Op dit traject zijn in de afgelopen jaren meermaals werkzaamheden geweest. Niet voor de eerste keer lees ik op twitter dat er sein- en wisselstoringen zijn op dit traject. Vanavond schijnen er weer geen treinen te gaan rijden. Hoe kan het dat het hier nu al een behoorlijke tijd een puinhoop is met het spoor.
Dit is voor de reiziger toch niet meer te doen op deze manier.
Daarnaast zie ik dat je overigens net als de moderators aan cherrypiching doet. Nooit een reactie in topics over veel te korte treinen, de prijs/kwaliteitsverhouding die volledig zoek is, de zwaar vervuilde treinen enz.enz.
Dat klopt, maar in tegenstelling tot de moderators zit ik hier in mijn vrije tijd en vind ik het vooral leuk om zaken uit te leggen of uiteen te zetten aan degenen die een inkijkje in de spoorwereld willen hebben. De discussies met het groepje beroepsklagers, ook op dit forum zeer aanwezig, laat ik over het algemeen links liggen. Voor diegenen is namelijk toch nooit iets goed genoeg en wordt een uitleg meestal niet voor waarheid aangenomen. Men weet het immers toch allemaal wel beter 😉 dat laatste heb ik persoonlijk altijd al een vervelende eigenschap aan online discussies gevonden.
Desondanks heb ik eerder vandaag een duit in het zakje gedaan over het vuile treinen topic op Reddit. Ik zal dat stukje even kopiëren naar een van de topics hier over hetzelfde onderwerp.
+3
Ik hoorde iemand zeggen dat er een man is aangehouden, maar of dat klopt weet ik niet.
In het artikel op nu.nl staat inmiddels:
De politie legde het treinverkeer rond Zwolle stil in de zoektocht naar een gewapende man. Die is inmiddels aangehouden.
[...]
Zij troffen de verdachte aan in een van de treinen. De man bleek een vuurwapen bij zich te hebben.
[...]
De verdachte werd aangehouden, waarbij hij zich verzette. Hij is meegenomen naar het politiebureau. Niemand raakte gewond.
+3
In het artikel op nu.nl staat inmiddels:
Artikel op AD meldt o.a. dit na de aanhouding van de man:
Tot grote opluchting van een man uit Utrecht die in de coupé zat waar het gebeurde. ,,Er was daar een man die zijn magazijn aan het laden was. Iemand hoorde dat en heeft het nummer gebeld dat je kan bellen als je je onveilig voelt. Daar is snel op gehandeld. De trein vertrok niet en toen kwam de politie opeens. Na de aanhouding zijn we snel naar buiten gedirigeerd door agenten. Het ging allemaal heel snel. Ik heb me wel even onveilig gevoeld, ja.’’
Werkt dat nummer bij onveilige situaties van NS toch goed in een echte noodsituatie. Al zou je denk hier ook heel goed 112 kunnen bellen. Hoewel zo'n man met wapen wel gealarmeerd kan worden als hij je hoort praten met 112, dat nummer van NS is via WhatsApp- of sms, dus hoort die man je niet praten. of anders missschien de coupé verlaten als je 112 belt.
Maar wtf, gewoon even het magazijn van je wapen laden, het wordt steeds gekker.
+4
Ja.
+1
En vandaag ook dus weer een defect spoor tussen Zwolle en Meppel. Zo te zien zijn de stations Hoogeveen, Beilen en Haren dus nu onbereikbaar geworden want er rijden alleen nog maar intercity's tussen Zwolle en Groningen. https://www.rijdendetreinen.nl/treinarchief/2024-01-10/zwolle
Het aantal storingen op deze lijn is echt niet normaal meer. 2024 kent wel een heel zwart begin voor NS/Prorail,
Zwolle-Groningen/Leeuwarden kent dit jaar sowieso een beetje een valse start.
