verslechtering dienstregeling hanzelijn

Het aantal reizigers dat opstapt op Kampen Zuid (in de middle-of-nowhere) en Dronten is niet echt hoog. De aantallen op beide stations zijn altijd ver achtergebleven bij wat vooraf was geschat en hoeveel van die reizigers gaan er dan naar een van de kleinere stations in Almere? Te meer als je ook nog bedenkt dat Kampen en Dronten vooral op Zwolle gericht zijn.

Het zal dus maar om een klein aantal reizigers gaan (dat zal mede afgewogen zijn) waarbij het natuurlijk voor degenen die het treft erg zuur is.

Zelfs wethouder van der Sluis stelt dat Kampen Zuid nu weliswaar nog in the middle of nowhere ligt maar hoopt rond 2030 op betere tijden. Ik vrees echter dat het station veel te ongelukkig ligt om ooit veel reizigers te gaan trekken.

Het station Dronten ligt beter gesitueerd ten opzichte van de bebouwing en trekt ook veel meer reizigers. Maar ook hier is de voorspelde enorme impuls van forensen uit de regio Amsterdam die dankzij de Hanzelijn naar Dronten zouden verhuizen er nooit gekomen. Met een grote groei van Dronten wordt al 25 jaar geschermd maar de realiteit is anders.

Je kunt niet van NS verwachten dat het ook 11 jaar na de opening van de Hanzelijn een te royale dienstregeling in stand houdt met het oog groei die toch niet gerealiseerd worden. 

Richting Amsterdam kon je inderdaad beter overstappen, maar naar Almere, en dan vooral de kleinere stations, was de sprinter juist wel handig. Er was ooit geopperd om de stations op de Hanzelijn met de intercity te bedienen die nu in Lelystad begint, die zou dan als stoptrein in Zwolle beginnen en tot Lelystad als stoptrein rijden en daarna als intercity doorgaan. Dit bied wel een goede overstap op de sprinter in Lelystad, echter dit is qua materieelinzet niet echt gunstig voor de NS dus ik verwacht niet dat men dit plan nog nieuwe leven in zal blazen.

Een ander plan om een sneltrein Zwolle - Hoofddorp te laten rijden is nog wel een optie, dat zou na 2030 mogelijk moeten worden als het nieuwe beveiligingssysteem is uitgerold op de Flevolijn en het aantal treinen omhoog kan naar 16 per uur. Die sneltrein stopt dan ook in Almere Buiten en Weesp waardoor er betere overstapmogelijkheden ontstaan dan met de huidige sprinter. Maar dat is nog ver weg en de precieze invulling staat niet vast, alleen die 16 treinen per uur bij Almere Centrum zijn vastgelegd in de conceptversie van de nieuwe concessie, niet welke van die 16 er naar Zwolle gaan.

Ooit in Almere Poort geweest? Dat valt echt (nog) wel mee. Met de problemen op het elektriciteitsnet en het uitstel van de bouw van Almere Pampus zit zo'n vertraging er echter mogelijk natuurlijk wel aan te komen.

Je kan ook proberen de reizigersvraag te vergroten i.p.v. te snijden en trajecten op te splitsen waardoor de vraag nog verder daalt. Die abonnementen voor de "nieuwe realiteit" wat betreft verdeling thuiswerken en naar kantoor zijn er niet gekomen. Verder zijn er geen handige en redelijk betaalbare ov-abonnementen voor alle ov in een regio (bijv een ov-pas voor de regio Flevoland en Hilversum/Amsterdam ineen). Dat zou zo ideaal zijn en mensen meer over de streep trekken. Eerst zaaien, dan oogsten. Dat zie ik in het buitenland ook, zulke regio-abonnementen. OV is een samenspel (of zou dat moeten zijn) tussen bedrijven. Ik ben geen deskundige natuurlijkm maar ik als ik het met mensen in mijn omgeving over zulke dingen heb hoor ik genoeg over wat men zou willen om ov te gaan gebruiken. Ingewikkeld en veeleisend zijn de meeste mensen niet.... maar het systeem heeft zichzelf veel te complex gemaakt. Mensen willen nu eenmaal gemak en zien ov als één geheel, dat idealiter elkaar aanvult en op elkaar aansluit. Een reis is niet alleen trein, maar ook vaak bus, tram, metro. Met welk bedrag welke partij moet hebben willen ze zich niet bezighouden. Dat is voor achter de schermen. Eén redelijk betaalbaar abonnement en weekkaart of maandkaart voor alle ov is puur gemak voor de klant. Niet meerdere (kortings)abonnementen bij allerlei vervoerders. 

Zeker, maar dat doe je niet door voor iedere reiziger weer een nieuw abonnement te verzinnen. Als mensen alleen twee keer per week op de allerdrukste uren reizen is het niet meer dan logisch dat ze het volle tarief betalen. Als ze dan massaal wegblijven kun je hooguit concluderen dat dat volle tarief te hoog is geworden (dat laatste heb ik hier overigens al vaker aangeven: de tariefdifferentiatie is mijns inziens doorgeschoten).

Meer klanten werven via lagere prijzen leidt vrijwel altijd tot inkomstenderving, dat weet de eerste de beste winkelier. Dat kan daarom alleen als je ook je kostenniveau verlaagt maar bij NS lopen met name de personeelskosten alleen maar steeds harder uit de hand. Tegelijkertijd blijven zaken als eenmansbediening, de bakkennorm en de interne bureaucratie onbespreekbaar. Als je dan toch de prijzen verlaagt om meer klanten te trekken is dat de kortste weg naar een faillissement.

De OV-bedrijven zijn financieel zo noodlijdend dat er helemaal geen geld is om "eerst te zaaien". En zolang het gebrek aan efficiëntie en het kostenprobleem niet structureel worden aangepakt zullen de bedrijven financieel met de rug tegen de muur blijven staan.

De reizigers weigeren in toenemende mate om voor een matig product de torenhoge tarieven te betalen die nodig zijn omdat NS zijn kosten niet in de hand houdt. En op de belastingbetaler hoeft NS niet te rekenen.

Als de prijzen uit de hand gaan lopen (wacht maar eens af tot 2025, wat er dan gebeurt) en de dienstverlening steeds ingeperkter wordt, is dat evengoed een weg richting faillissement, een neergaande spiraal. Mensen blijven nog meer weg.

Het gaat in feite slechts om een simpele verplaatsing van A naar B. Dat moet in de 2e klas zeker goedkoper zijn dan een rit met de auto zou kosten aan benzine (uitgaande van 1 persoon in de auto). 

Ik draag ov al sinds jaren een warm hart toe, en zou heel graag zien dat het populairder werd, veel betrouwbaarder ook, maar ook betaalbaar voor veruit de meesten. Dat het een prima alternatief is voor de auto in heel veel gevallen. Maar dan zou er een fundamenteel ander systeem moeten zijn dat het openbaar vervoer draagt- dat komt er niet. Nederland raakt ondertussen steeds voller met auto's. Fijn vooruitzicht 🤨

Het is niet specifiek de ongunstige ligging van station Kampen Zuid. Kampen heeft twee treinstations. 

En geografisch kunnen inwoners het makkelijkste naar station Kampen (IJsselmuiden). Voeg daarbij dat de station Zwolle Stadshagen ook een aantal treinreizigers van/naar Kampen trekt. 

Eigenlijk zouden ze het aantal instappers/uitstappers in de twee stations in Kampen bij mekaar moeten optellen. En dan zien wat dan het totaal is.