Betreft de 15 daagse stakingen in het Streekvervoer tot en met vrijdag 7 april 2023

In een rijk land (lees: hoog gemiddeld inkomen) is het logisch dat belastingen percentueel gezien hoger zijn dan in een arm land, omdat publieke diensten arbeidsintensief zijn. Ook met percentueel hogere belastingen ben je in een rijk land absoluut gezien, na afdracht van belastingen, nog steeds rijker dan in een arm land. 

Het is een cultureel probleem dat we dit simpele feit niet (willen) erkennen. Rijkdom = hogere belastingtarieven bij gelijkblijvende publieke sector, en ondanks dat ben je onderaan de streep nog steeds rijker.

@Marcel Stroo

Die intercity is sowieso maar tijdelijk tot de compensatiepot leeg is. 

Ik was afgelopen zomer nog in Zeeland, ben toen naar een uitvaart in Goes geweest en daarna via de tunnel naar Zeeuws-Vlaanderen. Met de trein ga vanuit Den Bosch liever niet naar Zeeland vanwege de onbetrouwbare aansluiting in Roosendaal.

De snelste manier om vanuit Zeeland met de auto naar de Randstad te rijden is via Bergen op Zoom en dan over de A4. Over de eilanden zijn het allemaal wegen met 80 km/uur met verkeerslichten en rotondes. En in de zomermaanden hoef je deze route helemaal niet te proberen. Maar ben even benieuwd Tamzin, wanneer ben je voor het laatst in Zeeland geweest?

En dat is juist de reden waarom de Zeeuwse lijn beter direct gekoppeld kan worden met Roosendaal - Zwolle. Zonder overstap. Ben je gelijk van die vervelende krappe overstap van 3 minuten af. 

Ik zie dat er nog steeds 2 treinen per half uur rijden tussen Roosendaal en Vlissingen een intercity om 3 over het heel/half en de stoptrein 8 over het heel/half. Ik kan mij eigenlijk niet voorstellen dat er in die stoptreinen overdag veel mensen zitten. Misschien rond de schooltijden maar anders toch echt niet.  

De vraag is of je je wel op dit soort toeristisch vervoer moet richten. Het is sterk seizoensgebonden, veelal in het weekend (hoge personeelskosten) en zeer verspreid (kleinschalig, dus duur). Misschien kan het OV zich beter richten op scholierenvervoer, forensenvervoer en (al dan niet toeristisch) vervoer van, naar en tussen de wat grotere plaatsen. Er zijn beperkte middelen en die kun je beter inzetten op de nog wat dikkere vervoersstromen.

Ik ben trouwens benieuwd hoe dat nieuwe OV-plan in Zeeland gaat uitpakken. Het lijkt me (van wat ik er over gelezen heb) nogal utopisch.

De balans (?) heeft hier sowieso niets mee te maken. Die gaat over bezittingen en schulden van de provincie, niet over de jaarlijkse uitgaven.

Bij de meeste provincies gaat er momenteel  procentueel een groter deel van hun jaarlijkse  uitgaven op aan OV dan bijv. 20 jaar geleden. Dat extra geld is echter niet naar betere verbindingen gegaan maar opgegaan aan kostenstijgingen die jaarlijks fors hoger waren dan de inflatie (personeel, elektrische bussen).

Daarnaast zijn de inkomsten uit de kaartverkoop relatief teruggelopen omdat het aantal vol betalende reizigers gestaag is gedaald. Dat laatste hebben de provincies en vervoerders inderdaad wel zelf veroorzaakt door hun OV-beleid alleen maar te richten op scholieren en studenten (die nauwelijks geld in het laadje brengen).

Steeds meer provincies zijn de laatste jaren (mede door de exploderende kosten van het milieubeleid) zelf krap bij kas komen te zitten (met Zeeland als echt probleemgeval) en nog meer geld voor OV zit er niet meer in. 

Per saldo is er helemaal niets bezuinigd, er is alleen wat bijgestuurd. Het is hetzelfde verhaal als over "bezuinigingen" in de zorg, ook daar lopen de kosten jaar in jaar uit onveranderd uit de hand door hopeloze inefficiëncy en inmiddels hoge salarissen.

Als je kijkt wat de overheid per jaar aan OV uitgeeft is dat momenteel meer dan ooit te voren. Alleen gaat er steeds meer geld op aan personeelskosten en niet aan een beter product. Er worden in de OV-sector steeds minder uren gemaakt voor steeds hogere salarissen. En ook voor de overheid is de grens nu langzamerhand wel bereikt 

Ik ben best voorstander van OV maar ik ben ook belastingbetaler en ik pas er voor om zo meteen 60% belasting te gaan betalen omdat de collectieve sector een gat in zijn hand heeft.

Vrijwel alle vervoerders maken momenteel forse verliezen dus waar ga je dat dan van betalen? Het OV kan op dit moment domweg niet met de lonen concurreren met het bedrijfsleven. Daarvoor zal er eerst iets aan de efficiency moeten gebeuren, maar dat is voor personeel en vakbonden al jaren onbespreekbaar. De lonen toch verhogen zonder een effiencyslag betekent domweg dat de zaak failliet gaat en verdwijnt.

De loonsverhogingen zullen uiteindelijk aan de klant doorberekend worden, die daardoor nog minder gebruik zal maken van het OV.

Het gaat niet alleen om de salarisverhoging. Het gaat ook om allerlei zaken als het kunnen nemen van pauzes, de gebroken diensten etc.

Dat heeft ook te maken met hoe aantrekkelijk je het OV maakt. Als er al nauwelijks bussen gaan, is het ook niet praktisch om die te nemen als je toch al een alternatief hebt. Betrouwbaar, redelijk frequent, snel en niet te duur streekvervoer heeft zeker mogelijkheden. Er zijn genoeg gebieden in NL die met de trein niet bereikbaar zijn en waar een snel interliner-achtig busnet een goede toevoeging kan zijn, ook voor toeristisch vervoer. De treinen zitten (in het weekend) vaak bomvol met dagjesmensen, voor wie snelle buslijnen denk ik een aantrekkelijke aanvulling kunnen zijn.

Daar is hier (Noord-Brabant) nog weinig van te merken. Zoals gezegd, de bussen zijn leger dan ooit ( op de spits na, dan valt het nog mee, maar bijna uitsluitend schooljeugd) maar de wegen stromen vol. Op de auto wordt vaak zo ongeveer het allerlaatst bezuinigd; wordt gezien als een basisbehoefte. Het wegdoen van je auto is voor velen een heftige gebeurtenis, alsof ze letterlijk hun vrijheid afgeven.