Waarom zien we conducteurs zo weinig in de trein?

In de trein is gewoon veel meer toezicht en controle nodig dan 1x op een lang traject. Veel meer inzetten op zwart/grijsrijders eruit of laten betalen, optreden, geen zachte heelmeesters en stinkende wonden. Daar neemt het reisplezier , de veiligheid en rust ook van toe. En dan krijgen velen ook meer waardering voor de functie van conducteur, omdat men dan regelmatig ziet wat ze doen en wat je kan verwachten.

Gastheer/gastvrouwschap prima, service verlenen, allemaal prima, maar het is gewoon vaak veel te lief. Daar is het de tijd niet naar en er wordt misbruik van gemaakt. Ik zie regelmatig situaties in de trein waarbij ik moet slikken en met stomme verbazing en ergernis kijk, situaties die vaaj gewoon niet gezien of simpelweg geaccepteerd worden (alsof het niet gezien is). Maar ik snap dan ook wel weer dat conducteurs ook liever heelhuids thuiskomen.

Het blijft ook voor mij een ergernis dat conducteurs doorgaans enkel deuren openen en sluiten en omroepberichten van een schermpje lezen.  Controleren van vervoerbewijzen minimaal.  Ik reis wekelijks tussen Den Haag en het noorden.  Ruim 2 uur enkele reis,  zelden controle. Ook vandaag gaat de conductrice direct weer bestuurderscabine achterin in. Geen wonder dat eerder dit jaar een jonge vrouw tussen Amsterdam en Alkmaar ruim een half uur kon worden lastiggevallen. Kan of mag de NS niet de controle apparatuur die de conducteur heeft uitlezen om te zien hoe veel/weinig kaartjes gecontroleerd zijn? 

Overigens zijn er nog wel HC's die wel door de trein gaan en daarbij ook boetes schrijven.

Zo zag ik onlangs dit nog op Twitter.

Met de aanvulling dat ze op dat stuk al 5 UvB's had geschreven. 

En enkele dagen eerder al

waarop een andere HC antwoordde

Ik denk dat je reëel moet zijn en dat er robuust uit zien en autoriteit uitstralen onderdeel van het pakket moet zijn. Aan conducteurs die niet durven te controleren of niet serieus worden genomen heeft niemand iets, behalve de zwartrijders natuurlijk.

Dat er heel veel mis is in Nederland klopt, daar hoef je niet naïef over te doen. De romantische dagen van "oom agent is je beste vriend" liggen al een tijdje achter ons.

Alweer 20 jaar geleden was ik in gesprek met een groep conducteurs. Ze waren het met me eens dat, door de onzichtbaarheid (‘duikgedrag’) de toen nog onmisbare conducteur hard bezig was de poten onder de eigen stoel vandaan te zagen.
Twintig jaar later is het er niet beter op geworden. Maar door de middelen van tegenwoordig (poortjes, camera's, ‘noodapp’, eventueel aangevuld met ‘vliegende brigades’) begint het beroep ‘conducteur’ thans overbodig i.p.v. onmisbaar te worden. 
Opheffen zou:

1. de treinreiziger een hoop geld schelen
2. het tekort aan machinisten sneller helpen oplossen (omscholen)
3. langere treinen mogelijk maken (geen minimale conducteursbezetting meer)
4. minder vertragingen of rituitval door gebrek aan of vertraagde conducteurs opleveren .

Op lange & drukke metrolijnen werkt het al jaren zo, dus waarom niet bij NS? Met welgemeend excuus aan de minderheid die nog wel gewetensvol zijn/ haar werk probeert te doen..  . 

Volgens de FNV is de werkdruk van de conducteurs toch echt onhoudbaar.

De airport sprinter is een speciaal aangepaste SNG die anders is uitgevoerd dan de andere SNG's en als we even kijken naar de halteertijd van gemiddeld 42 seconden op een stations tussen Amsterdam CS en Schiphol, wat wil jij daar dan nog vanaf halen om sneller te kunnen doorrijden.  In deze tijd zit nml. ook het openen van de deuren, het vertrekproces en dus het sluiten van de deuren. Reizigers krijgen toch nagenoeg geen tijd meer om in- en uit te stappen in een trein en dan willen we het nog meer inkorten alleen maar omdat dat de enige optie is voor de NS om die extra trein tussen die andere treinen in te proppen.