Afgelopen zaterdag was er een aanrijding, zondag een wisselstoring, maandag een aanrijding, dinsdag een wisselstoring en een defecte bovenleiding, vandaag een defect spoor en om de chaos compleet te maken was Zwolle-Groningen deze ochtend onbegonnen werk: tegelijkertijd stond er namelijk een defecte trein tussen Assen en Beilen waardoor er daar niets meer reed.
Overigens is het naar mijn idee niet perse het aantal storingen wat het reizen hier in het noorden vaak tot een uitdaging maakt. Het is een combinatie van de vele verstoringen, vertragingen, drukte door te korte en te weinig treinen (wat ook weer voor vertraging zorgt) en de bijzonder slechte informatievoorziening wanneer er iets mis gaat. Zo wordt er vaak gesproken van een extra reistijd van bijvoorbeeld +30 minuten, maar in de praktijk komt dit neer op +60 of soms zelfs +90.
De vele vertragingen zijn voornamelijk te wijten aan het feit dat alles door Meppel moet. Wanneer er één trein vertraagd is, staat alles al gauw op elkaar te wachten in Meppel. Ik ken inmiddels de omgeving rondom het station wel uit m'n hoofd. 😅
+3
Tja, je treft het inderdaad niet. Het is ook elke dag weer iets anders. Nu een mogelijk gewapend persoon op station Zwolle.
+3
Je kunt natuurlijk NS (of ProRail) niet de schuld in de schoenen schuiven van een mogelijk gewapend persoon. Dit is na de eerdere verstoringen meer een gevalletje Murphy (kan NS die Murphy niet een enkeltje ver weg geven?). Als het een gewapend persoon is, maakt het ook niet echt uit of HC's wel of geen BOA's zijn, dan komt gewoon de politie eraan te pas en is het aan de politie of er nog wel of geen treinen mogen rijden. Wat wel regelmatig is bij dit soort meldingen is dat het later blijkt dat er geen gewapend persoon was, maar als er een dergelijke melding is gedaan moet de politie wel actie ondernemen, want kan natuurlijk wel echt zijn, net als met verdachte pakketjes of achtergelaten bagage. Het is natuurlijk wel k*t met peren dat het weer rond Zwolle is, na de diverse eerdere storingen afgelopen tijd.
+4
Het maakt het te plannen spoortraject Randstad, Lelystad, Emmeloord, Heerenveen, Drachten en Groningen in ieder geval tot een mooi alternatief. Als Zwolle - Meppel er uit ligt, kun je de beschaving niet per spoor bereiken, ;-)
+3
Als Zwolle - Meppel er uit ligt, kun je de beschaving niet per spoor bereiken, ;-)
Vanuit de Randstad bedoel je, neem ik aan? 🙂
Vaak zie je na ingrijpende werkzaamheden in de weken daarna nog allerlei storingen.
Een illustratie van wat ik hierboven schreef zie je op dit moment tussen Utrecht-Den Bosch. Na afloop van de grote werkzaamheden zijn er deze week nu al vier dagen op rij urenlange sein/wisselstoringen.
Ook dat is hier al lang geleden voorbij gekomen zie
In die 9 jaar is er nog niets gebeurd en om met de woorden van Thom te spreken, ik ga het niet meer meemaken dat er een spoorlijn over de afsluitdijk gaat. Naar alle waarschijnlijkheid ga ik ook de opening van de Lelylijn niet meemaken. De overheid is denk ik terecht huiverig geworden voor dit soort megaprojecten. Denk ook even aan allerlei grond die onteigent moet worden en de procedures die dan worden aangespannen.
Het wordt tijd dat het rijk tussen Zwolle en Meppel eindelijk het geld neerlegt voor de verbreding van het spoor tussen deze plaatsen van 2-sporig spoor naar 4-sporig. Je bent als het ware opgesloten of ontbonden uit Noord Nederland als er maar 1 dingetje misgaat.
