Materieelinzet IJssellijn (Zwolle - Roosendaal)

NS was er vanuit gegaan dat corona voorbij was en dat eind dit jaar weer 80% van de reizigers terug was in de trein. Dat is even anders gelopen maar voor het terugdraaien van de tienminutendienst was het toen al te laat. 

De wanverhouding tussen intercity's en sprinters is een andere discussie die los staat van corona, ook tussen Utrecht en Eindhoven is het een komen en gaan van grotendeels lege intercity's. Al ver voor corona was de jaarlijkse groei van het aantal sprinterreizigers veel hoger dan van het aantal intercityreizigers. NS is daar ongelukkig mee omdat er aan intercityvervoer meer verdiend wordt. 

Haha, ja SNG met een setje TRAXX locs als IC direct en zo. Rit 3626 was overigens een VIRM-4, al was eerder deze vreemde combinatie gepland. Een kwartiertje later zou het dus goed gestaan moeten hebben in de app.

Verloop planning van deze rit

In de NS-app kan alles 😅

Die teksten zijn wel duidelijk maar waarschijnlijk te lang om op de regel te passen.

Verder komen zowel de woorden “inzet” als “materieel” ook voor in de regelmatig opduikende storingsomschrijving “Beperkingen in de materieelinzet”, was mijn gedachte.
“Inzet van Sprintermaterieel” is kort en bondig en geeft exact aan wat er aan de hand is als dat vermeld wordt bij een Intercity - of de trein nou al aan het perron staat of niet.

Maar goed, dat is mijn bescheiden mening ;-)
Ik ben blij om te lezen dat er in ieder geval meer over nagedacht is dan de tekst op het eerste gezicht doet vermoeden, ook al vind ik het resultaat zeker niet optimaal.

Als die DDZ gewoon nog goed remt, zou NS ze beter gewoon nog een tijdje in kunnen zetten wanneer reviseren te duur is. Ik heb liever een trein die een beetje trilt en zoemt dan helemaal geen (of steeds een veel te korte) trein omdat er te weinig materieel is.

Er is inderdaad voor deze tekst gekozen vanwege de technische tekenlimiet en de uitkomst van het klantenpanel. Natuurlijk zijn er altijd klanten die een andere tekst onduidelijk vinden, zo ook met deze tekst. Dat bleek ook uit de uitslag van het klantenpanel. Echter was deze tekst een behoorlijke koploper. Tussen deze en de volgende optie zat een behoorlijk gat. Het klantenpanel kon zelf ook teksten insturen, maar alsnog kwam deze eruit als de meest duidelijke optie waarbij inderdaad ook jargon zoveel mogelijk vermeden werd.

Ik begreep wel dat er een wijziging voor de tekenlimiet in de planning zit en dat er daarna opnieuw gekeken gaat worden naar dit soort teksten, maar dit was nu meteen in te zetten, terwijl zo'n wijziging een veel langere doorlooptijd heeft.

In een klantenpanel zijn recentelijk allerlei teksten voorgesteld, waarbij je een voorkeur mocht aangeven. Daar zaten ook varianten bij zoals @iMark en @Acido noemt, maar dan iets anders omdat NS aangaf dat er een maximum aantal tekens op het bord kan. Alhoewel ik zelf ook geen voorstander was van de huidige tekst, was een meerderheid van de geconsulteerde reizigers dat blijkbaar wel. Naar ik begreep was er zelfs intern bij NS nog een poll uitgezet, dus klaarblijkelijk heeft men er wel goed over nagedacht. Misschien was het klantenpanel of de gemiddelde NS-respondent niet helemaal representatief. Dan is het goed dat @Maxime NS even doorgeeft dat nog niet iedereen blij is met de huidige verwoording. Wellicht wordt het dan toch aangepast in de toekomst.

@Maxime NS : Dank je :-)

Mijn voorstel zou zijn “Inzet van Sprintermaterieel”.

@Edwin : Ik snap waarom de tekst getoond wordt, ik vind ‘m alleen niet duidelijk voor reizigers die (nog) niet weten wat ermee bedoeld wordt; zeker als het materieel nog niet aan het perron staat.

Groet,

Martijn

Ik heb het geselecteerde antwoord voor je aangepast en ik zal je feedback om de verwarring bij “Sprinter rijdt als Intercity” doorzetten.

We hopen allemaal op een goed scenario waarbij DDZ op niet termijn weer kan rijden. Maar stel je voor dat de situatie van DDZ zo nijpend is dat het veel te duur kost, en dat het materieel vervroegd met pensioen moet gaan. Uiteraard met en stijging van het aantal reizigers in het zicht.

Een aanbesteding duurt dan veel te lang, en de NS wilt niet tot 2027 wachten totdat de DD-NG komt. Is er dan een mogelijkheid dat de NS via de Europese Unie een noodprocedure kan starten (net als met de Flirt van Stadler) om zonder aanbesteding materieel te bestellen? Bij bijv. Stadler voor Flirt (de 200-versie is wel nice als IC).

Het was vóór de herfstvakantie, in Utrecht werd het zo te zien niet echt drukker. Los van deze ene waarneming, als er volgens de cijfers in de spitsuren fors minder intercityreizigers zijn dan moeten er toch ergens in Nederland treinen zijn die onderbezet zijn geraakt. 

Uit de monitor van Translink blijkt dat juist in de spits veel reizigers nog steeds wegblijven terwijl het in de daluren beter is. Het weekend is een heel ander verhaal, Dan zijn ook de intercity's inderdaad weer veel drukker. Het hangt samen met het nog steeds massaal wegblijven van forensen op de langere afstand. 

Ik ging twee weken geleden bijv. in de ochtendpits met de trein van Den Bosch naar Utrecht, daar reden 12 bakken VIRM die ruwweg voor 40% vol zaten. Er valt dus nog wel wat te optimaliseren. 

Het intercityvervoer zit doordeweeks ongeveer op 60% van 2019, het sprintervervoer op zo'n 80%. Dan moet het ontbreken van DDZ dus wel degelijk op te vangen zijn met kortere intercityreinen.