Voor NS medewerkers is dit weer zo’n proef bij de NS waarvan vantevoren al vaststaat dat de proef slaagt, zoals altijd met dit soort proeven bij de NS. Simpelweg omdat dat het management goed uitkomt.

En nee, de SLT heeft bijvoorbeeld geen mogelijkheid om te sleutelen uit in de cabine om de deuren te vergrendelen. De SNG heeft dat wel maar daarvoor moet de NS bij de standaard uitvoering wel uit zijn stoel naar de deur toe om daar te sleutelen en vervolgens moet er op de achterwand nog een knop worden ingedrukt voordat de trein weer kan gaan rijden. Klinkt dat je als tijdbesparend ?

En denk ook even aan het moment dat iemand tussen een deur beklemd raakt en er daardoor een deurstoring optreedt omdat er geen goed overzicht was vanuit de positie van de machinist, dat gaat allemaal flink tijd kosten omdat de machinist dan ook eerst de juiste sleutels moet pakken om de deurstoring op de locatie zelf te verhelpen.  Meestal zitten die in je jas die over de stoel heen hangt of aan het haakje hangt in de cabine, de Hc heeft die gewoon in zijn hand bij het hele proces.

Ook Rover wil dat Sprinters zsm omgebouwd worden (net als de Airport Sprinter) zodat eenmansbediening mogelijk wordt. Het lijkt me ook onontkoombaar in de nabije toekomst.

Ook vragen ze om niet-rijdend personeel op meerdere momenten als vertrekassistent in te zetten. 

En ja.... ook weer de roep om veel vaker personeel per dag op eenzelfde traject heen en weer in te zetten. Veel effectiever en tijdsbesparender dan de inzet nu.

@Olav93  De airport sprinter is ook gewoon een korte SNG waar het overzicht makkelijker bewaard kan worden en zoals ik al aangaf moet deze passen tussen andere treinen en de enige manier waarop dat kan is als de halteertijd omlaag gebracht kon worden door de NS.  En 42 seconden op de Lelylaan en Sloterdijk was met de sprinter Den Haag - Amsterdam CS al niet haalbaar vanwege de vele mensen die daar in- en uitstappen en veelal ook met koffers en of kinderwagens.

Deuren sluiten door de machinist zal ook wel lukken als de sprinters een beperkte lengte hebben omdat het overzicht dan makkelijker is dan bij sprinters met bv 12 bakken.

Neem eens de moeite om op een station als Almere Buiten te kijken, dat perron ligt in een bocht en daar kun je als machinist de trein van vooraf op het perron slecht overzien.  Ik heb daar wel eens gesleuteld als er pas een Hc vanaf Almere centrum was voor deze trein en ik dan toch de reizigers mee wilde nemen vanaf Lelystad, dat is dan toch wel een dingetje omdat je wel verantwoording neemt voor het veilig sleutelen als machinist zonder Hc.

Mijn persoonlijke mening blijft dat er een 2e persoon van de vervoerder aanwezig moet zijn op de langere treinen vanwege diverse veiligheidsaspecten, ook zeker op trajecten met langere tunnels. Echter wel duidelijk actief en zichtbaar in de trein en niet zoals we helaas nu zien dat slechts enkele actief zijn en de rest een abonnement op Netflix heeft.

Nee dat mag de NS niet, er is ooit een afspraak gemaakt dat er niet op de persoon (medewerkers) gecontroleerd mag worden door de managers van de NS en ja, daar kun je natuurlijk iets van vinden dat doe ik zelf ook als ex NS medewerker.

Maar dat het management zich met hun eigen zaken moet bemoeien vind ik ook een leuke opmerking, want ook daar ben ik het mee eens aangezien ze de boel weer eens op orde moeten krijgen op management niveau zodat het daaronder ook weer op orde kan komen.

Als ze er op kunnen rekenen dat omstanders te hulp komen als het daadwerkelijk uit de hand loopt dan hoeven ze daar ook minder bang voor te zijn.

Dat heeft weinig met de OV-chipkaart te maken want daarvoor werd er ook al nauwelijks gecontroleerd.

Vandaag in IC om 15.29 naar Rotterdam Alexander vanaf Utrecht CD. Conducteur neemt plaats in Eerste Klas op de nog enig onbezette stoel. Achter hem twee tienermeiden met patat. Duidelijk geen eerste klas passagiers. Conducteur zegt niets. 
Laatste controle die ik heb gehad is begin dit jaar geweest. Verder nooit.