Ongetwijfeld zal het beter zijn als je ook nog eens een lelylijn hebt, maar eerder dat het kabinet dat gaat doorvoeren en dat het gebouwd is zijn we ook gerust in 2050-2060.
Zit nu in trein 657, er is ALWEER van alles gecancelled omdat er politie ingezet is tussen Zwolle en Meppel….
Lijkt wel een dagelijks tafereel tot nu toe dit jaar.
OK had ik nog niet gezien mrfreeze. Ik ging uit van een incident in de trein.
+1
Dan is er goed en adequaat gehandeld. Gelukkig is er niks ernstigs gebeurd.
+4
Zie het artikel hieronder. De man die belde, mag een lintje.
+1
Veel werkzaamheden hebben afgelopen jaren op verschillende plekken tussen Zwolle en Groningen en Zwolle en Leeuwarden plaatsgevonden (zoals recent rondom Hoogeveen). Maar ook op het specifieke stukje Meppel-Zwolle zijn de afgelopen tijd wel werkzaamheden geweest.
Feit is iig dat de betrouwbaarheid van deze voor de noordelijke provincies nogal cruciale verbinding behoorlijk te wensen over laat. Zeker omdat het de enige reismogelijkheid is.
Je kunt op rijdendetreinen.nl helaas niet specifiek Zwolle-Meppel selecteren, maar alleen Zwolle-Leeuwarden heeft dit jaar al te maken gehad met 76 verstoringen.
Je kunt op rijdendetreinen.nl helaas niet specifiek Zwolle-Meppel selecteren, maar alleen Zwolle-Leeuwarden heeft dit jaar al te maken gehad met 76 verstoringen.
Veel hoofdtraiecten zitten qua storingen in dezelfde orde van grote van pakweg 60-80 storingen. Het geeft vooral aan hoe onbetrouwbaar het spoorvervoer momenteel is.
Als ik naar de statistieken op rijdendetreinen.nl kijk lijkt het aantal storingen hier gemiddeld te zijn, maar de duur van de verstoringen is wel bovengemiddeld lang. Dat zou een gevolg kunnen zijn van de afgelegen ligging, maar ook omdat aanrijdingen hier gemiddeld vaker voor lijken te komen dan op wat andere trajecten. Er zitten relatief veel overwegen hier, en een aanrijding kan meer tijd in beslag nemen om op te lossen. Op andere trajecten lijken defecte treinen met stip de meest voorkomende oorzaak te zijn, maar hier staat aanrijding net zo hoog.
En vandaag ook dus weer een defect spoor tussen Zwolle en Meppel. Zo te zien zijn de stations Hoogeveen, Beilen en Haren dus nu onbereikbaar geworden want er rijden alleen nog maar intercity's tussen Zwolle en Groningen. https://www.rijdendetreinen.nl/treinarchief/2024-01-10/zwolle
Het aantal storingen op deze lijn is echt niet normaal meer. 2024 kent wel een heel zwart begin voor NS/Prorail,
Beetje stemmingmakerij weer, zou je sieren daar eens mee op te houden. De storing heeft effect op het traject Zwolle - Meppel en de enige maatregel is dat de 8100 (SPR Groningen - Zwolle) niet rijdt tussen Zwolle en Meppel. Hoogeveen, Beilen en Haren worden dus gewoon bediend en ook vanaf Meppel naar Zwolle rijden gewoon treinen, alleen dus niet de genoemde 8100.
Het NS-journaal begon er vanmiddag gewoon mee. En ja het aantal storingen daar is absoluut absurd hoog. Daarnaast zie ik dat je overigens net als de moderators aan cherrypiching doet. Nooit een reactie in topics over veel te korte treinen, de prijs/kwaliteitsverhouding die volledig zoek is, de zwaar vervuilde treinen enz.enz.
+3
Is het niet een idee om nog een spoorlijn naar het noorden te maken? Dan kunnen reizigers in ieder geval omreizen. Via de afsluitdijk bijvoorbeeld, of Emmen-Veendam.
