Naar NS.nl

wat vinden jullie van de staking

  • 7 September 2022
  • 40 reacties
  • 1353 Bekeken
Toon eerste bericht

40 reacties

B

 

Misschien moet jij dan omgekeerd eens bij NS gaan werken, variatie op het TV programma “Jouw vrouw, mijn vrouw” maar dan “Jouw baan, mijn baan". 

Lijkt me een geweldig concept, ik verheug me nu al op de aflevering waarin de hartchirurg en de motorcoureur van baan wisselen... 

BrunoEst
Reputatie 7

Het zou voor de realiteitzin van het ns personeel geen kwaad kunnen om eens bij een echt bedrijf te gaan werken, zodat je leert dat geld niet aan een boom groeit maar er ook inkomsten nodig zijn om exorbitante loonsverhogingen te bekostigen. 

En als ze dan bij een “echt bedrijf” werken zien ze gelijk dat het ook anders kan, dat ze wel een normale pauze hebben, dat ze wel een vakantiedag kunnen opnemen, dat ze wel op normale tijden kunnen werken, dat ze wel weekenden vrij zijn. Je weet wel, dingen die voor jou in je echte bedrijf heel normaal zijn. Misschien moet jij dan omgekeerd eens bij NS gaan werken, variatie op het TV programma “Jouw vrouw, mijn vrouw” maar dan “Jouw baan, mijn baan". 

 

Het zou in ieder geval een beter idee zijn dan om blindelings mee te gaan met al die stemmingmakerij op dit forum.

A

Ik snap het punt van de werknemers wel maar als reiziger ben ik het wel een beetje ns moe aan het worden. Vraag mij serieus af of het niet een keer tijd wordt voor een andere vervoerder op spoor dan de ns. Afgelopen jaren is de dienstverlening voor de reiziger niet beter op geworden, meer betalen voor een slechter product….

BrunoEst
Reputatie 7

De contouren van de aanstaande reorganisatie worden inmiddels steeds duidelijker.

Overigens dien je in een organisatie je plek wel een beetje te kennen.

T

@Robert B Wat betreft inflatiecorrectie zie: https://nos.nl/artikel/2443487-cao-afspraken-onder-druk-door-torenhoge-inflatie 

Mantelzorg is in Nederland sowieso nagenoeg onbezoldigd. Als je minder gaat werken om voor een ander te zorgen, dan betaal je dat uit eigen zak. En dat is voor de overheid wel heel voordelig.

@Jeroen Eerste schooldag? Docenten geven les als ze aanwezig zijn. Dit doen vanuit een klaslokaal en dat is niet de docentenruimte. Controleren van vervoersbewijzen, wat al vaker aan bod is gekomen op dit forum, is lastig als je als conducteur je gezicht niet laat zien en in een 

plaatsneemt. Als alle docenten in de docentenruimte blijven zitten, dan breekt de hel los in de lokalen en staan de ouders direct op de stoep. 

En als je als treinpersoneel je werk niet aan kan, dan kun je je ziekmelden. Ga je naar de bedrijfsarts en wordt je uiteindelijk eventueel (gedeeltelijk) afgekeurd. En als je dan met voldoende kennis over de NS toch nog telefonisch vragen kan beantwoorden voor een loon van een klantenservicemedewerker, dan is dat ook een optie. (google op webhelp groningen ns)

@Loes Ik heb een redelijk idee tegen welke problemen conducteurs lopen wat betreft roosters en verlof, maar die zal ik hier ook niet plaatsen. Al is het me wel meerdere malen uitgelegd. ;) Misschien kom ik zaterdag wel weer wat conducteurs tegen als ik vier uur in de trein zit. 

