat per bak per dag zo’n tien uur gebruik gemaakt zou worden van de faciliteit er er dus 10 euro in het laatje zouden komen. Dat zou in een jaar tijd dan al meer dan 8 miljoen opbrengen. Met andere woorden als er per bak maar 1 euro per dag binnen zou komen dan zouden de kosten er na een jaar al bijna bijna uit zijn, (800.000).   “Je kunt bij sommige fietsen de accu uitnemen en/of een extra accu aansluiten, dan zou je die eenvoudig in de coupe op kunnen laden”. Had daar ook al aangedacht, maar vaak zijn er alleen maar in de eerste klas stopcontacten en dan wordt ‘t voor menigeen flink bijbetalen.  

97
W
3 jaar geleden
N
NatubesIntercity
geplaatst in In de trein

Fietsaccu opladen in de trein

Zou zelf in elk geval graag pakweg ‘n eurootje per uur willen betalen voor het gebruik van die faciliteit.Wie weet kan uit marktonderzoek blijken dat de meesten dat willen waardoor er nog winst mee behaald kan worden ook.

97
W
3 jaar geleden
Voorwaarden