Misschien heb je het gemist, maar er wordt al jaren gelobbyd voor de Lelylijn die via Drachten, Heerenveen en Emmeloord naar Lelystad zou moeten gaan.
Is het niet een idee om nog een spoorlijn naar het noorden te maken? Dan kunnen reizigers in ieder geval omreizen. Via de afsluitdijk bijvoorbeeld, of Emmen-Veendam.
Misschien heb je het gemist, maar er wordt al jaren gelobbyd voor de Lelylijn die via Drachten, Heerenveen en Emmeloord naar Lelystad zou moeten gaan.
Zie ook dit topic
Is het niet een idee om nog een spoorlijn naar het noorden te maken? Dan kunnen reizigers in ieder geval omreizen. Via de afsluitdijk bijvoorbeeld, of Emmen-Veendam.
Misschien heb je het gemist, maar er wordt al jaren gelobbyd voor de Lelylijn die via Drachten, Heerenveen en Emmeloord naar Lelystad zou moeten gaan.
Zie ook dit topic
Ja, maar die lijn komt er nou wel, en dan weer niet, en de toekomst is erg onzeker. Uiteraard zou dat ook een goede verbinding zijn, maar ik vind een spoorlijn over de afsluitdijk eigenlijk een beter idee.
Storingen na werkzaamheden komen TE VAAK voor, dit moet beter geregeld gaan worden door meer tijd te hebben voor de werkzaamheden en beter te testen na de werkzaamheden. Ergens schiet dit gewoon te kort.
Als er op een traject meer dan gemiddeld aantal storingen is dan zou Prorail zich dit aan moeten trekken en er werk van moeten maken om dit te verminderen. Ik vraag me af of er meer zelfdodingen zijn op dit traject, volgens mij zijn ze meer op de stations verder naar het Noorden toe waarbij er gekozen wordt om niet verder te rijden dan Zwolle voor het traject welke getroffen is.
Op rijden de treinen kun je natuurlijk niet geheel vertrouwen qua meldingen, zou mooi zijn als er een openbaar overzicht is vanuit Prorail om te vergelijken.
Storingen na werkzaamheden komen TE VAAK voor, dit moet beter geregeld gaan worden door meer tijd te hebben voor de werkzaamheden en beter te testen na de werkzaamheden. Ergens schiet dit gewoon te kort.
Of misschien eens wat minder overdreven ambities bij ProRail nu het treinverkeer eerder krimpt dan groeit.
Veel storingen na werkzaamheden betreffen de beveiliging. ProRail heeft een tekort aan technici en een overschot aan projectleiders en managers.
Als er op een traject meer dan gemiddeld aantal storingen is dan zou Prorail zich dit aan moeten trekken en er werk van moeten maken om dit te verminderen. Ik vraag me af of er meer zelfdodingen zijn op dit traject, volgens mij zijn ze meer op de stations verder naar het Noorden toe waarbij er gekozen wordt om niet verder te rijden dan Zwolle voor het traject welke getroffen is..
Een bijkomende bron van storingen op dit traject waren de aanhoudende problemen met de brug over het Van Harinxmakanaal tussen Leeuwarden en Akkrum waar de electronica steeds (onterechte) storingsmeldingen gaf.
Een bijkomende bron van storingen op dit traject waren de aanhoudende problemen met de brug over het Van Harinxmakanaal tussen Leeuwarden en Akkrum waar de electronica steeds (onterechte) storingsmeldingen gaf.
Lijkt dan verdomd veel op wat er destijds met de Schipholtunnel aan de hand was. Toen waren daar ook bijna dagelijks storingen. Dat is dan wel goed afgehandeld inmiddels want dergelijke storingen komen al een tijd niet meer voor.
Heb je al een account? Inloggen
Nog geen account? Maak een account aan
Enter your E-mail address. We'll send you an e-mail with instructions to reset your password.