Soms is er tijd voor.. https://youtu.be/Bzehb_yeZtU
Philned
Reputatie 6

Ik kan uit gesprekken met NS personeel en posts hier prima begrijpen dat steeds wisselende begin en eindtijden van het werk heel vervelend is. Hoe doen ze dat dan bij andere bedrijven die 24/7 draaien? Daar weet je al maanden van te voren welke dienst je in een bepaalde week draait. Hoe zou het toch komen dat het de NS niet lukt. Heeft het misschien komen omdat het personeel een te grote invloed heeft en onrealistische eisen gesteld hebben. Met dat rondje om de kerk ben je nooit ver van huis, maar het is misschien iets minder uitdagend maar heeft toch ook met voordelen.

Misschien is het tijd dat de reizigers eens in opstand komen…. Ik zou me voor kunnen stellen dat alle reizigers, als het bedrag voor hun abbo afgeschreven wordt, dat bedrag storneren en pas na de brief van de NS betalen…. Al dat extra werk zal ze leren (hoop ik)

BrunoEst
Reputatie 7

En aan de andere posters ik ben blij te zien dat het inmiddels begint door te dringen dat het echt mis is bij de NS, ik gun mijn oud collega's dat beetje begrip.

Voor de student @thijsdekker  die hier reageerde, mijn zoon is eerste jaars student en heeft zich door de corona heen moeten vechten tijdens zijn VWO en dat is een zware tijd geweest voor hem.  Hij baalt net zoals jij van de situatie alleen heb ik hem gelukkig kunnen uitleggen dat dit gewoon noodzakelijk is en dat ik hoop dat dit ook nog steeds mogelijk is als hij later in zo'n situatie terecht zou komen.  Er wordt met de diverse stakingen uiteindelijk ook voor jouw toekomst gevochten.

 

Krijg de indruk dat @Jeroen ondertussen niet op de hoogte is van hetgeen zich elders afspeelt. Enige relativering lijkt mij hier wel op zijn plaats.

 

En je wordt niet genomen door de bonden maar door het management van de NS

Naieve gedachte. Daar waar het management met meerdere belangen dient rekening te houden, geldt voor de bonden slechts het eigen belang en daar kom je uiteindelijk niet zo ver mee.

Philned
Reputatie 6

@Loes Het is voor mij (en misschien ook voor jou) een vraag waarom er zo vaak rooster veranderingen zijn. De pakket bezorgers van post.nl of andere bezorgdienst rijden elke dag dezelfde rit. Net als de bevoorrading van supermarkten. Soms kunnen de routes eens aangepast worden maar de bevoorrading gebeurt bijna even precies op tijd als de treinen rijden. Werktijden en roosters veranderen niet vaak. Soms komt dat voor maar de meeste dagen zie ik de zelfde chauffeurs/bezorgers. Zitten er daar betere planners? Of ligt het aan de manier van denken van de directie? In plaats van 3 laten we 4 treinen rijden… je komt als reiziger niet eerder op je bestemming maar je kan er vaker naar toe. Dat je dan geen korte overstap hebt moet je maar voor lief nemen.  We trekken daar ook niet meer klanten mee maar het staat zo leuk. In plaats van 900 rijden er nu 1000 treinen per dag….. om het zelfde aantal reizigers te vervoeren.
Ik denk dat er eens naar mensen die “rare” ideeen hebben over dienstregelingen en zo geluisterd moet worden want kennelijk hebben directie en plannenmakers een bord voor het hoofd en zijn ze zo flexibel in het denken als een spoorbiels. Als een binnenlandse reis nu niet veel korter duurt dan jaren geleden…. 

B

@Loes Het is voor mij (en misschien ook voor jou) een vraag waarom er zo vaak rooster veranderingen zijn. De pakket bezorgers van post.nl of andere bezorgdienst rijden elke dag dezelfde rit. Net als de bevoorrading van supermarkten. Soms kunnen de routes eens aangepast worden maar de bevoorrading gebeurt bijna even precies op tijd als de treinen rijden. Werktijden en roosters veranderen niet vaak. Soms komt dat voor maar de meeste dagen zie ik de zelfde chauffeurs/bezorgers. Zitten er daar betere planners? Of ligt het aan de manier van denken van de directie?

Een hele terechte vraag die echter doorgaans hetzelfde effect heeft als een rode lap op een stier, Google maar eens op "rondje om de kerk". 

T

@Tijdvoor   Blijkbaar is dit nieuw voor je maar op een universiteit staan de ouders niet meer op de stoep hoor, daar kunnen de studenten het zelf wel af.

En verder probeer je weer een ander item aan te snijden maar ik heb verder geen behoefte om op jouw bericht(en) te reageren. Dus bespaar je de moeite mij te taggen want ook die functie staat uit voor mijn account.

Nou Jeroen, misschien weet ik wel meer van onderwijs dan jij ooit zal vermoeden. Blijkbaar is dit nieuw voor je. Eén ding kan ik je wel meegeven. Veel studenten zijn helemaal niet zo zelfstandig. En wat betreft diplomering van conducteurs en HC's is hier op het forum voldoende te vinden. Daarnaast ben ik redelijk goed op de hoogte als het de community betreft. Dus als je vragen hebt over bijvoorbeeld onderwijs (en accreditatie), InSided, Webhelp, Privacy, AVG, communicatie management en personeel, BOA's, Justis, zwakke schakels in het systeem. functiewaardering, Wob/WOO, et cetera. Vragen staat vrij. Zal niet overal op antwoorden, want daar is de NS dan weer niet blij mee. Stel je eens voor wat de gevolgen zijn als je dat wel doet. En als Loes zich vaak als kleuterjuf moet gedragen, dan zie ik voor Loes wel een prima vervolgstap. Niet als kleuterjuf, maar eerder als docent op een MBO of middelbare school. Qua salaris en werktijden is dat over het algemeen iets beter gestructureerd. Schaal 10, LB of LC gun ik haar van harte. Aan de hand van eerder verworven competenties moet dat zeker lukken. Ze komt sociaal en consequent over. Herinner zelfs een oud webhelpmedewerker die wiskundedocent wilde worden. JdJ. die volgend jaar zijn bachelor wil behalen bij de LOI. En ja ik heb enige ervaring met de NS als klant. Ik heb zelfs één keer een klacht ingediend, maar daar is weinig tot niks mee gedaan. Of wel natuurlijk, maar een fatsoenlijke terugkoppeling heb ik nooit mogen ontvangen.

Wat betreft de staking? Ik ben blij dat zaterdag de 10e geen staking is. Moet later die dag van Gouda richting ….. En ik denk dat er vast en zeker die dag iemand anders ook blij is dat de treinen die dag rijden. Neem voor de zekerheid maar een appeltje mee voor de dorst. Mocht er toch iets mis gaan.

   

Soms is er tijd voor.. https://youtu.be/Bzehb_yeZtU
Philned
Reputatie 6

@Loes Het is voor mij (en misschien ook voor jou) een vraag waarom er zo vaak rooster veranderingen zijn. De pakket bezorgers van post.nl of andere bezorgdienst rijden elke dag dezelfde rit. Net als de bevoorrading van supermarkten. Soms kunnen de routes eens aangepast worden maar de bevoorrading gebeurt bijna even precies op tijd als de treinen rijden. Werktijden en roosters veranderen niet vaak. Soms komt dat voor maar de meeste dagen zie ik de zelfde chauffeurs/bezorgers. Zitten er daar betere planners? Of ligt het aan de manier van denken van de directie?

 

Die pakketbezorgers rijden de hele dag in dezelfde bestelbus, bij NS niet. En als er een keer een straat is waar de pakketbzorger niet door kan rijden, dan rijdt hij even een stukje om. Op het spoor kun je niet omrijden en zijn er dagelijks storingen, als de trein waarop jij dienst heb daardoor niet kan rijden of slechts een deel van je geplande route kan rijden, zal je dienst moeten worden aangepast. 

 

Pakket bezorgers kunnen dat inderdaad, maar vrachtwagen chauffeurs in de bevoorrading van winkels kunnen dat vaak niet, die staan bij ongelukken soms ook een uur of meer in de file. Net als een trein kan ook een vrachtwagen niet vliegen. Als een trein naar Amsterdam er niet kan komen dan staat hij misschien een uur in de “file”. Daarvoor hoef je niets in het rooster te veranderen. Misschien dat de bestuurder een uur later weer terug is op het start of eindpunt, dat heeft een chauffeur die in de file staat ook….
De vraag is natuurlijk waar al die storingen door veroorzaakt worden… menselijk falen? slechte software? gammele elektronica? slecht onderhoud? Geen meervoudig uitgevoerde systemen die het in seconden van elkaar over kunnen nemen? Alles elektrisch. Klinkt zo mooi maar een gewoon aan/uit schakelaartje is niet digitaal of via een app te sturen. 
Moeten we het zoeken bij de “vrienden” van prorail? Hun verkeersleiders zijn in elk geval niet onafhankelijk zoals de verkeersleiders in de luchtvaart. Dat roept vragen op. In dienst zijn van het bedrijf dat de infrastructuur runt en onderhoud…. 

G

Uiteindelijk als dit te vaak gebeurd gaan mensen alternatieven zoeken. Als dat gebeurt hebben deze mensen geen baan meer of als het failliet gaat. 
 

ik werkte ooit eens in een bedrijfsrestaurant, en mensen klagen, steeds ziek, totdat het werd opgeheven en een catering. Ze hebben nooit meer dezelfde voorwaarden gehad 

 

Het is niet 1x per jaar het zijn bijna weken per jaar en nooit eens op een zaterdag dus ze doen het bewust tegen de mensen die hun salaris betalen 

 

R
Reputatie 7

Uiteindelijk als dit te vaak gebeurd gaan mensen alternatieven zoeken. Als dat gebeurt hebben deze mensen geen baan meer of als het failliet gaat. 

Dat gebeurt allang, stads- en streekbussen zijn inmiddels op de dagen dat ze nog wel rijden  schrikbarend leeg. Mensen zijn het gestaak van het OV-personeel spuugzat en kiezen voor auto, fiets, meerijden, etc.

Afgezien van de buitensporige looneisen begrijp ik de overige argumenten wel en het is logisch dat dat anders zou moeten, maar ga nog even door en je kan thuis blijven omdat er geen klanten meer zijn.

Ik hoor van de stakers nooit dat ze bezorgd zijn dat er zo weinig mensen in de bus zitten en daardoor misschien op den duur wel moeten vrezen voor hun baan. Door nu steeds maar weer te staken gaat het alleen maar slechter worden qua aantallen reizigers. Bij het spoor zijn ze er blijkbaar gewoon van overtuigd dat de mensen toch wel terugkomen. 

E
Reputatie 3

Schrijnend gebrek aan solidariteit terzijde - niemand heeft het recht een ander uit te buiten, godzijdank. Een "loonsverhoging" die onder de inflatie zit is helemaal geen loonsverhoging, dit is namelijk een loonsverlaging. Probeer daar maar eens een huis mee te betalen of een gezin mee te voeden in deze lastige tijden. Zonder eerlijke arbeid is er geen OV mogelijk. Punt. Als de bedrijven niet bereid zijn om hun personeel te betalen wat zij waard zijn, dan hebben zij geen enkel recht van spreken. Dit geldt overigens voor íeder bedrijf. Het lijkt soms wel alsof de grootste kapitalisme-liefhebbers er ook het minste vanaf weten.

Daarnaast is er ook geen recht op het runnen van een bedrijf, net zo goed als dat er geen recht is om een arbeider te dwingen tegen een hongerloon te werken. Stakingen zijn een beschaafde en erkende manier om hiertegen te protesteren. Wie liever gewelddadige Franse praktijken tegemoet ziet mag het zeggen, want dat is het enige alternatief.

"We kunnen het niet betalen" is óók geen excuus, hoogstens een slechte leugen. Als de hoge heren betaald moeten worden is er opeens van alles mogelijk. 

E
Reputatie 3

Dan maar geen OV. Maar daar wint niemand mee. 

Reageer


Voorwaarden